Injektor je revolucija v avtomobilski industriji. Mehanizem je zapleten in za maksimalno delovanje mora biti njegovo delo dobro odpravljeno. Sistem za vbrizgavanje goriva deluje z ECU (elektronska krmilna enota), ki izračuna parametre mešanice goriva, preden se vnese v valje, in nadzoruje napajalno napetost do vžigalne tuljave, da se ustvari iskra. Vbrizgalne enote odstranijo motorje uplinjača iz proizvodnje.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Abu в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Injektorski motor

Na splošno, motor za vbrizganje deluje po enakem principu kot diesel. Edina razlika je v napravi za vžig, ki ji daje 10% več energije kot motor uplinjača, kar ni toliko. Strokovnjaki lahko razpravljajo o prednosti in slabostih sistema, vendar mora vsak voznik, ki načrtuje popravilo motorja z lastno roko, poznati napravo za vbrizganje goriva ali vsaj imeti idejo o njegovi strukturi. Tudi, ob poznavanju enote za injiciranje, vas brezvestni delavci ne bodo mogli zaviti v bencinski servis.

Vsebina

• 1 Zgodovina injekcijskega sistema injekcije
• 2 Kako deluje injektor?
• 3 Elektronska krmilna enota
• 4 Lokacija, razvrščanje in označevanje injektorjev
• 5 Nevtralizator / katalizator
• 6 Glavni senzorji
• 7 Sistem oskrbe z gorivom

Zgodovina injekcijskega sistema injekcije

Injektor je v bistvu injektor, ki deluje kot gorivo v motorjih. Prvi motor za injiciranje je bil izdelan leta 1916 Ruski oblikovalci Stechkin in Mikulin. Vendar pa je bil sistem vbrizgavanja goriva v avtomobilski industriji izveden, samo je bil leta 1951 Zahodno nemško podjetje Bosch, ki je dvodimenzionalnemu motorju dalo preprost mehanski dizajn vbrizgavanja. Poskušal sem se na novem kuponu "700 Sport" Goliath minicar iz Bremena.

Po treh letih je zamisel zbral štirismerni motor Mercedes-Benz 300 SL - legendarni kupon "Wing of the Seagull". Ker pa ni bilo strogih okoljskih zahtev, ideja o injiciranju ni bila zahtevana, sestava elementov motorjev z notranjim zgorevanjem pa ni vzbudila zanimanja. V tem času je bila glavna naloga povečanje moči, zato je bila sestava mešanice sestavljena iz izračunavanja presežne vsebnosti bencina. Tako v gorilnih izdelkih na splošno ni bilo kisika, preostali nezgoreli gorljivi nastali škodljivi plini zaradi nepopolnega zgorevanja.

Vgrajen je vbrizgalni motor

V prizadevanju za povečanje moči so razvijalci postavili pospeševalne črpalke na karburatorje, ki so z vsakim pritiskom pedala za plin izlili gorivo v razdelilnik. Samo konec šestdesetih let 20. stoletja Problem onesnaženosti okolja z industrijskimi odpadki je postal problem. Vozila vodijo med onesnaževala. V normalnem življenju je bilo odločeno, da se korenito prestrukturira zasnova sistema goriva. Takrat so se spomnili za sistem vbrizgavanja, ki je veliko bolj učinkovit kot navadni karburatorji. Torej konec 70. leta prišlo je do velike zamenjave karburatorjev z injekcijskimi analogi, ki so bili večkrat boljši od operativnih značilnosti. Preizkusni model je bil Rebel sedan (Rebel) leta 1957 modelnega leta. Ko je bil injektor vključen v množično proizvodnjo vseh svetovnih avtomobilov.

Kako deluje injektor?

Običajno ima v svoji konstrukciji naslednje komponente:

1. Abu.
2. Šobe.
3. Senzorji.
4. Bencinska črpalka.
5. Distributer.
6. Regulatorji tlaka.

Če na kratko opišemo princip delovanja injektorja, je naslednji:

• senzorji sprejemajo signale o sistemu;
• potem ko blok primerja parametre in nadzoruje sistem;
• затем идет подача электрического разряда на šobe, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

  

  Vbrizgalno vezje motorja

Elektronska krmilna enota

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Abu также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Obstajajo tri vrste pomnilnika:

1. Samski programabilni bralni pomnilnik (EPROM). Shrani skupno namestitev z zaporedjem dejanj za upravljanje sistema. Čip za shranjevanje je na plošči na enoti, ga je enostavno odstraniti in zamenjati z novim. Informacije tukaj se ne spreminjajo in se ne izbrišejo v primeru napak v omrežju.
2. Operativno pomnilniško napravo (RAM). Deluje kot "beležnica" za začasno shranjevanje, kjer se izračunajo parametri in kjer lahko računalnik spremeni. Čip se nahaja na vezni plošči enote. Za njeno delo stalno potrebujejo električno omrežje, če ne dobite električne energije, potem se vsi podatki v začasnem pomnilniku zbrišejo.
3. Električno programirljivo pomnilniško napravo (Ezzu). Začasna hramba podatkov in gesel sistema proti kraji vozila. Pomnilnik je neodvisen od omrežja. Kode, shranjene v njej, so potrebne za primerjavo s kodami naprave za imobilizacijo, če ni naključje, se motor ne bo zagnal.

   

   Prvi toyotovskiy injekcijski motor M-E 1972

Lokacija šobe, razvrstitev in označevanje

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством šobe, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления šobe, устройства ее работы и количества:

1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной šobe, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
2. Distribucijska injekcija Vbrizgavanje goriva v gorivu (MFI) danes je v povpraševanju, saj je veliko popoln. Njegova bistvo je, da vsaka šoba prinaša posamezno gorivo na vsak valj. Montirana konstrukcija zunaj sesalnega razdelilnika. Signali se sinhronizirajo z zaporedjem vžiga motorja. Ta oblika injekcij je bolj zapletena pri oblikovanju, vendar pa je močnejša za 7-10% bolj ekonomično kot njegovi predhodniki.

   

   Primerjava uplinjača in injektorja

Obstaja več klasifikacij injekcij porazdelitve:

• istočasno - delo vseh injektorjev je sinhrono, to pomeni, da je injektiranje takoj na vse valje;
• parno paralelno - če se ena odpre pred vstopom, druga pa pred izpustom;
• postopno ali dvostopenjski način - injektor se odpre tik pred vstopom. Omogoča priložnost pri nizki hitrosti, z ostrim pritiskom pedala za plin, da povečate navor motorja. Injekcija poteka v dveh fazah.
• takoj (vhodni odmerek za injiciranje) GDI (neposredni vbrizg bencina) - curek gre neposredno v zgorevalno komoro. Za motorje s to injekcijo potrebujemo višje kakovosti goriva, kjer je majhna količina žvepla in drugih kemičnih elementov. GDI motor lahko redno služijo v načinu zgorevanja super-pusto mešanico goriva in zraka. Manjša vsebnost zraka naredi sestavo manj vnetljivo. Gorivo v valju prihaja kot oblak v bližini svečk. Zmes je podobna stehiometričnemu sestavku, ki je lahko vnetljiv.

Инжекторные šobe имеют разный способ подачи струи:

1. Elektro-hidravlični. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу šobe жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

   

   Injektorska naprava

2. Elektromagnetni. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Abu. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
3. Piezoelektrični. Najnaprednejši tip, ki se uporablja v dizelskih enotah. Hitrost njegovih ukrepov je štirikrat večja od prejšnjih tipov, poleg tega pa je maksimalno preverjena količina vbrizganega goriva. Dejanja injektorja temeljijo na principu hidravlike, delo se izvaja zaradi tlačne razlike. Prvič, igla je na sedlu, potem se tok razteza na piezoelektrični element, ki začne delovati na batu, ki odpira ventil za premik goriva v linijo. Nato se tlak pade in iglica dviga injekcijo navzgor.

Nevtralizator / katalizator

Za zmanjšanje emisij ogljikovih in dušikovih oksidov v injektor dodamo katalizator. Pretvarja emisije ogljikovodikov iz plinov. Uporablja se na injektorjih le s povratnimi informacijami. Pred katalizatorjem je v izpušnih plinih prisoten senzor vsebnosti kisika, v nasprotnem primeru se imenuje kot lambda sonda. Krmilnik, ki sprejema podatke senzorja, dovoli dovajanje mešanice goriva v normo. Nevtralizator ima keramične komponente z mikrokanalami, ki vsebujejo katalizatorje:

• dva oksidativna platina in paladij;
• en restavrator iz rodija.

  

  Sistem vbrizgavanja goriva

Nemogoče je, da bi motor z nevtralizatorjem delal na osvinčeni bencin. To ne bo onemogočilo samo nevtralizatorjev, temveč tudi senzorje za koncentracijo kisika.

Ker preprostih katalizatorjev ni dovolj, se uporablja recirkulacija izpušnih plinov. V bistvu odstranjuje nastale dušikove okside. Poleg tega se za te namene vgradi dodatni katalizator NO, saj sistem EGR ne more popolnoma odstraniti NOx. Obstajajo dve vrsti katalizatorjev za zmanjšanje emisij NOx:

1. Selektivno. Ni izbirčen glede kakovosti goriva.
2. Kumulativni tip. Veliko bolj učinkovito, vendar zelo občutljivo na goriva z visoko vsebnostjo žvepla, kar pa ne moremo reči o selektivnem. Zato se pogosto uporabljajo v avtomobilih za države z majhno količino žvepla v gorivu.

Glavni senzorji

1. Senzor položaja motorne gredi (Hall senzor). Omogoča enoti, da pozna položaj batov v valjih. Bistvo dela je, da se zobnik, ki se nahaja na gredi motorja, premika blizu magneta. Njene zobe izkrivljajo magnetno polje in ustvarjajo impulze v tuljavi. Računalnik bere te impulze in določi položaj ročične gredi. Če je ta senzor nepravilen, servisna postaja, ki pride v avto, ne bo delovala.
2. Senzor zraka (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Abu. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Abu по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Abu определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

   

   Abu инжектора

3. Senzor položaja plina. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Abu может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
4. Senzorji кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Abu выявляет бедную смесь и вносит поправки.
5. Senzor temperature hladilne tekočine. Računalnik razume, kdaj je motor dosegel želeno delovno temperaturo. V času nesreče se parametri senzorja prezrejo, temperatura se vzame iz tabele glede na čas delovanja motorja.
6. Senzor za absolutno tlačno razsvetljavo (DBP) Analizira zrak in njegovo količino v sesalnem zbiralniku. Ta indikator je potreben za določitev količine porabljene energije.
7. Napetostni senzor. Izraža napetost omrežja na vozilu stroja. Po njegovem pričevanju lahko krmilnik dodaja ali, nasprotno, zmanjša hitrost prostega teka motorja.
8. Knock senzor. Je visokofrekvenčni mikrofon, ki zazna nesprejemljive vibracije zvoka v motorju. Sprejemanje nenormalnih zvokov krmilnik samodejno prilagodi kot predvklopa.

Sistem oskrbe z gorivom

Vozlišče vključuje:

• črpalka za gorivo;
• filter za gorivo;
• cevi za gorivo;
• rampa;
• šobe;
• regulator tlaka goriva.

  

  Sistem oskrbe z gorivom

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на rampa под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в rampa нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Filter za gorivo se nahaja pod pokrovom trupa za rezervoarjem za gorivo, nameščen je med električno črpalko za gorivo in gorilnikom v dovodnem vodu. Njena zasnova ne razume, gre za kovinsko ohišje z namestitvijo papirnega filtra. Obstaja neposredna in povratna cev za gorivo. Prva je potrebna za gorivo, ki prihaja iz črpalnega modula na rampo. Drugi vrne presežek goriva po regulatorju nazaj v rezervoar za gorivo. Klančina je votla plošča, povezana s šobami, regulatorjem tlaka in sistemskim regulacijskim tlakom. Regulator, ki je nameščen na njem, krmili tlak znotraj in vhodne cevi. Njegova zasnova vsebuje membranski ventil z membransko osjo in vzmet, pritrjena na sedež.