Menijo, da so pickupi zelo zanesljivi avtomobili, zlasti zahvaljujoč njegovemu okvirju. Vendar ni vse tako gladko, kot se zdi na prvi pogled. Danes se ukvarjamo s priljubljenimi 4-letnimi Mitsubishi L200 pickupi, ki so bili proizvedeni od leta 2005 in sedmo generacijo Toyota Hilux, ki so bili proizvedeni od leta 2004. Če je bil Mitsubishi L200 vedno uradno dobavljen na ruskem trgu, je bila Toyota Hilux uradno uvedena v Rusiji šele leta 2010, po ponovni vzpostavitvi sedme generacije. Torej, na sekundarnem trgu Toyota Hilux 2004 se uvaža le iz Bližnjega vzhoda.

Praviloma so namestili 4-valjni bencinski motor 2TR-FE, katerega prostornina je enaka 2,7 litra. Motor je precej zanesljiv, saj je že dobro znan po storitvah, saj je uspešno delal na Toyotinem Land Cruiser Prado. Na avtomobilih, ki so bili sproščeni pred letom 2008, je prišlo do primerov, ko je začela teči oljna tesnila motorne gredi. Toda, če spremenite staro zapečatenje na bolj posodobljen, ta problem ne bo več prikazan.

Tako je na splošno močan in zanesljiv motor, ki ima časovno verigo, za katerega kilometraža znaša 400.000 km. - to ni nič. Tudi tukaj je potrebno ročno prilagajati vrzeli ventila, zato je treba to opraviti po približno 280.000 km. teči Edina stvar, ki jo morate včasih skrbeti, je sistem za gorivo, ker črpalka goriva lahko propade po približno 250.000 km. Njena cena je približno 170 dolarjev in se nahaja v rezervoarju za plin. In po 320.000th run, bodo potrebne šobe spremeniti, od katerih vsaka stane 43 $ in neoriginalna, približno $ 27.

Zelo redko se zgodi tudi, da je na L200, uvožen iz tujine, nameščen 2,4-litrski bencinski motor 4G64 Sirius. To je tudi zanesljiv motor, ki mirno služi najmanj 400.000 km. teči Včasih pa lahko opravi nekaj opravil. Glavna stvar je, da v njej vlijemo kakovostno olje in se prepričamo, da je njena raven normalna, potem s hidravličnimi kompenzatorji in ročično gredjo ne bo težav. Če je olje slabe kakovosti, se bodo ti elementi hitro končali. Nova kolenčasta kolesa znašajo 350 dolarjev. Ampak jasno je, da nikoli ne bi smeli prihraniti nafte. V tem motorju se jermen, ki ga je treba občasno spremeniti, in če olje na njej pride, se jermen hitreje obrabi, to ne bi smelo biti dovoljeno.

Poleg tega je potrebnih vsakih 60.000 km. čist regulator vrtilne frekvence regulatorja vrtilne frekvence. Če se to ne naredi, bo motor imel plavajoče hitrosti po približno 150.000 km. teči Vzrok plavajoče hitrosti je lahko tudi šobe in temperaturni senzor, ki stane 60 $ oziroma 45 $.

Uradno dobavljena Toyota in Mitsubishi

Večina uradno predstavljenih avtomobilov z dizelskimi motorji, toda Toyota motorji ne želijo nizko kakovostnega dizelskega goriva. V kompletu Hilux so nameščeni 4-cilindrični motorji 2KD-FTV, katerih prostornina je enaka 2,5 litra in 1KD-FTV z volumnom 3 litra. To so motorji z blokom litega železa, z varnostnim pasom in zobniki v časovnem pogonu. Tudi ti motorji s skupnim sistemom za vbrizgavanje s skupnim vodom in skupnimi injektorji, katerih nabavna cena stane 510 dolarjev. Morda že izginejo po 150.000 km. teči In če se olje ne spremeni pravočasno, lahko povzroči težave s turbopolnilnikom, ki za novega originala stane 1.885 dolarjev.

Neuradno je Hiluxa, ki je bil izdan v letih 2007-2009, s 3-litrskim dizelskim motorjem, izdelanim za Euro-4, spremenili obliko zgorevalne komore, zato je nakup takšnih različic nezaželen, ker po približno 200.000 km. začnejo izgubljati moč, prikaže se siva izpušna cev, pri tem pa se bo pojavil trk v prostem teku. Vse, ker so v bati razpoke, bo popravilo drago - vsak bata stane 200 evrov. Na avtomobilih, proizvedenih po letu 2010, je že uspešna zgorevalna komora.

Priporočeni članek: prava izbira rabljenih Audi A6 C4

Na Mistubishi L200 je 2,5-litrski dizelski motor serije 4D56, ki je bil prvič uporabljen za drugo izdajo Pajero 1983. V tem motorju injektorji stanejo po 370 $ vsak, turbopolnilnik pa 530 $. Ta motor je še bolj občutljiv na kakovost goriva. Pogosto se zgodi, da je že do 80 000 km. Zavora EGR je zamašena, če avto pogosto vozi v mestnem prometu. Prav tako morate slediti jermenčkom in balansirnim gredi. V tem motorju ni hidravličnih kompenzatorjev, vendar je potrebno preveriti vrzeli po 90 000 km.

Da bi preprečili zamrzovanje sistema za prezračevanje bloka motorja na 4D56 motorju, je bil opremljen z lastnim električnim ogrevanjem. Toda let kasneje se lahko stiki tega električnega ogrevanja začnejo taliti. Leta 2011 je bilo mogoče odpovedati podjetje, v katerem je bil ogrevalni prezračevalni sistem nadomeščen z običajnim prezračevalnim sistemom. Ampak, če se motor uporablja previdno in ne dopušča pregrevanja, potem bo tiho služil vsaj 400.000 km.

Prenos

Ti dve pickupi združuje dejstvo, da imajo isti 4-stopenjski Aisin Warner A340 avtomatski menjalnik, je bil nameščen na Toyota Hilux z 2,7 bencinskim motorjem in neuradnim Mitsubishi L200. Škatla je stara in dokazana, od osemdesetih let, z enostavno zasnovo in bo lahko služila vsaj 500.000 km. teči

Obstaja tudi avto s 5-stopenjskim avtomatskim poljem Aisin Warner A750E / F, ki je bil nameščen na 3-litrski Toyota Hilux. Ta polja glede na zanesljivost so tudi na višini. Za škatle, ki služijo za dolgo časa, preprosto dovolj vsakih 100.000 km. menjalnik olja. Če se olje ne spremeni, bo to pripeljalo do dragega remonta.

Toda avtomatske škatle v Mitsubishi L200 niso posebej zanesljive, na primer 4-stopenjski V4A51 in 5-stopenjski V5A51 sta skupni razvoj Mitsubishi in Hyundai. Ta polja se lahko začnejo neuspešno, ne spreminjajte prestav. Če želite, da delujejo pravilno, morate ponovno zagnati računalnik. Toda njegovih 250 000 km. bodo lahko servirali brez popravil, toda torne sklopke in pretvornik navora bodo že imeli čas, da bodo nosili do te vožnje, skupaj pa bo stal 1600 dolarjev. Prav tako boste morali zamenjati oljno črpalko in senzorje vhodnih in izhodnih gredi.

Kar zadeva ročne menjalnike, so enako zanesljivi v obeh avtomobilih. Edina stvar, ki je aktivna vožnja izven cestišča, bo uničila prijem pred časom. Komplet sklopke v Toyoti stane 400 evrov, v Mitsubishi pa 250 evrov. Običajno je sklopka približno 160.000 km. Ampak se zgodi, da takšne težave zgodijo, da po 180 000 km. rokav hrbtne plošče Haylax se začne obrabljati, v L200 pa lahko na slabi cesti premakne orodje.

Tudi v Toyotu, zanesljivem pogonu na vsa kolesa, ga lahko uporabljate nenehno, lahko sprednja kolesa izključite in vozite samo na pogonu zadnjega kolesa. Zasnova je izjemno zanesljiva, vendar lahko pride do težav pri električarju, na primer pri pogonu, ki povezuje sprednjo os. Toda pogosto se to dogaja s avtomobili iz Bližnjega vzhoda. Na vseh avtomobilih je potrebno nad 100.000 km spremljati olje tesnila sprednje osi. teči

V Mitsubishi L200 je pogon na vsa kolesa še bolj zanesljiv kot Toyota, imenovana Easy Select, vendar nima sredinskega diferenciala, zato je vožnja s pogonom na vsa kolesa zaželena samo na terenska vozila ali na spolzkih cestah.

V dražjih različicah L200 obstaja prenos Super Select z diferencialnim diferencialom na sredini, enako je v Pajeru. S tem prenosom lahko nenehno vozite na vsa kolesa. Toda z vidika zanesljivosti so slabši od Easy Select. Približno 100.000 km. Tesnila začnejo pretakati in nosilec vzmetenja je čas, da se obrabijo, nato pa se križne kardanske gredi obrabijo. V Toyoti so karandani dvakrat daljši.

Dogaja se tudi, da po 80.000 km. v krmilnem sistemu prinaša vakuumski ventil priključka; senzorji so v razdatki; Toda vse to so težave, ki se pojavljajo zaradi aktivnega in nepreklicnega izkoriščanja. Če sledite avtomobilu in ga hranite v garaži, se je večina možnih težav izognila. Tako, da telo ne rjavi, je potrebno takoj prekriti čipe, ki so se pojavile, ker na mestih, kjer ni barve, se bo pojavila korozija.

Priporočeni članek: Mazda 3 BM: stroški vzdrževanja avtomobila

Tudi v Mitsubisiju se lahko pojavi korozija na rezervoarju za gorivo, ki je izdelan iz kovine. In pogosto začne rjav z notranje strani, tudi zaradi te korozije lahko napajalni sistem postane zamašen. Za rešitev trenutnega stanja je potrebno zamenjati rezervoar za gorivo, njegova cena pa je 670 dolarjev. Toda, da se to ne zgodi, je najbolje, da je posoda za plin vedno polna, še zlasti med padci temperature, v tem času se lahko v rezervoarju pojavi kondenzat.

Kar se tiče električarjev, lahko Mitsubishi zaradi slabih stikov v škatli z varovalkami ne uspe veliko stvari. Toda najbolj neprijeten problem je, da se med zavoji volanski obroč zažene nekje po 120.000 km. To pomeni, da boste kmalu morali zamenjati zračno blazino voznika.

Tudi v Toyoti je nekaj, na kaj se lahko zavrne generator, ki stane 600 $, lahko zavrne in po 100.000 km. Mostni most diode ne bo uspel. Zdi se tudi, da glavne enote avdio sistemov, ki prav tako stanejo veliko denarja, ne uspejo tako na Toyotah kot Mitsubishi. Tudi v Toyoti se zgodi, da okna sama spuščajo okna. In stvar je, da je z nadzorno enoto za krmiljenje moči prišlo do napake.

Salon

Saloni teh avtomobilov so zelo podobni, celo se zdi, da so bili izdelani v eni tovarni, materiali enake kakovosti. Po 3-5 letih delovanja se pojavijo skriki, tudi volanski obroči se začnejo odlepiti, gumbi se zbrišejo in na plastiki se pojavijo praske. Usnjen volan Mitsubishi po 130 tisoč kilometrov močno obrabljen. Barva na naslonih za roke in notranje ročaji vrat se sčasoma opraskajo in odtrgajo.

Začasna ukinitev

Na šasiji teh avtomobilov je vse zelo dobro. Tudi piškoti se pojavijo, še posebej, če ne podmazujete posodobitev podlage, še posebej vzmetnega zadnjega vzmeti, če pa ne pozabite na mazanje, bo vse v redu. Za vožnjo v 100 000 km. ničesar se ne bo zgodilo s Toyotinim vzmetenjem, tam se ne morete niti spustiti. Toda v Mitsubishiji je pred tem vožnjo včasih treba zamenjati stabilizatorske puše. Ko prevožena kilometraža za 100 000 km. potem na L200, tihi bloki na sprednjih vzvodih že ne, na zadnji osi pa potrebujejo zamenjavo pesta reaktivnega motorja.

V Haylaxu morajo biti tudi kroglični ležaji spremenjeni, stroški pa so 75 USD. Pri približno enaki kilometri blažilci udarcev potrebujejo zamenjavo. Le stroški so drugačni - na L200 sprednji strošek stane vsak po 35 $, na Haylaxu - 130 $, zadnji amortizerji na L200 stojijo na 30 $ in na Haylaxu po 60 $. in v Haylaxu na 45.

V krmiljenju po 160 000 km. v obeh avtomobilih lahko pride do udarcev, gre samo za kardan, ki se je izgubil. V Toyoti je za odpravo skrižanj dovolj, da spremenimo to kardansko krmilno napravo, poleg tega pa je treba v Mitsubishiji tudi tesnila gredi s silikonom predelati v motorni prostor. Mimogrede, celo trgovci so poskušali mazati volanski drog z debelejšo mazivo med garancijskim obdobjem. Če so primeri zelo slabi, kar se zgodi zelo redko, morate celotno vozlišče zamenjati za 1.350 $.

Zavore

Zavore teh avtomobilov so tudi drugačne, na Hiluxu je treba prednje blazinice zamenjati po 40.000 km. Izvirni sprednji blazinici so stali 100 dolarjev na set, diski stanejo 40 dolarjev, vendar živijo trikrat dlje kot blazinice. V istih blazinah L200 je treba spremeniti po 20 000 km., Cena za spredaj - 100 $, pogoni strošek 70 in 50 000 km. V luči Toyota Hilaxa se zdi, da Mitsubishi L200 ni posebej zanesljiv. To je samo v ozadju Toyote in L200, kot celote, zanesljivega avtomobila, še posebej, ker je tudi cenejša od Toyote za 300-400 tisoč rubljev.

Priporočeni članek: Pajero 5 leta 2017 bo ostal enak kot leta 2016

Občutki pri vožnji na pickupih

Po dolgem vožnji na L200 z ročno škatlo in dizelskim motorjem bo celo telo poškodovalo, še posebej za tiste, ki so visoki, to ne bo zelo prikladno. Ker je v konstrukciji avtomobilskih okvirjev tako tla visoka, na splošno za visoko osebo ne bi bila še posebej udobna. V Toyoti so preveč krhki, toda tukaj je sedež bolje, zato na splošno - udobno.

Če vozite na kamnito površino s hitrostjo 50 km / h, se Toyota pomika in vožnja nežno, v L200 je vse drugačno - vzmetenje je bolj trdovratno in daje več voznih čustev. Mitsubishi je tudi bolj off-road avtomobil, saj Toyota ima nizko stopnjo zaščite in pogosto ima različne visoke hummocks. Pri Mitsubishiu se nič ne dotika, če pa se cesta poslabša, je bolje, da se upočasni. Mitsubishi L200 - se šteje za resnično SUV, zato morate zatiskati pozornost na počasno pospeševanje in utrujenost v kabini.

Kar zadeva dizelsko vozilo Toyota Hilux 3,0 D-4D z avtomatskim menjalnikom, je ta avto bolj primeren za dolga potovanja na bolj ali manj trdo cesto.

Nasveti za nakupovanje

Med nakupom je treba zapomniti, da je VIN-koda, ki se nahaja na okvirju, v arku zadnjega kolesa in ni zaščitena s čim, tako da pesek in druga umazanija pridejo na to številko in lahko poškodujejo njegove simbole. Toda v Toyoti je okvir bolj odporen na ta učinek in ne daje korozije brez priznanja, da bi spremenil število, toda z L200 v zvezi s tem so stvari slabše.

Ampak, če je število in rjav, to še posebej ni nič grozno, lahko še vedno dajo avto na račun. Toda preiskava bo še vedno potrebna, da se ugotovi vzrok škode - korozija ali posebno uničenje številk. Ampak, če je soba rjavkasta, potem se praviloma registracija odloži za približno mesec dni, boste morali počakati še dolgo, dokler rezultati pregleda ne pridejo.

Prav tako morate poleg številke okvirja tudi preveriti tablice za označevanje, ki so pod pokrovom, so izdelane iz kovine, te plošče imajo številko VIN, enaka je številki okvirja. Zato, če takega znaka ni, in številka ni v celoti čitana na okvirju, potem je bolje, da ne kupite takega avtomobila.

Jahanje v velikih mestih

Pickupi niso posebej primerni za tiste, ki živijo v Moskvi ali drugih metropolitanskih območjih. Problem je v tem, da so bili pickupi, ki so bili uradno prodani v Rusiji, uvoženi kot tovornjaki in so predmet omejitev. Obstajajo ulice, kjer lahko vozite avtomobile, ki tehtajo več kot 2500 kg. Toyota Haylax tehta 2690 kg in naloži L200 - 2850 kg. Zato lahko policaji pridejo na dno, če pa hitro mineš in se ne osredotoči, potem bo vse v redu.

Celotna tema se imenuje "tovorni okvir" in vsak okraj ima svoje ulice, s katerimi lahko vozite skupaj. Obstajajo znaki s tovornjakom, katerega teža ne sme presegati 2,5 tone. In tudi kazen za to je 5.000 rubljev. Tu je znak na fotografiji.

Toda čim uradniki DPS niso uspeli, da bi upočasnili to navidezno neopazno pobiranje, vendar je še vedno neprijetno, če nekateri pametni DPS-niki mislijo, da jih preverijo. Poleg tega se prometna policija boji - ne vozi avtomobila.

Nadaljnji off-road video z novimi modeli: