Ta avto se ne proizvaja že dolgo, izgleda zastarelo, vendar še vedno obstajajo ljubitelji antike, ki najdejo te avtomobile in jih pripeljejo v mislih, po katerih vozijo nekaj časa. Poleg tega je mercedes razreda visoke kakovosti, zato tudi danes lahko najdete ohranjene vzorce. Najprej, pred nakupom morate vedeti, katere stvari bodite pozorni pri nakupu.

Prednosti Mercedesa na zadnji strani W124

Ta organ se je prvič pojavil leta 1984, na voljo so bili tudi generalisti - S124 in kupe C124. Po predhodniku je bil oblikovanje novih avtomobilov najprej nenavadno. Na drugi strani pa je bil uporabljen revolucionarni organ in vzmetenje. Uporablja uspešno zadnjo vzmetenje z več povezavami, in spredaj - MacPherson struts.

Velikost novega E-razreda se je zdaj znatno povečala. Avtomobil je postal varnejši v primeru nesreče, saj uporablja ravne palice, ojačevalne vložke v vratih in armaturni plošči. Tudi volanski obroč - varnost. Obstaja sistem inkapsulacije v motornem prostoru, zahvaljujoč njej je postalo tišje v kabini.

Prvič so se pojavile zračne blazine, na začetku je bila zračna blazina za voznika, po ponovnem zagonu pa so bili dodani tudi za potnika, ki so jih zamenjali predalom za rokavice. Prav tako je bil dvostranski nadzor nad podnebjem, kakovostna glasba, električna ogledala, vrata in sedeži, na sedežih je bil tudi pomnilnik, sistem, ki vzdržuje nivo telesa med zavoji, en velik vratar, ABS sistem, turbo polnjenje na dizelske motorje, motor V8 v E500. Danes seveda ne boste nikogar presenetili s temi možnostmi, ampak v teh letih je bil prodor v avtomobilski industriji.

Izdelava je bila do oznake, prejšnja generacija W123 pa se je večinoma štela za večno, zato so se po odstranitvi iz proizvodnje številni taksisti sprožili protesti. Tudi W124 je precej močan, vendar se je cena delov vzmetenja povečala. Proizvedli te avtomobile do leta 1996, so izdali več kot 2.500.000 avtomobilov. In to telo je bilo uradno imenovano E-razred.

Kljub dejstvu, da je avto že star, Mercedes pa je resna znamka, zato je avto v dobrem stanju, zato se šteje za redek in klasičen avto, kar ni sramota, da bi se vozila tudi danes. Če stroj ne skrbi, se zelo hitro spremeni v kup odpadne kovine. Ampak, če želite, tudi danes lahko najdete urejene avtomobile, vendar boste morali plačati malo za njih. Že uničeni in rjaveli avtomobili dajo ceneje, zato morate pri nakupu biti previdni.

Družba Mercedes se sestane s tistimi, ki želijo obnoviti star avtomobil, če imate denar, potem ni nobenih težav z rezervnimi deli in storitvami. Toda tisti, ki kupujejo takšne avtomobile, praviloma nimajo posebnega denarja, ker so ti avtomobili ljubi, ker so poceni, saj so stari in imajo nizke stroške poslovanja. In ker lastniki nimajo denarja za popravila, je težko najti dostojno kopijo na sekundarnem trgu, mnogi avtomobili so v slabem stanju.

Telo

30 let za telo - to je resen čas. Še posebej, če stroj deluje pozimi. Toda ker je kakovost telesa in njena slika zelo visoka, skoraj nima rje. Seveda se sčasoma pojavi in ​​postane težje boriti s korozijo. Zato moramo zdaj biti pripravljeni na dejstvo, da se rja že začne pojavljati. Če je bil avto nadzorovan in so bili takoj odstranjeni majhni žarki rje, potem je to seveda plus, običajno pa je to delo na naslednjem lastniku.

Rust se nahaja pod odbojniki, na vratih in na dnu telesa. Tudi očala pred avtomobilom ter sprednja in zadnja stran sta obravnavana kot problemsko področje. Zato, kdo ne razume varjenja, je bolje, da ne takoj kupite takega avtomobila. In na splošno, karoserija je precej draga, zato je bolje, da poiščete avto s celotnim telesom, korist takih strojev je še vedno tam.

Prav tako morate preveriti prage in na splošno je treba preveriti celotno dno avtomobila. Za tiste, ki želijo služiti avtu nekaj časa, mora občasno narediti protikorozijsko dno. Toda praviloma to počnejo samo ljubitelji blagovne znamke, saj ta dogodek stane denar in kdo želi investirati v star avto?

Toda če je avto zelo dober, potem ni res, da je vse v redu, morda je bil avto v nesreči in je bil zbran iz več kosov, zato morate iskati znake prevelike telesne poškodbe. Ampak, če je bila varjena iz več delov, potem ni nič res grozno tukaj, glavna stvar je, da mora biti popravilo visoke kakovosti. Prav tako morate zaščititi plastične elemente na telesu, če so v redu, potem bo telo trajalo dlje. Tudi original odbijač je treba zaščititi, ker so močnejši od kitajskih.

Priporočeni članek: Audi A6 allroad quattro - vsestransko izveden z off-road izvedbo

Salon

V kabini povsod naravni les, usnje ali tkanina. Vidimo lahko, da je premium razred. Tudi plastika je izdelana iz ročic in majhnih delov kabine. Salon tukaj je klasičen, tako kot pri redkih avtomobilih, toda udobje se počuti, je v avtomobilu udobno in prijetno, kljub dejstvu, da ima toliko let.

V E-razredu W124 v rezervoarju za pranje že obstaja grelec, ki deluje iz sistema za hlajenje motorja. Hladilnik se ogreva, zadnja okna so dobro pihana.

Sedeži so udobni, tudi običajni tkanine, in če najdete športno različico, so sedeži v njem še bolj udobni, tako kot pri sodobnih avtomobilih, vendar brez prezračevanja in masaže. Toda po starosti je notranjost bolj stabilna od telesa, toda tudi če je ujet avtomobil z mrtvo notranjostjo, so na trgu na voljo vsi potrebni elementi za notranjost.

Električar

Sčasoma se ožičenje in nekateri aktuatorji preprosto obrabijo. Običajno se ožičenje vrat izteče, plastika se stara tudi na stikalni napravi pod pokrovom, rele lahko obrablja.

Toda na splošno, strukturno, je avto precej preprost, zato bo vsak normalni električar rešil kakršnekoli težave. Ampak to se pogosto zgodi, da za odpravljanje težav z električarjem morate najeti salon, da pridete do nekaterih sistemov. Sistem za nadzor motorja tudi ni večen, rezervni deli za popravilo pa so stroški.

Najcenejše vzdrževanje se šteje za aspirirane dizelske motorje, ker nimajo elektronike, inline črpalke za brizganje so preproste, kar je velik plus za avtomobile te starosti. Toda na 200. Mercedesu so uporabljali elektronsko krmiljene karburatorje, s tem pa so imeli več težav kot pri običajnem sistemu vbrizgavanja. Če želite postaviti uplinjač, ​​morate poiskati strokovnjaka, praviloma jih ne morete več najti, elektronika pa je lahko tudi delo.

Začasna ukinitev

V E-razredu je vzmetenje zelo močno, toda v predhodniku - bilo je še močnejše, vendar je bilo ravnanje slabše, ker na hrbtni strani ni bilo več povezave. Napredek je vedno dober, zato je novi Mercedes postal varnejši kljub vozilu na zadnja kolesa. Celo zadnja os se malo usmeri v vogalih.

Pri vožnji po mestu je vzmetenje enostavno najmanj 200.000 km. Rezervni deli so poceni in enostavno zamenjani. Edina stvar, ki ni posebej srečna - telo se nosi na pritrdilnih točkah na sprednji vzmet. Uporablja MacPhersonove naslone in stojalo je ločeno od vzmeti, medtem ko je šok tukaj kot podporni element.

Kar zadeva hidropnevmatični sistem, ki ohranja nivo telesa, bo njegovo popravilo stalo veliko denarja, zato običajno ta sistem ne deluje in namesto posebnih amortizerjev postavlja običajne blažilce udarcev.

Krmiljenje krmiljenja

V W124 krmiljenje ni posebej zanesljivo, nihče se ne ukvarja z njegovo pregrado, nova črpalka servo volana pa stane veliko denarja. Obstaja kompleten komplet s klasičnim krmilnim menjalnikom, vendar sčasoma izgine tačnost pri vožnji in se pojavi povratni udarec. Ampak, če boste uspeli obnoviti krmiljenje, bo to trajalo dolgo časa.

Zavore

Zavorni sistem vozila Mercedes običajno nima težav. Pravilen dizajn odpravlja prisotnost šibkih točk, glavna stvar je, da po potrebi zamenjate blazinice in zavorne plošče. ABS od leta 1989 je vključen v osnovni paket, še vedno ni zelo učinkovit, vendar so zavore postale bolj učinkovite v primerjavi s svojimi predhodniki.

Seveda so zapostavljeni primeri, ko so ABS-senzorji neuspešni, valji so vdrli, parkirna zavora je prenehala delovati. Ampak to je odvisno od lastnika, rezervni deli za Mercedes E-razred na zadnji strani W124 niso posebej dragi, tako da lahko to naredite enkrat in ga pozabite.

Od E-razreda v pogonu zadnjega kolesa W124 to pomeni, da morate paziti na pogonsko gred, zadnji menjalnik, križišča in prirobnice. Olje v menjalniku je treba spremeniti in nadzorovati njegovo raven. Po nakupu se lahko takoj spremenite, ker je redko, ko prejšnji lastnik ve, kdaj se je olje v njej sploh spremenilo.

Obstajajo tudi štirikolesni pogoni, seveda so manjši, vendar obstaja več možnih težav za pogon na vsa kolesa. Še posebej, ker deli za prednji pogon stanejo precej denarja. Šibko povezavo tukaj štejemo za vmesno gred, ki prehaja skozi motorno posodo. Če pride do neuspelega prenosa, je to velik strošek - popravila bodo stala 2.000 evrov, nova razdatka montaža pa bo znašala okoli 7.000 dolarjev - več kot sam stroj. Torej, tako stare Mercedes z štirikolesnim pogonom je bolje, da se takoj zaokroži ali vpraša o stanju pogonov na vsa kolesa.

Priporočeni članek: BMW 5 E60 in njene težave pri delovanju

Tudi podrobnosti sprednjega vzmetenja na pogonih s pogonom na vsa kolesa so dražje kot pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa. Toda prenosno škatlo lahko namestite iz naslednje generacije E-razreda - W210 med popravilom, vendar pa boste morali vzeti tudi motor iz W210. Smiselno je samo spremeniti različice pogonskih koles v primeru okvare v pogon na zadnja kolesa. Pod pokrovom, v večini primerov je vozil Mercedes E-razred poganjal šestvaljni motor s prostornino 2,6 in 3,0 litra. Včasih pa naletijo na dizelske in štirikolesne pogone.

Gear box

Avtomatski menjalniki so precej zanesljivi, 4-hitrosti škatle s hidravličnim upravljanjem. Če je v škatli za menjavo olja in pečatov, je škatla najmanj 500 000 km. Toda v resnici se olje redko spreminja, nivo olja tudi ni nadzorovan, in nihče ne čisti radiatorjev, zato se škatle pregrejejo in ne uspevajo hitreje. Če okno ne uspe, bo obnova strošek najmanj 1000 dolarjev.

Pogosto se zgodi, da se vzvratna prestava začne vklopiti slabo. Toda v večini primerov so klešče in zavorni trakovi samo obrabljeni. Če redno menjate olje v škatli, potem bo služil za dolgo časa. Ampak, če boste morali popraviti škatlo, potem običajno storite to, jo spremenite v zbirko ali postavite mehansko škatlo.

Včasih so avtomobili, izdelani po letu 1993 z močnim motorjem in 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Ta 5-stopenjski menjalnik je mehansko enak kot 4-stopenjski menjalnik, dodana je bila samo ena prestavna ročica. Nadzorni sistem v 5-malti že z elektroniko. Ni prisilnega blokiranja pretvornika navora, zato trdi disk traja veliko dlje in olje postane počasneje kontaminirano. Torej, avtomatske škatle Mercedes E razreda so zanesljive, glavna stvar je, da jih pravilno vzdržujemo.

Motors

Motors бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Petrol 4-valjni M102 motorji s prostornino 2 in 2,3 litra na avtomobile, proizvedene pred letom 1993

V večini primerov so bili v Mercedesovem Mercedes-Benzu, na zadnji strani W124, nameščeni 4-valjni motorji, pred restiliranjem leta 1993, motorji M102 nameščeni s prostornino 2 in 2,3 litra, to so 8-ventilski motorji, ki nimajo veliko potiska, vendar je dinamika pospeševanja precej normalna tudi pri avtomatskem prenosu. Elektronsko nadzorovani karburatorji Stromberg 175 CDT so bili nameščeni na najstarejših avtomobilih, so zelo zanesljivi, vendar se lahko po več letih izgubljajo njegove nastavitve.

V teh karburatorjih konstrukcija ni tako preprosta kot na Solexu, tako da so številni lastniki preprosto namestili domače uplinjače v svoje avtomobile Mercedes, ki jih je mogoče prilagoditi skoraj vsaki postaji za servisiranje garaž. Bolj sodobni avtomobili z injektorjem KE-Jetronic trajajo dlje, ker je sistem mehanskega vbrizgavanja precej uspešen. Toda, ko ne uspe, povzroča resne težave.

Na splošno sistem ni zapleten, vendar nima samo-diagnoze, zato je za njegovo popravilo potrebno najti kvalificirane obrtnike. Če pa se ne želite truditi, lahko preprosto spremenite sestavo vozlišča, vendar bo to stalo veliko denarja. Novi KE-Jetronic razpršilnik bo stala okoli 500 dolarjev.

Nekateri zamenjajo mehansko vbrizgavanje z enostavnejšim elektronskim, avtomobil pa lahko vozi normalno. Po 20 letih obratovanja je ožičenje, da se krči, če stroj ni skrbno upravljan in ni bil v garaži, ampak na ulici. Glavna stvar je, da pravočasno zamenjamo olje z vsemi filtri, motor lahko vozi od 500.000 do 1.000.000 km. Prav tako ni treba posebej pobiti motorja in pogosto ne vleče na avto, če se vozite samo ustrezno, potem je v bistvu "večno". Motor M102 je časovna veriga, ki jo je mogoče spremeniti po približno 300.000 km. Zategovalci delujejo tudi dolgo časa.

Glavna stvar pri nakupu je skrbno pregledati avto, zato je bolje, da se izognete rabljenim trgovcem in vzamete avto od svojega lastnika, ki ga je vozil in skrbel zanj. Po videzu lahko avtomobil veliko pove o svojem lastniku in kako vozi.

Priporočen članek: Tuning Lada "Kalina" izgleda neobičajno

Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Motors M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Če prevožena kilometraža presega 250.000 km., Potem si lahko ogledate časovni mehanizem in poslušate kako deluje. In če obstajajo zunanji zvoki, je bolje spremeniti ne samo verigo, temveč tudi celoten časovni mehanizem. Ampak, če peljete previdno, potem pred 500 000 km. nič ne skrbi.

Petrol 6-valjni motorji M103 s prostornino 2,6 in 3 litre do leta 1993

To so močnejši motorji z injektorjem KH-Jetronic, enako kot pri 4-valjnih motorjih. Na splošno motorji niso precej drugačni. Včasih obstajajo primeri, da se časovna veriga zelo hitro raztegne - po približno 150.000. Vendar je to posledica hitre vožnje in ne skrbnega servisa.

M104 bencinski motorji z 6 valji in prostornino 2,8, 3,0 in 3,2 litra

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. Motors легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. Motors тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Bencinski motor M119 z 8 valji

To je bolj redek motor, ki je bil nameščen na celotnem setu E500, proizveden v tovarni Porsche. Motor legendarni, je bil celo nameščen v Mercedes S-Class na zadnji strani W140.

Dizelski motorji

V Rusiji je Mercedes W124 z dizelskimi motorji zelo redkost, v Evropi pa jih je bilo veliko. Mnoge dizelske različice so takoj odpravile na analizo, ko goriva, injektorji in črpalke za gorivo niso uspeli, ker je bilo vse predrago za obnovitev.

Na splošno so motorji zanesljivi, vendar je prešlo preveč let, zato tudi motorji OM601 in OM602 ne uspejo. Ti motorji so seveda vdihani, zato se ne potegnejo preveč, poraba goriva pa je enaka kot pri bencinskih različicah. Toda ti motorji se štejejo tudi za milijonarje in lahko praviloma nosijo 800.000, glavna stvar je zapolniti visoko kakovostno dizelsko gorivo.

Nasveti za nakupovanje

Na splošno je Mercedes-Benz E-Class na zadnji strani W124 precej zanimiv avtomobil, ki prinaša zadovoljstvo za volanom. Tudi danes je užitek voziti tak avto, še posebej tistim, ki so šele potovali v VAZ-ove ali moskovce. Mercedes, celo tridesetletnik, ima še vedno Mercedes, na najvišji ravni in ima svoje posebnosti.

Glavna stvar je, da stvari ne potekajo, če se nekritje pojavlja korozija, potem je bolje takoj odstraniti. Tudi z drugimi podrobnostmi. Ker če začnete avto, bo okrevanje stalo veliko denarja.

Avto je dober, tako da če imate denar - okoli 5000 $, in za ta denar lahko kupite avto v odličnem stanju, potem ga morate vzeti in voziti. Če vzamete poceni avto za 3.000 dolarjev, potem to ne bo najboljša možnost, na takem računalniku, čez nekaj časa, boste morali spremeniti vse, kar vam bo prineslo veliko denarja. Toda za tiste, ki se ne bojijo, da bi popravil avto, je smiselno vzeti mrtvo različico in jo pripeljati v mislih.

In potem Mercedes W124 za 50.000 rubljev: ima zarjavelo telo, vendar je motor živ: