Prejšnja generacija A4 je precej zanesljiva Skoda Octavia, kar zadeva A5 je dostojno vozilo, zdaj bomo podrobneje preučili. Proizvedena generacija A5 od leta 2004 do leta 2013.

Telo

Z zadevo Volkswagen se lahko borijo s korozijo, zato s Skodo ni težav z rjo, telo traja dlje časa in ne rja, razen če je prišlo do nesreče in popravila telesa. Leta 2008 je prišlo do restylinga, po katerem so spremenili žaromete, zadnje luči, pokrov motorja, armaturno ploščo, motorje začeli namestiti druge. In telo je postalo manj kotno.

Ker je kovina pocinkana, barva dobro ohranja, če pa se pojavijo čipi, jih je treba vedno zatemniti, ko se pojavijo korozija in rastejo na njih, če ni niansirana. Na avtomobilih pred ponovno postavitvijo ni zelo uspešnih vratnih tesnil. Tudi odlitki za vrata se začnejo odlepiti in žarometi postanejo dolgi. Chrome po 6 letih delovanja izgubi svoj sijaj, v avtomobilu pa je malo, da so končali. Še vedno tukaj kontakti v osvetlitvi sobe niso posebej dobro zaščiteni pred vlago. Ti stiki stanejo 10 evrov. Prav tako se zgodi, da stikalo pod zavornim pedalom ne uspe, tako da zavorna luč preneha delovati.

Tudi po 5 do 6 letih se lahko različne krmilne enote začnejo zmotiti. Zato je pred nakupom potrebno preveriti, ali je vse v redu z ožičenjem med voznikovi vrati in telesom, se lahko na mestu ovinka poškoduje turbina. Leta 2011 so pričeli le narediti bolj zanesljivo ožičenje. Obstajajo še drugi manjši problemi na avtomobilih, ki so bili sproščeni pred restylingom, na primer, je lahko buggy audio enota. Prav tako ključavnice vrat niso posebej zanesljive. Trapeze janitors že zahteva zamenjavo po 100 000 km., Stane 200 evrov. Tudi na pokrovu prtljažnika je na nekaterih nivojih trik, lahko pa tudi ne.

Salon

V notranjosti se vse opravi kakovostno, škrati se pojavijo po 100.000 km. teči Toda starost avtomobila bo dala volan, ki po 3-5 letih postane zelo poliran, bo videti tudi gumb za menjalnik.

Ljubitelj klimatske kontrole začne kričati, tako kot v VAZ-jih po 80.000 km. Novi motor bo stalo 100 evrov. Seveda ga lahko mazate, vendar to dolgo ne pomaga, zato lahko tudi spremenite ležaje, potem motor ne more kričati dlje časa. V tovarni je bila ta struktura spremenjena šele leta 2012.

В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.

Motors

Skoda Octavia A5 z dizelskim motorjem - to je velika redkost na sekundarnem trgu, vendar so ti motorji na splošno dobri. To je 2-litrski dizelski motor s skupnim vodom. Res je, da so bile majhne težave z žicami za gorivo, ki so bile v letu 2011 revocable.

Prav tako obstajajo primeri, ko ventil pokriva tesnjenje, in če greste na prometne zastoje, potem je ventil USR kontaminiran, zamenjava katere se bo povlekla za 280 evrov. In ko je kilometrina vozila večja od 130.000 km, je treba sesalni kolektor in vodno črpalko spremeniti. Toda, če vozite normalno, potem je praviloma dovolj le enkrat na 120.000 km. zamenjajte tesnila šob, katerih nabavna cena stane 15 evrov. To je vse o dizelskih avtomobilih, proizvedenih po letu 2010.

Kar se tiče dizelskih avtomobilov, proizvedenih pred letom 2010, to so motorji 1.9 in 2.0, so bolj tvegani, ker imajo v sistemu oskrbe z energijo dražje črpalke, vsaka taka šoba stane 700 evrov. Glave cilindrov so se pogosto zamenjale v 2-litrskem motorju, saj so se v njih pojavile razpoke in pogon oljne črpalke je propadel po samo 100.000 km. Tudi v dizelskih motorjih, drugi masovni vztrajnik služi 2-krat manj kot pri bencinskih motorjih, to je približno 80.000 km., In stane 800 evrov. Torej, bolje je niti razmišljati o dizelskih konfiguracijah Skoda Octavia A5.

Škoda Octavia RS

Za tiste, ki si želijo hitrejši avto, si lahko ogledate Octavia RS, ki je v več variantah - karavan ali hatchback. V računalniku je nižje športno vzmetenje, ki že po 60.000 km zahteva pozornost. Tudi tukaj so pnevmatike z nizkimi profili. Pod pokrovom, v teh napolnjenih Octaviasih je 2-litrski turbo motor BWA, z varnostnim pasom, vendar je tudi verižnik v motorju.

Priporočeni članek: Opel Astra H z kilometri na sekundarnem trgu, kaj iskati pri nakupu

Po restylingu so začeli nameščati še en motor - CCZA, v njej že ni nobenega pasu, le veriga. Napajanje je ostalo enako - 200 litrov. c. Toda ti motorji imajo majhno porabo olja - do 1 litra na 1000 km. Toda v smislu zanesljivosti so motorji v računalniku približno enaki kot pri običajnih Octavia. Po letu 2006 je dizelski motor z velikim navorom, vendar nižji moči. Resnica v tem motorju ni zelo zanesljiv sistem za vbrizgavanje in turbina. Toda za nekaj časa bo ta motor zagotovo deloval.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.

Moč tega, seveda, ni posebej velik, je bil ta motor iz družine EA827, ki se je prvič pojavil v osemdesetih letih, nameščen na Volkswagen Golf 2. generaciji in Audi 80. Motor je ostal tako enostaven in zanesljiv, lahko brez težav služi - 350 000 km teči Toda vsakih 100.000 je potrebno zamenjati jermen in vodno črpalko, ki stane 140 evrov, vendar lahko najdete analog za 30 let. Tudi vžigalno tuljavo morate občasno zamenjati skupaj z visokonapetostnimi žicami.

Tudi na navadnih mestih lahko pride do nekaj težav, povezanih s starostjo, npr. Tesnila oljne čopiči začnejo puščati. Kape za strganje olja se lahko s časom zaženejo in koagulirajo bati. Če se to zgodi, bo takoj vidno skozi modro dima iz izpušne cevi. Ponavadi je lahko po 140.000 km.

In če so ventilatorji že obrabljeni, se pojavijo značilni zvoki, ki stanejo po 13 evrov. Če nenadoma so bili plavajoči obrati v prostem teku, to pomeni, da je prišel čas, da pregledate injektorje in preverite regulator prostega teka. Mimogrede, šobe za 90 evrov. Prav tako morate očistiti plin. In najpomembnejše težave - obrabljen plastični sesalni kolektor. Novi zbiralec stane 130 evrov.

Pogon na vsa kolesa

Za tiste, ki mislijo, da želijo vožnjo izven na cestišču na Škodo Octavia, je smiselno pogledati Octavia Scout, ki ima sistem, ki povezuje zadnjo os. Vredno pogonsko kolo je vredno 150.000 vozil več kot običajen vagon. Oddaljenost od tal v izviri 40 mm. več kot običajno Skoda. Prenos v pogonu na vsa kolesa Skoda Octavia je 6-stopenjski priročnik, ki služi dolgo in redko kdaj ne uspe enkrat na vsakih 60.000 km. Zamenjajte olje in filter v Haldex sklopki. Da bi preprečili pregrevanje sklopke, se v sistemu uporabljajo senzorji, življenjska doba sklopke je približno 200.000 km. teči

Na voljo je tudi atmosferski motor s 16-ventilskimi komori, ki ima prostornino 1,4 litra, vendar ima zelo malo moči - 80 litrov. c. In avto tehta precej, zato je ta motor manjkate tudi med vožnjo po mestu. Še vedno je brez motorja, ki je brez turbine, na Octaviji je bil postavljen pred obnovo leta 2008. Avtomobili s tem motorjem prav tako niso precej, vendar je avto precej hiter. Toda v mrazu avtomobili s tem motorjem niso zelo dobri.

Prav tako morate na bencinski črpalki Octavia gledati, da je v črpalki za gorivo, ki se nahaja v rezervoarju, čist filter čistega očesa. To ni enostavno, običajno pa to nihče ne počne, če pa opazimo, da se je oskrba z gorivom poslabšala, to pomeni, da je mreža zamašena. Celotna črpalka ni treba zamenjati za 150 evrov, saj mnogi obrtniki zdaj znajo spremeniti omrežje ločeno za samo 60 evrov. Prav tako je potrebno vsakih 50 000 km. očistite injektorje in spremenite jermen. In vodno črpalko je treba redno spreminjati.

Toda vse te stvari, resnični problemi prihajajo, če je v avtomobilu nameščen turbo motor. Na avtomobilih, proizvedenih v letih 2009 in 2010, so vgrajeni motorji serije EA111, katerih prostornina je enaka 1,4 litra, takšna konfiguracija je precej redka. A še manj pogosto so avtomobili z 1,2-litrskim motorjem, v katerem je veriga namesto jermena. Ustvarjalci so zamislili, da veriga prenese celotno življenje motorja, vendar praviloma zaradi tega življenja motorja in zmanjša, se že začne raztezati po 60 000 km. Zato je za preprečevanje potrebno spremeniti jermen, takoj ko se pojavi zvok iz ropotajoče verige.

Priporočen članek: Skoda Rapid 2013 (cena 13.000 evrov) je lep in kompakten

Poleg tega so bili v avtomobilih z 1,2-litrskim motorjem pod garancijo spremenjeni turbopolnilniki, ki stanejo po 500 evrov. V 1,4-litrskem motorju so ti turbopolnilniki bolj robustni, vendar se zgodi, da obvodni ventil ali regulacijski ventil ne uspe. Toda bati so šibkejši, ker njihova zasnova ni posebej uspešna, so tudi prstani precej šibki. Tudi med tekočim hladilnikom lahko pride do težav, lahko pride do puščanja in hladila v sesalni razdelilnik. Tudi po nekaj časa je izmenjevalec toplote onesnažen, zato se bo hlajenje poslabšalo.

Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.

Na primer, separator olja je kontaminiran, membrana v prezračevalnem ventilu v ohišju motorja se močno strdi in še veliko več, vse to je bilo določeno leta 2012. Letos smo izboljšali tudi elemente batne skupine, ker je bil neuspešen dizajn, da je čez nekaj časa porabil veliko oljni motor. Časovno orodje je bilo tudi izboljšano, če bi prej lahko zdržal do 100.000 km., O je zdaj postal 2-krat bolj trpežen. Kot pri vsakem avtomobilu ne bi smeli prihraniti nafte, zato je zaželeno, da ga pogosteje spreminjate - 2-krat na leto, ne glede na kilometražo, in če avtomobil večkrat potuje.

Šobe, kot pri vseh turbo motorjih, so občutljive na kakovost goriva. Stanejo vsaj 120 evrov na kos. Tudi visokotlačna črpalka znaša 250 evrov. Vse to bo takoj odplulo, če ne izpolnite visokokakovostnega goriva. Drugemu avtomobilu ni všeč krajša zimska potovanja, to še posebej velja za avtomobile, v katerih je sistem neposrednega vbrizgavanja. Če se motor ne segreva normalno, bo rahlo potopljen in svečke ne bodo trajale dlje časa in onemogočajo vžigalne tuljave. Skupina sveč stane 15 evrov, vžigalne tuljave pa 40 evrov.

Gearboxes

V Octaviji so različne škatle. Z najmanj mehanskimi težavami, vendar Octavia pred restyling ima svoje lastne odtenke. Na primer, pri motorjih s prostornino 1,2 in 1,4 litra je 5-stopenjski menjalnik 0AF. Na avtomobilih, ki so bili proizvedeni pred restylingom, se lahko to polje razbije po 40.000 km. Po restilingu je bila dokončana in začela usmerjati vsaj 120.000 km. Na voljo je tudi 6-stopenjski ročni menjalnik 02S, nameščen je na avtomobile z močnejšimi motorji. Tudi tam ima svoje lastne odtenke, a na splošno, če je na njegovih ramenih glava, potem bo služil nekaj časa, to pomeni, da ne bi smeli pogosto narediti ostrih lističev in vse bo v redu.

Na športnih različicah je RS 6-stopenjska škatla 02Q, ki prav tako ne želi biti strmoglavljena. Po letu 2008 je bilo to polje tudi izboljšano in začelo se je držati dlje. Avtomobilska pištola Aisin Warner TF-61SN se je dobro pokazala v smislu zanesljivosti šeststopenjskega menjalnika, leta 2003 pa sta jo Japonci in Nemci ustvarili skupaj. Ta stroj je nameščen na motorje 1.6, 1.8 in 2.0. Na močnejših motorjih lahko povzroči prenos toplote, po katerem se ležaji in krmilna enota začenjajo ne pregreti. Zato, če prevožene kilometre 80 000 km. prenosi bodo prešli s stavkami, to pomeni, da je čas za zamenjavo hidravlične enote za 1000 EUR ali pa je še vedno mogoče popraviti za 400. Prav tako ne smete pozabiti, da je treba v tem polju menjati olje na vsakih 60.000 km. ni treba. Ampak, če spremenite olje, bo polje trajalo veliko dlje.

Obstajajo tudi 6-stopenjske robotske škatle DQ250, prav tako morajo olje zamenjati vsakih 60.000 km. Po letu 2010 so začeli nameščati mehatronsko krmilno enoto, ki ni slabša od japonske škatle, na napolnjeni in dizelski opremi s tem poljem.

Poleg zgoraj navedenih polj je tudi robotska škatla DQ200 s 7 hitrosti, kar je zelo nezanesljivo. Prvič se je to polje pojavilo leta 2008, v njem so bile suhe luke LuK, potem je bilo to polje vlažno in zahtevalo izboljšave. Imela je težave z mehatroniko in čez nekaj časa so se klešče začele hitro izrabljati, kar je že na 50.000 km. potrebna zamenjava. No, tudi na navadah so se pojavile druge težave.

Priporočeni članek: BMW serija 3 na zadnji strani E46

Trgovci so začeli zvok alarma in nadgraditi firmware v krmilni enoti, poleg tega pa so pod garancijo spremenili sklopke in včasih celoten sklop škatle. Razvijalci so skušali rešiti to situacijo, dvakrat letno so poslali novo firmware enote, najpomembnejša nadgradnja pa je bila le v letu 2012. Če škatla ni izrecno ubita, bo lahko zadržala najmanj 130.000 km. brez zamenjave sklopke, bo škatla sama služila vsaj 250.000 km.

Začasna ukinitev

Toda z vzmetenjem so stvari boljše, vendar najprej po 50.000 km. zadaj tihi bloki vzvodov na sprednjem vzmetu s podstavkom MacPherson. Ti novi tihi bloki stanejo 30 evrov. V avtomobilih, ki so bili sproščeni po restylingu, so že začeli ostati na 120.000 km. Toda ta kilometrina je že prišla čas, da spremenimo nasvete za krmiljenje za 40 evrov, ležaje na sprednjih in zadnjih vozliščih. Morajo jih spremeniti skupaj s središčem za 130 evrov. Sprva zadnje blažilce udarcev zahtevajo zamenjavo, po določenem času pa sprednji, zadnji, po 70 evrov in sprednji 100. To je približno original, če vzamete analoge, dobite 20 vsak za zadnji in 45 vsak spredaj.

Če se med torzijim kolesom zdi, da je grundiranje, to pomeni, da je čas, da spremenite ležaji na prednjih stojalkah, če so obrabljene stabilizatorske puše obrabljene, potem morate celoten sklop skupaj s stabilizatorjem takoj zamenjati, stane 140 evrov. Na splošno ni avto, temveč trdi stroški. Na voljo je komplet z vzmetnim vzmetenjem, to je paket za slabe ceste, zato so bili v teh avtomobilih porušeni zadnji vzmeti, ki so stali po 85 evrov.

Bilo je tudi primerov, da po 90.000 km. na dorestaylingovyh avtomobilih na tleh na zadnjem popkovnem koraku. Toda po ponovnem zagonu, zadnje vzmetenje začelo služiti že dolgo časa; Poleg tega so tihi bloki poceni - za 10 evrov.

В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Očesa za volanom Octavia A5

Avto gre dobro, vedno želim potisniti plin na tla, še posebej, če ne veste, da sklopka v škatli DSG ne všeč ostrega pospeševanja. Octavia z 1,4-litrskim motorjem se hitro prilagaja, odlično rokovanje, mehka vzmetenje, avto ne panika na neenakomernih površinah, mehkega in udobnega avtomobila.

Toda pri vožnji v prometnih zastojih, DSG polje ni zelo udobno, ker so preklopi precej težki, so kreteni. Samodejni menjalnik je bolj udoben. Toda med pospeševanjem, če nekoliko pritisnete pedal za plin, lahko v sedmi prestavi hodite s hitrostjo 50 km / h. V avtomobilu je tudi športni način, ki popolnoma vrti motor do maksimalne hitrosti.

Na splošno je dober avto, pameten, udoben z velikim prtljažnikom, pa tudi s svojimi pomanjkljivostmi - avtomobil ni prijeten v prometu, zato je hrup izoliran. Toda najbolj zanesljiv je 1,6 MPI, le olje je treba spremeniti vsakih 10.000 km. Če želite več energije, je bolje, da vzamete 1,4 TSI. Poleg tega se Skoda Octavia na sekundarnem trgu šteje za zelo tekoči avto.