Prvi bovanski SUV-crossover je bil BMW X5, ki je začel s proizvodnjo leta 1999, leta 2003 pa je postal bolj kompakten BMW X3. Ti avtomobili se štejejo za vozniška vozila - v skupini križarkov so ena izmed najbolj prefinjenih.

Zanimivo je, da v BMW koncernu klasificirajo svoja kretnja - SAV (Sport Activity Vehicle), za tiste trenutke, ki so jih imenovali SUV, kjer U pomeni utilitarno, zato so BMW križarji razvrščeni kot aktivni avtomobili s športno voznikovim pristranskostjo.

Kar zadeva X5, ga ni mogoče imenovati za zanesljiv avto za Rusijo. Na X5-ih sčasoma obstaja veliko težav z električarjem, aluminijastim vzmetenjem in krmiljenjem. Toda X3 v Rusiji velja za enega najbolj zanesljivih avtomobilov blagovne znamke BMW.

Tako kot katerikoli avto, BMW X3 ni popoln. Po večletnem obratovanju se lahko poškodujejo tirnice, ki se rahlo odlepijo. Na stičišču delov obloge nabrekne, zato, da bi zaščitili telo - prekriti z antikorozivno zaščito. Telo je pocinkano, zato korozija ni zastrašujoča.

Leta 2006 je bil ta avto preoblikovan in številne težave so bile odpravljene, na primer v dorestaylingovyhh različicah tekoči motorji brisalcev žarometov. Vendar pa obstajajo tudi takšni problemi, ki niso bili popravljeni, na primer, zgornja meja osvetlitve prostora, ki zaradi utrjenih tesnila gnita. Kot tudi Odporna na vodoin če močno dežuje, bo voda padla na tla kabine.

Lahko samostojno odstranite obloge vrat in kako držite izolacijo. To ni težka naloga, v službi pa bo trajalo približno 50 evrov. Prav tako, če je obložena zadnja cev za pranje pod preprogo razpršena po šivih, bo zagotovljena mokra tla. Zato je v zimskem času potrebno vlivati ​​kakovostno čistilno tekočino za zamrzovanje. Kljub temu, da se zadnje okno počasi umazuje, je vseeno isto, morate redno vklopiti zadnje brisalec, da mehanizem ne bo prešel, drugače ga boste morali razstaviti, očistiti in mazati.

Leta 2006 je bila notranjost bistveno izboljšana, vendar je še vedno videti precej preprosta, še posebej v primerjavi s sedanjimi avtomobili. Kakovost potniške kabine je visoka, vendar se skrivnost še vedno pojavi, kot pravilo, na sprednjih sedežih.

Eden od pogostih vzrokov vode v kabini - drenažna loputa, ki jo je mogoče zamašiti, prehaja v stojala. Na splošno se lahko loputa v treh letih marmira, ker ima precej šibek mehanizem, pogosteje se uporablja, večja je verjetnost, da se bo zlomila. Da, in popraviti loputo - drago veselje - okoli 500 evrov bo moralo porabiti in popolnoma spremeniti loputo bo stalo 2.300 evrov.

Tudi svetilke, ki osvetljujejo registrsko tablico, niso dobro zaščitene pred vodo, če rja doseže ploščo blizu leve svetilke, kar povzroči, da električna ključavnica vratnih vrat ne bo uspela.

Mimogrede, med pranjem je treba zapomniti, da voda ne bi smela spadati v krmilno enoto oken in ogledal, ki se nahajajo na voznikovih vratih in v primeru okvare, njegova zamenjava stane 150 evrov.

Še vedno lahko povzroči težave zadnji brisalecv katerem se olje tesnilo, ki se nahaja v pogonu, obrabi. In če se je obrabil zunanji gredi, se bo postopek odprave zadnjega brisalca pospešil.

Podnebje v BMW X3 je zanesljivo, stabilno in dolgo deluje brez težav, zato ga je potrebno spremeniti v intervalih 15.000 km. filter kabine, ki stane 25 evrov, zamenjavo filtra pa lahko opravimo neodvisno. Kar se tiče ogrevanih sedežev in krmiljenja, obstaja nekaj težav. Če pogosto uporabljate ogrevana volana, se bo koža hitreje starala, in ko ogrevanje volana ne uspe, se ne bo zgodilo, in če ogrevani sedeži ne bodo uspelipotem lahko spali skozi usnjeno oblazinjenje stoli.

Toda še vedno moraš razstaviti sedež zaradi drugega razloga - če je signal, da so zračne blazine okvarjene.

Motorji z mastnim apetitom

BMW X3 z motorji 2,5 in 3 litre, ki se sprosti po restilingu, ima težave s senzorjem nivoja motornega olja. Mimogrede, veliko bencinskih avtomobilov - 35 in 40 odstotkov. To senzor zamenja olje s časomzato je bolje, da ga takoj spremenite, stane nov 200 evrov. Zelo težko je preveriti, koliko olja je v ohišju motorja brez merilne palice za olje, in ti motorji porabijo olje in precej - če vozite hitro, potem za vsakih 2,5 tisoč kilometrov dodate 1 liter olja, v tem primeru gre za sintetično olje (LL-01 in LL -04), ki, mimogrede, ni poceni. Na splošno so motorji BMW nagnjeni k porabi olja, zato je zasnovan konstruktivno. Čeprav olje gre, ko se zmanjša trenje, delci skupine valja in bata nosijo manj, se olje stalno posodablja.

Priporočen članek: Zakaj en kilometer v avtomobilu?

Pri dizelskih motorjih takšne porabe olja ni, le približno 25% avtomobilov z dizelskim motorjem. Če vzamete na primer 2-litrski M47, potem ima dovolj veliko količino ohišja motorja, v katero je potrebno nalijati 5,5 litra olja.

Pred vsakim zagonom motorja se prikažejo informacije o kilometru prevoženih kilometrov pred naslednjim vzdrževanjem. Pravi kilometri, ki jih pokaže števec prevoženih kilometrov, če jih želite, se lahko popravijo v vseh elektronskih enotah.

Kljub dejstvu, da vgrajeni računalnik na vsakih 30 000 km obvesti, da je čas, da odidemo v službo in opravimo inšpekcijski pregled, se izkaže, da se olje spremeni s presledkom od 20 do 25 tisoč km, v naši realnosti ni potrebno poslušati vgrajenega računalnika , ker ni nobenega zaupanja v kakovost nafte in goriva. Pri avtomobilih, izdelanih pred restiliranjem, je treba dizelsko gorivo vliti v skladu s standardom Euro-3, avtomobile, ki so bile obnovljene, morajo biti napolnjene z dizelskim gorivom, ki ustreza standardu Euro-4. Torej, za tiste, ki želijo stroj delati dlje, je smiselno pred polnjenjem preberite potni list kakovosti dizel. Če je gorivo z visoko vsebnostjo žvepla nižje standardne vrednosti, potem bo hitro porušilo molekule olja s toleranco LL-04 in ga bo treba zamenjati po 8-10 tisoč kilometrih.

Kar se tiče trajnosti motorjev iz BMW-ja, lahko rečemo, da so motorji zanesljivi, tudi 2-litrski bencinski motor, ki gre na baza - tiho služi 300.000 km. V vseh motorjih, nameščenih na X3, je nameščena časovna veriga, ki ne zahteva pozornosti. Obstajajo primeri, da sistem za distribucijo plina bencinskih motorjev zahteva manjša popravila po 150.000 km. V večini primerov je VANOS (fazni nadzorni sistem), ki lahko tuje.

Obstaja več možnosti: če so čepi še vedno normalni in vse je v redu z vžigom, motor pa pritisne, potem je kriv za magnetni ventil iz sistema VANOS. Lahko pa je tudi v hidravličnih cilindrih, v katerih so tesnilni obroči bledi ali obrabljeni. Svečke praviloma služijo okrog 40.000 km, če vzamete izvirnik za 18 evrov, imajo platine elektrode. Novi elektromagnetni ventil bo stalo 100 evrov, vendar bo nabor obročev stalo 600 evrov.

Nikoli ni bilo primerov, da po 150.000 km. ali po približno petih letih delovanja, se membrana na prezračevalnem ventilu plinov iz bloka motorja izčrpa, nadomestiti pa je, da bo ta ventil porabil 100 evrov. Tudi dejstvo, da olje začne iztekati iz motorja, ni zelo zastrašujoče, ampak zaradi visokega pritiska, ko pokrov ventila se bo zlomil na koščke, to je resno. Zamenjava tega pokrova bo stala 400 evrov.

Ni precej impresivno dejstvo, da se nekaj časa po tleh bata oblikuje polog, kar vodi v nestabilno delovanje motorja. In obstaja nevarnost, da bo prišlo pregrevanjekar je izjemno nesprejemljivo za glavo cilindra, ki je izdelana iz aluminija. Prav tako lahko povzroči pregrevanje: črpalka, ki je neuspešna, stane 180 evrov, radiatorske celice zamašene z blatom, termostatske vodilne lopute, ki so odrezane, ker so izdelane iz plastike, njihova zamenjava stane 70 evrov.

Obstajajo primeri, ki se pojavijo v bloku, spremeni dolžino sesalnega kolektorja DISA značilnega brata po približno 150 tisoč. To pomeni, da je treba popraviti v tem bloku, ki bo povlekel 200 evrov, in ga je treba narediti hitreje, ker če se mehanizem krči, se lahko njegovi majhni deli zlahka spravijo v motor. Prav tako lahko izpade bencin, ki stane 200 evrov, elektronsko krmilno enoto za plin in merilnik pretoka zraka, katerih zamenjava bo stala 500 evrov.

Rezultat je veliko težav z bencinskimi motorji. Zato je smiselno gledati na dizelsko opremo, ki je bolj zanesljiva in še bolj ekonomična kot na bencinske različice.

Priporočeni članek: Novi Porsche Panamera Hybrid za Ruse se začne z 12 milijoni 109 tisoč rubljev

Pri normalni vožnji z zmernim "žarenjem" bo turbokompresor trajal približno 250.000 km. Prav tako morate izpolniti visokokakovostno dizelsko gorivo, nato pa bodo vbrizgalne naprave zadrževale najmanj 250 tisoč kilometrov.

Na motorjih M-serije z litinskim cilindrovskim blokom ima svoje lastnosti: lahko se po 180 tisoč kilometrov. se bo pojavil vonj goreče gumeTo pomeni, da je čas za zamenjavo vibracijskega dušilnika kolenastega gredi, ki bo povlekel 400 evrov. Na splošno, tako da nenadoma ni težav na cesti, je bolje napredovati v približno 120.000 km vnaprej. zamenjajte jermenico.

Pri 3-litrskih dizelskih motorjih M57, se lahko takšne spremembe v višini približno 10% pojavijo na izpušnem kolektorju po približno 150 tisoč kilometrih. Zamenjava tega kolektorja bo stala 450 evrov. Ampak še posebej previdno morate preveriti sesalni kolektorzlasti pri avtomobilih, starejših od leta 2006, ki uporabljajo dizelsko gorivo Euro-3. Po 200.000 km se na lupinah vrtinčastih kanalov lahko pojavijo sledi olja, kar pomeni, da se ventil, v katerem se je os zdrobil, spusti neposredno v valj - nujno je, da odidete v službo in popravite situacijo.

Toda na dizelskih motorjih, ki delujejo na standardnem dizelskem gorivu Euro-4, je v sistemu EGR višja stopnja recikliranja, zato se tukaj uporablja toplotni izmenjevalec. Res je, po 160-200 tisoč km, lahko zgoreli iz notranjosti, po katerem se bo antifriz sprostil skozi izpušni sistem. Zamenjava tega toplotnega izmenjevalnika bo stala 500 evrov. Toda to ni nič v primerjavi s težavami, s katerimi se lahko pojavijo recirkulacijski ventil, ki je vsako leto zamašena z usedlinami. Novi takšni stroški 200 evrov. To je posledica ruskega goriva in prometnih zastojev. Zato, da bi imeli manj problemov, lastniki takšnih avtomobilov izklopijo ta ventil ali ga znebijo, ekologija vsekakor trpi zaradi tega, vendar morebitna nevarnost s toplotnim izmenjevalcem ne počaka na lastnika BMW X3.

Prav tako mora biti na vsakem dizelskem motorju zgolj preprečiti spreminjanje stroškov 15-ih žarilnih svečk po 4-5 letih obratovanja. Konec koncev, če vsaj ena sveča ne uspe, potem obstaja tveganje, da boste morali zamenjati elektronsko krmilno enoto za 450 evrov.

Prenos iz BMW X3

Najbolj zanesljiv okvir v BMW X3 se šteje kot mehanik, nameščen je na avtomobile z bencinskimi in dizelskimi motorji. V tem polju morate spremeniti žleze in po 200.000 km. Potrebno je zamenjati sklopko, zato morate odstraniti škatlo. Nova sklopka bo stala 350 evrov. Če opazite, da se sklopka ustavi, popravilo ne bi smelo biti odloženo, ker s takšno sklopko ni zaželeno dolgo vožnjo, - 2-masni motor z vztrajnikomkar je draga - okoli 900 evrov. Ročni menjalniki so zanesljivi, vendar na modelih z dizelskimi motorji se prvi in ​​zadnji zobnik vklopi močno.

Avtomatski prenos je tudi precej zanesljiv, če se mirno vozite, potem bo brez težav delal 250.000 km. Toda stroj ima nekaj posebnih lastnosti, če kupiš avto s prevoženo kilometrino najmanj 150.000 km, to je tveganje, da dobiš 2.000 evrov, bo vredno popraviti in zamenjati škatlo bo stalo 5000 evrov. V nevarnosti ta avtomatski sklop vsebuje sklopke, pretvornik navora, oljno črpalko in hidravlično krmilno enoto. Toda na splošno so stroji, kot sta ZF in GM, zanesljivi in ​​s pravilno uporabo in vzdrževanjem dolgo služijo.

Prenos iz BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, Servo pogon večtočkovne sklopke lahko propade na prenosnem primeru po približno 180.000 km, bo njegova zamenjava stala 600 evrov.

Tukaj v starejših različicah X3, ki so bili sproščeni pred restylingom, obstaja več možnih težav pri prenosu. Nov prenosni primer ni poceni - okoli 1.400 evrov, lahko pa se razteza po 150.000 km. Veliko razdatok se je spremenilo zaradi garancije zaradi tega razloga. In na prvih avtomobilih, na zadnjem pogonu, so nameščeni šibki zunanji ležaji, ki so več kot 40.000 km. se ni mogel upreti in zahteval zamenjave - po 80 evrov na kos. Toda po ponovni vzpostavitvi, so bili dokončani, začeli so služiti že zelo dolgo.

Priporočeni članek: Infiniti FX prva generacija na sekundarnem trgu: kako se ne posnemati na avtohlamu?

Prav tako je moral spremeniti sprednji pogon za 800 evrov v zbirki po 130 tisoč kilometrov. Ker je slabo zaščiten pred umazanijo in nosi zadnjo prečko. Že leta 2006 je bila taka napaka popravljena, zadnji krst pa je bil zanesljivo zaščiten pred umazanijo. Če opazite to na pogonski gredi lomljen križpotem je treba tak kardan čim prej spremeniti, tako da prednje glavne prestave in prenosne prevleke ni treba redno popravljati.

V pogonskem sistemu xDrive je na voljo več lepih funkcij - ko se vozilo premika in hitrost ne presega 20 km / h, je sklopka zaprta in pogon zadnjega kolesa deluje. Ko avtomobil prevzame hitrost, se navor porazdeli med osi, odvisno od prometne situacije: na primer sistem pregleda, kako se obrača volan, kakšno hitrost in koliko se pritisne plin. Ampak, če je hitrost večja od 180 km / h, se vrtilni moment povsem odpravi na zadnjo os.

Da bi se navor premaknil na sprednjo os, se uporablja večtočkovna sklopka, ki jo upravlja Bosch pogon z elektromotorjem, pri tem pa sodeluje tudi polžasta in jarma. Zaradi razbitja kontrolnega čipa ali ob uporabi oblečenih plastičnih zobnikov bo rocker padel. Na splošno bo popravilo sistema stalo okoli 400 evrov.

Začasna ukinitev

Na avtomobilih BMW, vzmetenje ni bilo znano po trajnosti, vendar ne morete povedati enako o X3. Oblika vzmetenja je približno enaka kot pri X5Razlika je v tem, da se vzvodi uporabljajo za jeklo, ne pa za lahke zlitine. Zato je suspenzija na X3 dovolj dolga, celo dlje kot na X5.

Zmerno off-road za BMW X3 - običajno okolje, vzmetenje se dobro kaže, motor in menjalnik sta dobro zaščitena od spodaj, edina stvar, ki se lahko poškoduje pri vožnji po cesti je plastična plošča blizu koles.

Ampak brez stroškov ne bo storil - po 80.000 km je potrebno spremeniti, po 20 evrov na kos, stabilizator bar. Pri vožnji po ruskih cestah, že po 150 tisoč kilometrov. bo zahteval nadomestne amortizerje, to je 180 evrov za zadnji in 260 za sprednje, tihe blokade in sprednje in zadnje (približno 25 evrov na kos), kroglične ležaje (spredaj za 50 evrov in 150 evrov), kolesni ležaji - okoli 80 evrov.

Če pride do udarcev, ko zavrtite kolo po 120.000 km. ali prej, to ne pomeni, da je treba krmilni mehanizem spremeniti, prvič, ni poceni - 1.200 evrov bo stala z novim regalom in zobatim mehanizmom, z vsemi sestavljenimi palicami. To drastično zamenjavo bo treba po približno 200.000 km, ko se pojavi resen okvara in tekoči tok.

Mimogrede, na zadnjem vzmetenju lahko ločeno spremenite obstoječe tihe blokade, vendar praviloma prvi ne uspe - po 120.000 km. lopta tiho blok na nadlaket. Novost stane približno 25 evrov.

Tudi tak kompaktni in na videz nepredstavljiv avtomobil, kakršen je BMW X3, je tehnično precej zapleten in zahteva dovolj pozornosti, toda v primerjavi z drugimi modeli BMW istega modela let, je X3 najbolj brez težav. Cene za BMW X3 z kilometri so v razponu od 1 milijona do 1.400.000 rubljev. Cena se letno zmanjšuje za približno 9-11%, kar pomeni, da je avto resnično zanesljiv. Glavna stvar je, da se prejšnji lastnik s skrbnim umom pogosto poglej in takšen avto bo v dobrem stanju.

Naslednji videoposnetek je pokazatelj, kako pravilno in profesionalno morate izbrati uporabljeni avtomobil na primeru BMW X3: