Toyota Corolla že več generacij popolnoma ujema z uvrstitvijo kraljice, ki zagovarja naslov najbolj zanesljivega avtomobila v svojem razredu. Ali se lahko predstavniki ene generacije zanašajo na enako - Auris hatchback in Corolla sedan, ki so bili uvedeni v obdobju 2006-2013?

Privlačnost zunanjih oblik

Toyota Corolla 10. generacije se lahko sestavijo v Angliji, v Turčiji ali na Japonskem. Vendar pa je, ne glede na to, vsaka Toyota ima barvo, za katero je značilna tipična azijska kakovost. Veliko strokovnjakov priporoča vožnjo proč od mehaničnih avtomobilskih pranjev, kot tudi vožnjo s peskom. Pravzaprav na dovolj tanki plast barvnih prask s čipi se pojavljajo z zavidljivo hitrostjo.

Če avtomobili niso bili izpostavljeni taki poškodbami, bi lahko Toyota več let zapored odprla korozijo. Tako je v odsotnosti nesreč v preteklosti treba iskati osrednja središča za rjavenje, verjetno le na površini pod vrati primerkov, ki so že dolgo delovali.

Funkcije telesa

Praviloma se v večini primerov težave s telesno opremo praktično ne pojavljajo. Pogosto se čez nekaj časa pojavijo težave, ko se okna premikajo ali se motijo ​​pri delovanju pogona in se pojavijo gumbe. Poleg tega bo morda treba zamenjati zapiralo, ki ni zelo odporen na velike zmrzal. Če želite podaljšati življenjsko dobo, jih morate redno obdelovati s čustvenimi elementi: temeljito očistite in namažite s posebno mešanico.

Kaj je najhujše prekletstvo Toyota Corolla?

Morda je skupna in grozljiva slabost Toyote je pedal za plin. Potrebno je samo spomniti takšne senzacionalne zgodbe, ki je omenila pospeševalnik, ki se je stalno zagozdil bodisi na Lexusu ES ali na Toyota Camryju. Točno usodo se je zgodila z mlajšo Corollo z Aurisom. Tako sta oba modela sodelovala pri storitveni akciji, ki je namenjena zamenjavi vozla, pri kateri se z močno obrabo občutno poveča trenje, ki povzroča težave pri pritiskanju pedala.

Ne manj zaskrbljujoča in precej počasi vrača pedal nazaj v prvotni položaj. Taka razčlenitev je prvi znak, da lahko čez nekaj časa povsem visi v položaju, ki ga zaseda, ko ga pritisnete. Nakup Toyota Corolla 10, ki je bil sproščen pred letom 2010, je treba predhodnega lastnika vprašati, ali je v zvezi s tem opravil dodatne tehnične postopke.

Kaj vozi avto?

Lastniki so lahko zadovoljni z dejstvom, da z Corollo in Auris ni veliko težav pri izbiri motorja. Glavni razlog za to je, da je na današnjem trgu skoraj vsak avtomobil opremljen z motorjem 1ZR-FE s prostornino 1,6 litra. Poleg tega v naravi ni enega neuspešnega motorja. Mehanizem za distribucijo plina je opremljen z verigo, ki lahko prenese najmanj 150 tisoč kilometrov. Vendar pa je po dvesto tisočih praviloma treba spremeniti.

Priporočen izdelek: zamenjava zračnega filtra Mazda 3 je mogoče z lastnimi rokami.

Kljub temu, da imajo stroji cilindrične bloke za lahke zlitine za enkratno uporabo, so visokokakovostne, zato lahko vsaka enota preseže linijo v tristo tisoč kilometrih brez veliko napetosti.

Za povečanje obratovalnega obdobja je treba uporabljati samo visoko kakovostno olje in ne izvajati poskusov, ki vključujejo "podaljšanje" kratkega intervala servisa Toyota Corolla 2007 yo V nasprotnem primeru boste morali opraviti popravilo ležečih batnih obročev, pa tudi "zaljubljene" depozite.

1,4-litrski motor z indeksom 4ZZ-FE, nameščenim v 5% avtomobilov, in najnovejšo 1NR-FE z nenavadno količino 1,33 litra, ki ga je leta 2008 spremenila in je bila nameščena na 1% avtomobilov, zelo redko potrebuje pozornost. Na primer, po 80-100 tisoč kilometrih zaradi skrčenih tesnil, v nekaterih primerih iz oplaščenja ventilskega pokrova ventila, oljnega tesnila sprednjega ročičnega gredi ali tesnilnega tesnila motornega olja izteče.

Razširjeni 1,6 1ZR-FE motor je opazen zaradi svoje sposobnosti, da vozniki naredijo malo umazanih trikov. Tisti avtomobili, ki so vstopili na trg pred letom 2009, s premerom okoli osemdeset tisoč kilometrov, se lahko včasih »veselijo« s puščanjem črpalke. Toda novejša vozila uporabljajo bolj napredne oljne pečate.

Brez posebnega potreba ni potrebno močno previti pogonskega jermena, ker niti vodna črpalka niti generatorski ležaji to ne bi pozdravili. Senzor tlaka olja ne more priti do presenečenj - to je "plitko", ko prehaja skozi niti. Da se znebite te pomanjkljivosti, morate le držati običajnega poostritve. V nekaterih primerih boste morali uporabiti posebno tesnilno maso. Poleg tega ne pozabite, da redno posvečate pozornost temperaturi hladilne tekočine, ker je lahko funkcija termostata okvarjena.

Kaj je treba pričakovati od prenosa?

Najbolj nepričakovana napaka vseh avtomobilov desete generacije je bila prenos. Njegovo ime je MMT, Multimode Transmission. To je najpreprostejši robotični petstopenjski menjalnik C50A, ki ima samo eno sklopko. Poleg tega, da ta "robot" sploh ni sladek (preklopi so precej dolgi in pogosto nelogični), obstajajo tudi težave z zanesljivostjo. Kot se je izkazalo, od samega začetka ima takšen "robot" relativno počasen "možgani". Zato se prejšnja različica krmilnega sistema ni mogla odzvati na začetno stopnjo naravne obrabe sklopke in tudi nepravilno nadzorovala postopek zapiranja diskov.

Priporočeni članek: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Posledično so se problematična mesta "robota" opazno poslabšala - opazili so zelo močne kretnje in izginili so bili pri premikanju prestav (prvi, drugi, zadnji), pomoč pri premikanju (avtomobil se ni premaknil brez pritiska na pedal za plin).

Profesionalni trgovci so najprej poskušali izboljšati polje tako, da so inicializirali in popolnoma odstranili spomin na elektronsko krmilno enoto. Toda taki ukrepi so imeli le enkraten učinek. Šele v letu 2009 se je izkazalo, da nekoliko zmanjša resnost te napake. Takrat se je na trgu pojavila nova kontrolna enota, ki je bila uporabljena za opremljanje vozil pod garancijo.

Na Toyotini Corolli se sklopka izrablja relativno hitro - po približno 60 tisoč kilometrov. Hkrati so ostra nihanja temperature povzročila nepravilno delovanje pogona električnega pogona, ki je včasih prenehala delovati desno, medtem ko se je vozilo premikalo. Tako lahko polje s prenosom preide v nevtralno in zavrne preklop.

Razčlenitev se je praviloma izkazala v prometnih zastojih na eni od mestnih cest, ko je bil avtomobil počasen. V letu 2010 so japonci večkrat okrepili oprijem in izboljšali pogon. Poleg tega so se mojstri odločili za odstranitev šibkega "robota" njihovega prenosa iz vzorcev, ki vstopajo na ruski avtomobilski trg.

Brez težav je bil morda le mehanski del, ki ga je izposodil s petstopenjskim C50. Visokokakovostno razlaga dejstvo, da je tradicionalna "mehanika" opremljena s takimi ležišči, ki lahko preživijo več zamenjave sklopk, ki se pojavijo vsakih 120-130 tisoč kilometrov.

Dokler avto ne doseže enake prevožene kilometre, ne skrbite, da bi zamenjali tesnila pogonskih gredi, ki sčasoma izgubijo stisko. Ta lastnost je značilna za popolnoma vse prenose Toyota Corolla. Ne uspe in priročnik C60, ki ima šest stopinj, ki se je pojavil leta 2009 po globalnem restylingu. Ko delate, oddaja več hrupa, vendar se razlikuje v daljšem življenjskem ciklu.

Skupaj s šeststopenjskim C60 so začeli uporabljati štiristopenjski "avtomatski" Aisin U340E (1999). To ni posebej hitro, vendar se šteje za eno najbolj zanesljivih - prvi remont je treba opraviti šele po tristo tisoč kilometrih.

Katere druge skrivnosti hranite pod pokrovom Toyota Corolla?

Deseta generacija Toyote v primerjavi z njenimi predhodniki ni zelo močna. V prvih obrokih so bili avtomobili opremljeni s takimi podpornimi ležaji za sprednje stranice, ki so le občasno lahko pokrivali več kot 60.000 kilometrov. Običajno v Toyoti Corolla, starejšem od leta 2009, je bilo kmalu treba namestiti nove grmovje in sprednje stabilizatorje.

Priporočen članek: Faze tuning salon VAZ 2109

Blažilniki so praviloma lahko vzdrževali vsaj 80.000 kilometrov, po 150.000 pa se kolesni ležaji, ki zvok in tresenje začenjajo odnehati. Proizvajalci so lahko ponosni na kroglične ležaje: njihove pnevmatike niso razpokan približno šest let. Nič manj kakovosti so tihi bloki.

Elementi zavornega sistema se lahko pohvalijo s tako vitalnostjo. Za to pa morajo lastniki avtomobilov redno vzdrževati vsakih deset tisoč kilometrov. Ker so vodila v avtomobilu slabo zaščitena in se kopičijo veliko prahu in umazanije, kar vodi v precej hitro porjavelost brez temeljitega čiščenja in rednega mazanja.

Nato v svojem delu obstajajo stalne napake, ki povzročajo večjo obrabo blazinic z diski. Vlažnost tudi negativno vpliva na delovanje spojnikov ožičenja ABS senzorjev. V njih je potrebno iskati razloge, če se na instrumentni plošči vklopi gumb za alarm.

Krmiljenje občasno trpi tudi tako imenovana "kontaktna bolezen". Posledično se v krmilni enoti električnega ojačevalnika pojavijo kršitve. V času več tednov, delovanje vklop / izklop pomaga voznikom. Vendar je bolje, da ne tvegate in nemudoma opremite stroj z novimi "možgani" za ojačevalnik. Poleg tega lahko poskusite dobro odstraniti stike. V večini primerov pride do udarca, katerega vir je zamik v krmilni gredi.

Deseta generacija Toyota Corolla je na nekaterih mestih opazno izgubila tla. Ampak avtomobili, še vedno, si zaslužijo pravico, da se imenujejo ena najbolj zanesljivih. Zato, če se njihovi stroški ne prestrašijo, se povprečno letno zmanjšujejo za največ deset odstotkov, potem lahko Corolla ali Auris varno postavite v katero koli obstoječo konfiguracijo v vaši garaži, s tehtanjem prednosti in slabosti, pri čemer prihranite denar in čas živci.

Nadaljnji video o uporabi Toyota Corolla: