>

Predhodniki svetovne distribucije dizelskih motorjev so se pojavili pred tridesetimi leti, ko so evropski in japonski avtomobili začeli biti opremljeni s takšnimi agregati v seriji. Pred tem so bili izvedeni tudi poskusi izdelave osebnega dizelskega vozila, vendar so bili motorji za to najpogosteje izposojeni iz tovornjakov, kar jim je omogočilo rahlo izboljšanje. Danes so dizelski motorji pridobili izjemno priljubljenost, na primer v Evropi, ti motorji predstavljajo 40-80% prodaje različnih proizvajalcev. Dizelski motorji se niso trudili, da bi bili dostavljeni v Rusijo, saj navajajo nizko kakovost goriva in miselnost ljudi. Vendar pa je bila pred nekaj leti ta pregrada odpravljena, zdaj pa so tudi ruski vozniki zainteresirani za to, kaj je najboljši dizelski motor mogoče namestiti na avto.

Optimalna izbira

Preizkuse na področju izboljšanja učinkovitosti dizelskih enot so bile izvedene že dolgo časa. Vendar zmanjšana zmogljivost ne samo zmanjšuje porabo goriva, temveč tudi znatno zmanjša dinamiko vozila, zaradi česar je težko upravljati. Zato se strokovnjaki iz Volkswagnov stavejo na "središče", za katerega menijo, da ima 1,6 TDI dizelski motor.

Читать далее о том, какой дизельный двигатель лучше-->Этот двигатель заменил собой заслуженный силовой агрегат объёмом 1,9 л, который ранее устанавливался почти на все автомобили концерна. Благодаря увеличенному давлению в топливной рампе и иным характеристикам турбины снизить расход топлива удалось без уменьшения мощности. В зависимости от определённой модификации автомобиля, на который он устанавливается, двигатель может развивать 90–120 лошадиных сил. Наиболее мощная версия устанавливается на новейший Passat в комплектации BlueMotion.

Strokovnjaki Volkswagen so takšni avtomobil že pozvali na najučinkovitejši poslovni sedan na svetu. Deklarirana poraba goriva znaša 3,3 l / 100 km pri vožnji po državnih cestah. Britanski novinar Gavin Conway je podvomil v to številko in se odločil, da ga bo preizkusil v praksi. Njegov dizelski motor Passat z 1,6-litrskim motorjem je preletel 2.464 kilometrov brez enega samega polnjenja - to ustreza poti iz Moskve v Amsterdam. Končni rezultat dizelskega motorja Volkswagen je bila poraba goriva 3,14 litra / 100 km. Ker je neodvisni voznik sodeloval pri testiranju dizelskega sedala, je bil tak zapis vpisan v knjigo rekordov.

Dizelski motor te velikosti se lahko namesti na druge modele, ki jih proizvaja mednarodna avtomobilska industrija. Zlasti so opremljeni s hatchbackom Golfa, kar kaže na porabo goriva 3,5 litra zaradi najslabše aerodinamike. Takšen dizelski motor lahko naročite tudi za križanje Tiguan. Uporablja se močnostna enota in hčerinska podjetja družbe - Skoda, SEAT, Audi.

Popolno ravnotežje

Vsem je všeč osrednja dinamika izjemno učinkovitih sodobnih motorjev. Zato so bili inženirji BMW zadolženi za ustvarjanje močnega dizelskega motorja, ki bi porabil zmerno količino goriva. Kot osnovo so vzeli modularno zasnovo, ki je značilna za večino modernih BMW motorjev. Ta tehnična rešitev je omogočila, da je pogon močnejši zaradi uporabe večkrat preizkušenih komponent, prav tako pa je zmanjšal stroške avtomobilov.

Dizelski motor z volumnom 2,0 litra ima zmogljivost 190 konjskih moči - ta številka se za ta razred šteje za neverjetno visoko. Motor je nameščen na kompaktnih križiščih X3 in X1, pa tudi tradicionalne limuzine in kupe BMW - od prve do pete serije. Po mnenju strokovnjakov podjetja je bila upoštevana možnost uporabe le-tega v limuzini sedme serije, vendar je zaradi prestiža opuščena.

Testni sedan 320d je pokazal, da je povprečna poraba goriva v podobnem motorju 5 litrov / 100 km. Pri dinamičnem vožnji po mestu se ta številka lahko poveča na 6-7 litrov, kar se še vedno zdi vreden kazalnik. Dizelski pogonski agregat pospeši kompaktni limuzin do 230 km / h in prispeva k zbiranju prvih "sto" v majhnih 7,5 sekundah. Ko gre za prečkanje dizelskega goriva X3, so dinamični podatki skoraj nespremenjeni, povprečna poraba goriva pa za 0,3 litra.

Najmočnejši

Takrat je bil BMW zvest "atmosferskim" konceptom proizvodnje motorjev - samo dizelski motorji so lahko opremljeni z eno turbino. Vendar so nove zahteve za okolju prijaznost in ekonomičnost vozil prilagodile razvojni strategiji podjetja. Zdaj je veliko BMW motorjev opremljenih z 1-2 turbinami, ki omogočajo visoko zmogljivost z majhno delovno prostornino enote. Pred nekaj leti so inženirji podjetja predstavili edinstven dizelski motor, ki je hkrati uporabljal tri turbine.

Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru

Prav tako je zgrajena na podlagi zgoraj omenjene modularne tehnologije, ki vključuje uporabo 0,5-litrskih jeklenk za dizelske motorje in bencinske pogonske enote. Šestvaljni motor 3.0 ima zmogljivost, ki je enaka 381 konjski moči, kar samodejno postane zapis za gostoto moči, dobljeno iz enega kubičnega centimetra jeklenk. Ta dizelski motor je opremljen s sedanjo sedmih in sedmih serij, pa tudi s preurejenimi polji X5 in X6. Za luksuzne kabriolete coupe in BMW 6s lahko naročite samo en dizelski motor iste velikosti z dvema turbinama, ki prinašajo "samo" 313 konjskih moči.

Dinamični parametri avtomobilov s podobno pogonsko enoto so neverjetni. Razširjeni "sedem", ki tehta več kot 2 tone, porabi za pospešek do ravni 100 km / h za nekaj manj kot 5 sekund. Crossover X6 potrebuje le še pol sekunde, da bi to dosegel. Poraba goriva dizelskega motorja se giblje od 5-6 litrov / 100 km s tiho vožnjo do 12-15 s pedalom za plin, ki ga pritisnete "na tla". Slednja številka se zdi prevelika za moderen dizel, vendar je treba zapomniti, da bencinski avtomobili s podobno dinamiko porabijo najmanj 20 litrov / 100 km. Naslednje leto bo posodobljena ocena najmočnejših dizelskih motorjev, saj inženirji BMW že pripravljajo motor s štirimi turbinami - različni viri jo imenujejo moči v razponu 390-406 konjskih moči in navoru do 800 Nm.

Overseas možnost

Kot veste, so se Američani nazadnje predali pod napadi sodobnih dizelskih motorjev - tudi zdaj je veliko lahkih tovornjakov v Združenih državah opremljenih z močnimi bencinskimi enotami. Ford se je poskušal izogniti položaju z ustvarjanjem visoko zmogljivega turbopolnilnika, vendar se je Chryslerjeva koncern odločil dati prednost visokozmogljivemu dizelskemu motorju. Tri litrski najnovejša pogonska enota je dobila naziv dizelskega motorja leta po severnoameriški različici, kar mu je prineslo veliko popularnost med kupci Dodge Ram pickupov.

Vendar pa motorja ne moremo imenovati povsem ameriški, ker je njegova domovina ... Italija. Dizelski motor, ki ga je razvil FIAT, ki ga namesti na prestižni sedan Maserati Ghibli. Govorili so, da bi lahko prvi dizelski Ferrari dobil takšen motor, vendar je bil projekt zaprt zaradi morebitne škode na ugledu proizvajalca športnih avtomobilov.

Dinamične lastnosti pogonske enote so dovolj dobre - moč je 240 konjskih moči, v različici Maserati - 275 litrov. c. Povprečna poraba goriva v tovornjaku je 8,5 l / 100 km, kar je za 30% manj kot njegovi glavni konkurenti. Takšni parametri dizelskega motorja so doseženi z uporabo visoke tehnologije:

• Glave odlite iz aluminijeve "vesoljske" zlitine;
• Pri proizvodnji bloka valjev se uporablja visokoogljična litina;
• Tirnica je skladna z najnovejšo generacijo skupnih železnic.

Prednost dizelskega motorja se imenuje tudi izjemna okoljska varnost. Filter za delce, izdelan s tehnologijo čiščenja plazme, in sistem za gorivo je prilagojen uporabi organskega biodizla.

Korejski odgovor

Proizvajalci avtomobilov iz Koreje se niso nikoli sklicevali na visokotehnološke dizelske motorje - poskusili so izboljšati bencinske motorje, zmanjšali stroške goriva in povečali produktivnost. Za množični vstop na evropski trg pa je Hyundai potreboval sodoben motor, ki uporablja težko gorivo. Enota, ki so jo razvili inženirji koncerna, je dobila količino 1,7 litra, kar ustreza moči 110-136 konjskih moči. Kljub očitnemu pomanjkanju zmogljivosti ima ta motor zelo visok navor, kar avtomobilom omogoča doseganje enake dinamike kot pri bencinskih motorjih 150-170 konjskih moči.

Prvo vozilo, ki je prejelo najnovejši dizelski motor, je bil i40 sedan, ki je bil zasnovan posebej za evropske kupce. Avto se je izkazal za zelo uravnotežen - njegova maksimalna hitrost doseže 220 km / h, pospešek "sto" pa traja približno 10 sekund. Stroški goriva ustrezajo povprečjem poslovnih razredov - dizelski limuzini potrebuje 5,5 litrov goriva na 100 kilometrov.

Hyundai namesti ta dizelski motor na ix35 crossover. Obstajajo tudi načrti za uporabo kompaktnega pogona v velikih limuzinah Sonata in Grandeur - predpostavlja se, da bodo velike količine podjetij postale uporabniki takšnih sprememb. Mlajši modeli podjetja so prejeli druge motorje s kapaciteto 90-126 konjskih moči z delovno prostornino 1,4-1,6 litra.

Najbolj ekonomično

Bitka za naslov najbolj ekonomičnega motorja našega časa je najavila Toyota, ki je izdal kompaktni štirikolesni pogon Urban Cruiser. Opremljen je z 1,4 dizelskim motorjem z močjo 90 konjskih moči. Kljub stalni vožnji obeh osi in potrebe po vrtenju pogonskega kolesa na štirikolesni pogon, ta dizelski motor porabi približno 4,5 l / 100 km. Celo urbane razmere ne morejo znatno povečati svojega "apetita" - največja vrednost je 5,5-6 litrov.

V odgovor na to vprašanje je koncern Volkswagen predstavil izjemno ekonomičen kombilimuzina SEAT Ibiza Ecomotive. Njegov motor ima podoben delovni volumen, vendar namesto štirih jeklenk je vsebovan s tremi. Moč je le 75 konjskih moči, vendar to zadostuje za pospešitev kompaktnega avtomobila do nivoja 175 km / h. Povprečni strošek goriva je 3,1 litra / 100 km, kar omogoča, da se avtomobil kliče najbolj ekonomično na voljo na tržišču. Vendar morate razumeti, da je učinkovitost dosežena ne samo zaradi edinstvenega dizelskega motorja, temveč tudi zaradi komponent, kot so vijaki za rešetke ali posebne pnevmatike.

Če natančno rečem, kateri dizelski motor je boljši, je nemogoče. Podjetja se namerno izogibajo uporabi teh agregatov na avtomobilih, primerljivih v drugih parametrih. Zato je Toyota prejela naziv najbolj ekonomične crossover, medtem ko je Volkswagen na prvem mestu med minicarji.

Učinkovitost in učinkovitost

Sodobni dizelski motorji postopoma prestavljajo bencinske enote s trga, kar ustvarja vedno večji delež prodaje avtomobilov. Vendar pa več težav ovira prehod na dizelsko gorivo avtomobilski skupnosti:

• Visoki stroški močnih dizelskih motorjev;
• Velika toksičnost izpušnih plinov;
• Povečani stroški vzdrževanja vozila;
• Visoki maloprodajni stroški komponent;
• Velika občutljivost za kakovost uporabljenega goriva.

Zato v bližnji prihodnosti čakati na popolno izginotje bencinskih motorjev ne bi smela, čeprav so že začeli dati svoje položaje močnim ekonomičnim dizelskim motorjem.