Menijo, da francoski avtomobili niso zelo zanesljivi, vendar pa to dejansko zdaj ugotovimo, saj bomo Citroën C5 s hidropnevmatično suspenzijo upoštevali.

Cene za te avtomobile so precej nizke, zato bo zanimivo ugotoviti, kako smiselno je nakup tega avtomobila.

Telo Citroen C5 je zelo dobro, pocinkano, z visoko kakovostnim premazom za barvo in lak, popolnoma upira rja. Kromovi elementi se lahko po 3-4 letih delovanja sčasoma pojavijo rdečkasto. Kar zadeva kabino, tako dolgo lahko ostane v čudoviti obliki, brez skaja, sedeži ne sedijo in se ne razbijejo.

Hidracijska suspenzija

To je tretja generacija Citroen C5, ima izboljšano zračno vzmetenje, postala je bolj funkcionalna, a na konstruktiven način je postala lažja: preden so obstajali mehanični nastavki za položaj telesa, so namesto tega elektronski regulatorji položaja. To pomeni, da je pod dnom avtomobila manj različnih cevi in ​​cevi, zdaj pa tudi po slabi cesti ni poškodovan noben cevovod.

Ampak še vedno so bile cevi na sklepih, na katerih se pojavi delovna tekočina. V tretji generaciji suspenzije Hydractive je potrebno napolniti oranžno sintetično tekočino LDS, ki se ne zmrzne niti v skrajnem mrazu. To tekočino je res potrebno spremeniti 60.000 km teči. Za preteklo generacijo je bila uporabljena mineralna tekočina LHM v zeleni barvi, saj se pri posebni odpornosti proti zmrzovanju ni razlikovala.

V prejšnji generaciji je hidravlična črpalka delovala iz motorja in hkrati servisirala servo volan in zavore, v Citroenovem C5 pa zdaj električna hidravlična črpalka deluje samo za vzmetenje. Če pravilno upravljate z avtomobilom, lahko hidravlični črpalki enostavno služijo 200.000 km. Zmanjša življenjsko dobo vožnje hidravlične črpalke z največjo razdaljo 23 cm. Če hidravlična črpalka ne uspe, to ne pomeni, da avto ne bo mogel voziti, lahko vozi, vendar le s 9 cm razdaljo od tal. s tako nizko razdaljo od tal, obstaja večja verjetnost poškodb na stojalu. Za menjavo hidravlične črpalke je potrebno zapustiti približno 630 evrov.

Obstajajo primeri, da se krmilna enota vzmetenja ali njeni senzorji položaja zlomijo. Nato bo sistem obvestil o tem - na zaslonu vgrajenega računalnika se prikaže opozorilo, da je vzmetenje nepravilno. V tem primeru se lahko stroj sesuje ali dvigne, lahko samo dvigne nos, vendar ni krme ali obratno. Toda tak primer je precej redek.

V Citroen C5 vlogo elastičnih delov in tlačnih akumulatorjev igrajo krogle, izdelane so iz kovine, v obliki kroglic, v katerih je dušik pod visokim pritiskom. So precej zanesljivi, ponavadi služijo okoli 150000 km. Sčasoma dušik lahko izhlapi skozi membrano, ki prenaša dušik v olje, nato pa se suspenzija začne "tan". V tem avtomobilu so lahko ta območja 5 ali 6, odvisno od konfiguracije. Toda tudi če je vsaj ena sfera prazna, vožnja ne bo mogoča, ker bodo prekrivni ventili podpornikov in drugih delov vzmetenja hitro padli zaradi vodnega kladiva. Stojala ni mogoče popraviti, jih je mogoče spremeniti, vsaka rack stane 100 evrov. Nova izvirna območja bodo stala približno 100 evrov za vsako, vendar če vzamete neoriginalno, lahko prihranite približno 25%.

Priporočen članek: Kaj je spojler in kakšna je njegova vloga v sodobnem avtomobilu?

Kot pri drugih delih vzmetenja je priporočljivo upoštevati komaj slišne klike in zatikanje valjčnih ležajev zadnjih ročic na zadnji strani vzmetenja. Praviloma se lahko pojavi 80.000 km. Če se ti zvoki ne upoštevajo, potem po približno 20.000 km. Ti ležaji, ki stanejo le 25 evrov, bodo razbili pristajalna mesta in morali bodo spremenili vzvode, ki stanejo 500 evrov. Ležaji so še vedno anteri, če boste spremljali njihovo varnost, bo znatno podaljšal življenjsko dobo ležajev.

Po približno 60 tisoč kilometrov. čas je, da zamenjamo stabilizatorske puše in njihove stojala. Bushes stanejo 12 evrov in stojala - 40 evrov. Po 80.000 km. vožnja bo morala spremeniti krmilne palice skupaj z nasveti, palice bodo stala 35 evrov, in nasveti - 40. To se zgodi, da je za to vožnjo treba spremeniti ležaji kolesa za 80 evrov. Nato boste morda morali zamenjati tihih blokov vzvodov, vsaka stran pa bo stala 45 evrov. Poleg krogličnih ležajev bo treba zamenjati, stanejo 35 evrov, lahko praviloma služijo približno 100.000 km. Toda krmilni mehanizem lahko služi около 200.000 km, vendar bo njegova zamenjava stala 1000 evrov.

За тормозами тоже желательно следить: если не делать регулярную чистку суппортов, то они начнут закисать от дорожной грязи примерно через 6 лет. Уже после 80.000 km. надо менять тормозные диски на передних колесах, они начинают коробиться к этому пробегу, колодки передние надо менять раз в 40000 км. Тормозные диски стоят около 170 евро за пару. Ручной тормоз блокирует передние колеса, но бывает, что тросы ручного тормоза заклинивают, это доводит тормоза до перегрева.

Tudi v mehanskem menjalniku so kabli tudi šibka povezava, pogosto jih je treba spremeniti, če so plastični nasipi zataknjeni ali zdrobljeni. Vsak kabel v škatli stane 50 evrov. Dogaja se, da je do 80 tisoč kilometrov. Ležaj sprosti počasi, kar pomeni, da je bolje, da se čim prej spremeni, ker lahko, če je izrabljen, zlomi in popolnoma poškoduje sklopko, pa tudi senzor položaja motorne gredi. Tudi v prenosu po 100.000 km. pogon pogonskega kolesa lahko krči. Na splošno bo priročnik služil okoli 200 tisoč kilometrov. Njena najšibkejša povezava pa so plastični deli, v mehanizmu za izbiro hitrosti.

Toda z avtomatsko škatlo na Citroen C5 lahko pride do težav. V PSA Peugeot-Citroen in Renault je AL4. To je njihov skupni razvoj. V tem polju ni všeč, da se naloži, dokler se ne segreje. Tudi ta stroj zahteva, da je nivo olja normalno in ga lahko preverite samo tako, da dvignete vozilo s pomočjo dvigala. Obstaja prometni zastoj. In že že 80.000 km teči čas je, da spremenite enoto hidravličnega ventila, tak dogodek bo skupaj z delom stalo 450 evrov. Najbolj zanesljive so avtomatske škatle ZF v 6 korakih. Vgrajeni so v avtomobile s 3-litrskimi motorji. Tudi precej zanesljivi so škatle Aisin, ki so nameščene na dizelske motorje.

Priporočeni članek: Podrobnosti o sistemu moči motorja

Diesel Citroen C5 v Rusiji je zelo majhen. Če so 3-litrski bencinski motorji dovolj zanesljivi, dizelski motorji začnejo povzročati težave lastnikom po samo 150.000 km. zahvaljujoč ruskemu gorivu. Injektorji in visokotlačne črpalke za gorivo ne uspejo.

Tudi črpalke za gorivo ne trajajo dlje in na 2-litrski različici bencina z direktnim vbrizgavanjem. Poleg tega je težko najti rezervne dele za njihovo popravilo. Tudi nizka priljubljenost in 1,8-litrske različice. V bistvu večinoma kupujejo Citroens C5 z 2-litrskim motorjem.

Ti motorji z nizko porabo so imeli težave z vžigom na hladnem. Toda problem je bil odpravljen - krmilna enota motorja je bila reprogramirana. Po 100.000 km. senzorji kisika so se pogosto zrušili. In po 150 tisoč kilometrov. nevtralizatorji niso uspeli. Tudi vžigalne tuljave ne delujejo dlje časa, pri čemer so sveče same smiselne za spremembo pri vsakem TO.

Pogosto se zgodi, da po 80.000 km. spodnja podpora na motorju ne uspe in oljno tesnilo zadnje gredi je treba zamenjati. Enkrat na 70.000 km. priporočamo čiščenje plinskega ventila in prostega teka.

Ne pozabite na hladilni sistem, to se zgodi, da gre za pretok radiatorjev, ki stanejo 290 evrov, in hladilni ventilatorji se ne dobro spoprimejo s cestno umazanijo. In bližje 100000 km. termostat in črpalka, ki črpalka hladilne tekočine lahko propade. Poleg tega je eden od razlogov za pregrevanje lahko senzor, ki spremlja raven hladilne tekočine v rezervoarju. Če je prekinil gori. Prav tako niso zelo trpežni in plastični pritrdilni elementi na mehanizmu oken. Še posebej, če spustite steklo, ki se je zamrznilo, se ta pritrdilni element lahko zlomi v kraju, kjer je pogonski kabel pritrjen.

Da ne boste zlomili šibkega plastičnega vzvoda zapaha, morate nataknjeno odpreti pokrov.

Če želite zamenjati žarnice, morate zapomniti, da je treba po odstranitvi baterije zamenjati levi žaromet, desno žaromet pa je treba spremeniti, ne da bi ga videl, ker hidravlična črpalka suspenzije zapre pogled.

Poleg tega se precej krhka plastika uporablja tudi v zobnikih motornega reduktorja za merjenje hitrosti. Če se ti zobniki zlomijo, se bo merilnik hitrosti spustil ali padel. Če želite to popraviti, morate kupiti novo instrumentno ploščo za 500 evrov. Mimogrede, puščica lahko laže, če se med tresenjem premika na osi. Pogosto se zgodi, da uporovni senzor nivoja pralne tekočine kaže netočne podatke. Bolje je, da vlijemo celotno tekočino blagovne znamke brez zmrzovanja. Če nalijete običajno vodo iz pipe, bo onemogočila črpalko za pranje.

In na suhem je bolje, da ne uporabljate brisalcev, saj je vetrobransko steklo precej mehko in takoj pokrito s praskami. Tako novo steklo bo stalo 250 evrov. Prav tako se lahko zgodi, da senzorji dež ne začnejo delovati, potem pa lahko ščetke začnejo delovati na suhih in pokvariti vetrobransko steklo. In na avtomobilih, ki so bili sproščeni pred restylingom, je bilo zelo pogosto primerov, da se zadnja okna spreminjajo pod garancijo, ki je pravkar odletela. Po ponovnem zagonu so bila okna zadaj okrepljena.

Priporočeni članek: Cena uplinjača na VAZ 2109 ostane v 5.000 rubljih

Na splošno se ne bojite kupiti Citroen C5 na sekundarnem trgu, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. Hidracijska suspenzija может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

Na primer, 8-9-letno obnovljeno različico lahko kupite za približno 500.000 rubljev. Možno je tudi obravnavati kot kupčijo vsestransko osebo, za katero ne zahtevajo več, kot za hatchback. Toda najbolj priljubljena Citroen C5 so različice z 2-litrskim motorjem, starim od 8-9 let. Ti stroji bodo stali okoli 400.000 - 480000 rubljev. No, najcenejše so spremembe z 1,8-litrskim motorjem, stanejo okoli 40,000 cenejših od 2-litrskih različic.

Drugi avtomobili v tem razredu so približno enaki, vendar Citroens na njihovem ozadju odlikuje izvirnost.

Občutek vožnje od Citroen C5

Zelo udobno je sedeti v kabini, saj so sedeži mehki, koža prijetna, udobno je sedeti na takem sedežu. Prav tako je zelo zadovoljen, da so v vseh smereh električni sedeži. To je zelo priročno, zlasti za velike ljudi. Zadnjimi potniki bodo prav tako udobni, ker je ravno tla, ni osrednjega predora. Kaj je dobro o 6-valjnem motorju je dejstvo, da se vozilo s takim motorjem hitro pospeši, popolnoma odziva na pedal za plin.

Citroen C5 zelo samozavestno vozi, ne bo prinesel ostrih manevrov, zadnja kolesa se lahko zdrsnejo, stabilnost pa se hitro opomore. Ustvarja občutek gladkega in zanesljivega avtomobila.

Suspenzija je mogoče preklopiti v način Sport. Potem, tudi pri visoki hitrosti, bo avto samozavestno držal cesto in se popolnoma vstal v kot. Edina stvar, ki morda ni všeč, je dejstvo, da volan ni dovolj informativen.

Toda avto gre zelo gladko, tudi v jarkih in na udarcih se je avto nekoliko pomikal, je zelo prijetno voziti na njej tudi na težkih ruskih cestah.

Ne pozabite gledati videoposnetka iz leta 2002 Citroen C5 - to je najnovejši format prenosa o avtomobilih, zamude - ne izklopite: