Volvo XC90 je izdelan do danes, od leta 2002 obstaja sum, da je ta avtomobil zelo uspešen in zanesljiv tudi na sekundarnem trgu, zdaj pa bomo to podrobno razumeli.

Vsi Volvo XC90 avtomobili so sestavljeni v švedskem mestu Göteborg in prodajajo po vsem svetu. Kljub temu, da naša cena novega avtomobila presega 3 milijone rubljev, je bilo v Kanadi in Združenih državah prodanih veliko avtomobilov, zato je verjetno, da bo nakup tega modela na sekundarnem trgu prinesel avto, ki ga prinesete iz Amerike.

Telo je popolnoma pocinkano, zato je vozilo popolnoma zaščiteno pred korozijo. Edina stvar, ki pokvari videz tega avtomobila - kromiran trim, ki sčasoma začne peel.

Na strehi avtomobila je odprtina, katere drenaža je lahko zamašena, kar je nevarno, ker so poškodovane oblazinjenje stropa in stebrov ter voda, ki pade na tla, lahko poškoduje vzdolžni in prečni senzor pospeška (BCS), ki je pod sovoznikovim sedežem. Poleg tega se lahko zgodi to avdio sistem in brisalci se bodo začeli neuspešnoTo pomeni, da je potrebno preveriti, ali se je na plošči motorja nabirala voda, kjer je nameščena centralna elektronska krmilna enota (CEM). Da se stroj ne zaustavi v celoti, je nujno potrebno odstraniti to vodo. Tak problem se lahko pojavi v modelih, ki so bili objavljeni pred letom 2005. Kasneje je bil tesnilo elektronske enote okrepljeno. Mimogrede, novi CEM bo stalo okoli 1000 evrov.

Na avtomobilih, ki so bili objavljeni kasneje v letu 2006, je nekaj posebnosti - pri avtopralnici je treba čim bolj nežno sprati parkirne senzorje, nameščene v odbijačih. Močan vodni curek lahko poškoduje sonarsko tesnjenje, po katerem parkirni senzorji ne bodo uspeli. Če so ti pečati še vedno nameščeni, jih je treba ojačati s tesnilnim materialom.

Vozila Volvo, starejših od 7 let, lahko dodajo veliko manjših motenj, kot so zagozdeni gumbi za zaklepanje vrat - vrata se zapirajo, toda gumbe se držijo, kot da so vrata odprta. Obstajajo primeri, da se vzmet v ključavnici za vžig sčasoma razbije - zaradi tega se ključ ne vrne po zagonu motorja. Novi ključ za vžigalnik stane približno 280 evrov, zato da ne bi plačali tega denarja, obstajajo strokovnjaki, ki to težavo odpravijo brez zamenjave ključavnice. In najbolj neprijetna situacija je zagozden krmilni blokče se je zelo obrabila. Tukaj boste morali kupiti nov krmilni blok za 800 evrov in plačati tovornjak, če se volan zatakne daleč od garaže.

Druga neprijetna tuga je lahko propadli SAS senzor. To se zgodi v približno štirih letih. Ta senzor nadzira kot krmiljenja, ko pa avtomobil ne deluje, avtomobil preide v zasilni način, v katerem se pogon zadnjega kolesa izklopi, sistem dinamične stabilizacije se izklopi in največja vrtilna frekvenca motorja je omejena. Zato je potrebno senzor spremeniti tako, da se normalno vozi.

Motor in njegove značilnosti

Električna oprema motorja je zelo zanesljiva. Včasih se zgodi, da se rele-regulator iz sistema zaračunavanja ustavi, njegova zamenjava pa bo stala 210 evrov. Generator je nameščen dovolj nizko na avtomobilih z V8 motorjem, torej po približno 100.000 km. Obstaja moteči hrup zaradi umazanije, ki je padla v ležaji. To majhno stvar je mogoče odpraviti - samo očistite generator in znova podmazujte ležaje.

Priporočeni članek: Volvo v Rusiji se bo zvišal v ceni od januarja 2016

V8 motor ima nenavadno obliko, njegov kotni odmik je 60 stopinj, običajno v motorjih v obliki črke V, kotni kot 90 stopinj. Torej, motor Volvo se je izkazal za kompaktnega, kar je omogočilo doseganje visoke stopnje pasivne varnosti. Ta zasnova je zahtevala uvedbo ravnotežne gredi, ki stane približno 260 evrov. Prav tako prinaša nekaj težav po 90000 km., Ker so njegovi ležaji precej šibki, so oljni kanali ozki, se zgodi, da se zamašijo. Če se nekaj začne z dotikom v motorju, to pomeni čas zamenjave zgornje podporeki stane okoli 150 evrov. Ampak, če je bilo škripanje, je treba spremeniti pogon pritrdi vodilo valjčni pas. To je treba storiti čim prej, ker bo ta posnetek kmalu zastal in jermen se bo zlomil.

Večina motorjev je petvaljni turbopolnilnik B5254T2 in šestvaljnik B6294T. Za njih je močna vročina bolan subjekt, ker vžigalne tuljave zažgejo, od katerih vsaka stane okoli 65 evrov. Termostata tudi ne moremo imenovati zanesljiv - je klin v zaprtem položaju, v katerem hladilno sredstvo teče v majhnem krogu, ki mimo radiatorja. Nov termostat je vreden 150 evrov. Za stroje, ki so že starejši od 7 let, se cevi za mešalnike sušijo in jih je treba zamenjati.

V zimskem času je treba nadzorovati čistost oljnega separatorja prezračevalnega sistema v ohišju motorja, ker če se oljni separator zarašča, obstaja nevarnost, da bodo plini iz bloka motorja pod pritiskom iztisnili tesnila olja odmične gredi.

Včasih zaradi napake ventilov sistema CVVT, ki oskrbujejo olje s sklopko, moraš popraviti glavo cilindra. Ti ventili so zelo občutljivi na količino in stopnjo okužbe olja, zato ga morate zamenjati z okoli 160 evri. Obstajajo tudi primeri, ko sama povezava ne uspe, kar bo stalo približno 280 evrov. Vse to vodi do nenačrtnega odpiranja glave cilindra.

Na splošno, po načrtu po 150.000 km. ventili začnejo udariti, zato morate odpreti glavo cilindra in nadaljevati s prilagajanjem vrzeli. Ker ni hidravličnih dvigal, se nastavitev izvede z izbiro debeline tulcev. Poleg CVVT težave s tlakom v gorivu povzročajo težave motorja. Razlogi za te razlike so, da je filter črpalke v rezervoarju zamašen. Poleg tega tega filtra ni mogoče spremeniti ločeno, po želji pa ga lahko izperemo tako, da ne zamenjamo črpalke, ki stane 300 evrov.

Po letu 2007 je bil odpisan 6-valjni turbo motor s 6-valjnim motorjem B6324S, ki je enak 3,2 litrom. Ta motor velja za najbolj zanesljiv motor na bencinskem vozilu za Volvo XC90. Dizelski motor se šteje še bolj zanesljiv - motor D5244T s 5 valji se razlikuje po tem, da zahteva visoko kakovostno gorivo in vsakih 50.000 km je potrebno očistite ventilacijski sistem v ohišju motorja in enoto vrtinčne lopute. In po 100.000 km. kilometrine za čiščenje sistema recirkulacije izpušnih plinov.

Šibka povezava v dizelskem motorju je električni pogon turbopolnilnega regulatorja tlaka, katerega zamenjava bo stala 190 evrov. Posledično osvetlitev na osi motorja je razlog, da se obvodni ventil sproži nekoliko pozno, s čimer se ustvari večji tlak, zaradi katerega je na turbokompresorjih prisotna velika obremenitev. To lahko pripelje do kaj storiti. popravilo turbo polnilnika ali ga nadomestiti z novim, ki stane okoli 1.100 evrov. Ni znano, kdaj točno motor ne uspe, obstajajo primeri, da se to zgodi že po 60.000 km, in se zgodi, da po 200.000 km.

Priporočeni članek: Nissan Patrol s kilometri: "bolezni" in njihovo učinkovito zdravljenje

Prenos

Najnevarnejši prenos je 6-stopenjski ročni menjalnik M66, dokončan je s 5-valjnimi bencinskimi in dizelskimi motorji. Res je bilo zelo malo avtomobilov s takim prenosom.

Med avtomatskimi polji je najbolj zanesljiv Aisin-Warner TF-80 s 6 koraki. V paru tega stroja so dizelski motorji, pa tudi novi bencinski 3,2-litrski motor in 8-valjni 4,4-litrski motor. Če želite ta stroj hitro onemogočiti, je dovolj, da prevzamete težki priklopnik v vleko ali opravite off-road izlete.

Obstaja še en avtomatski menjalnik - 5-stopenjski Aisin-Warner AW 55, ki prihaja v tandemu s 5-valjnimi bencinskimi motorji. Manjša je zanesljivost, v prejšnjih različicah te škatle se je hidravlična enota pregreta in potem ni uspela. Že po 30.000 km so opravili popravila pod garancijo.

Leta 2003 so japonski razvijalci predlagali zanesljivejšo različico - AW 55-51, v katerem je dodatni toplotni izmenjevalnik olja. Torej izboljšanemu XC90 na pregrevanje ne vpliva preveč, ta posodobljena škatla pa bo lahko delovala vsaj 200.000 km, razen če seveda ne bo, menjalnik olja vsakih 60.000 km in enkrat na leto čiščenje radiatorja, ki je odgovoren za hlajenje.

In nazadnje, najbolj nezanesljiv okvir je 4-stopenjski GM 4T65E, katerega zasnova je že precej zastarela in je težko delati s turbopolnilniki B6294T. Zelo pogosto je treba zamenjati po 90.000 kilometrih, samo s časovnim pasom.

Praviloma na začetku hidravlični blok ne uspeNovost stane okoli 1000 evrov. Po prekinitvi hidravlične enote - pri menjavi zobnikov bo prišlo do udarcev.

Nadalje, kot po scenariju, torne sklopke s pretvornikom navora ne uspejo. Rezultat bo draga popravila za približno 2000 evrov, nova škatla pa bo stala 5000 evrov.

Ne glede na to, kateri menjalnik je nameščen v XC90 - je potrebno z rednostjo preverite pristanišče s kotnim orodjemki se naredi kot ločeno vozlišče. Na tem mestu prične teči prvo olje za olje. Poleg tega kotni menjalnik vsebuje še eno neprijetno funkcijo - povezovalna puša je močno obremenjena, tako da navor ne doseže gredi propelerja po 100.000 km. vožnja, avto postane samo pogon na prednji kolesi.

Celo pogonsko gred lahko zahteva zamenjavo, saj izpušni sistem, katerega visoka temperatura ima uničujoči učinek na pogonskem vratu, poleg tega ni dobro nameščena. ožigosajte masti v CV spojih. Če je avto začel zvoniti med zagonom, to pomeni, da bo kardanska gred kmalu prišla do konca, in če takoj očistite in mazate tečaje, se boste lahko izognili dragemu nakupu nove kardanske gredi, ki potegne 1.200 evrov. Mimogrede, po približno osmih letih delovanja, zaradi toplote obstaja velika verjetnost, da se bodo spojnice CV porušile, njihova zamenjava pa bo stala 140 evrov.

Priporočeni članek: Samodejno nastavljanje VAZ 2115

V primerih, ko se zadnja kolesa ne vrtijo, ko se gred propelerja vrti, je vzrok lahko v sklopu Haldex, ki se nahaja pred zadnjo osjo. Senzor tlaka olja se šteje za glavni vzrok sedanje situacije, njen strošek pa je 130 evrov. V avtomobilih, izdelanih pred letom 2009, je pogosto potrebno zamenjati oljno črpalko za 290 evrov, kar ni uspelo. In najšibkejša točka v XC90 je kontrolna enota DEM, ki se nahaja na ohišju sklopke, se boji vlažnosti in stane okoli 1900 evrov.

Vzmetenje in robustno oblikovanje

Kar zadeva vzmetenje v XC90, je precej močna. Sprednji stabilizator MacPherson mirno vzdržuje 80.000 km. Zgodilo se je, da je na kovine zastrašujoč zvok kovine, vendar tu ni nič groznega - to je konstruktivna napaka, samo gumijaste nosilce morate namestiti med pokrovi in ​​vzmeti.

Pri avtomobilih, proizvedenih pred letom 2004, vijaki niso bili dovolj debeli, zato se je to pogosto zgodilo bushings tihi bloki sprednji vzvodi zlomil. Sčasoma pa je bila ta težava odpravljena - sorniki, ki so bili že uporabljeni, so bili debelejši, zato 100.000 km. To je postalo običajno, zdaj pa je začelo propadati pred vsemi gumijastimi tečaji.

Zadnje vzmetenje je multi-link, ki traja dlje kot spredaj. V zadnjem delu je edina stvar, ki lahko propade pred 100000 km. - Pestinski ležaji, ki so sestavljeni s pesto za 220 EUR. Dampers zlahka zdržijo 200.000 km. V 7-sedežnih različicah se uporabljajo Nivomatovi amortizerji, ki vzdržujejo oddaljenost od tal na ustrezni ravni, tudi če je vozilo v celoti naloženo. Ti amortizerji so stali okoli 1.100 evrov, kar je precej drago, tako kot pri amortizerjih, tako da lahko postavite navadne stojala, katerih cena ne presega 150 evrov na stojalo.

Pri nakupu Volvo XC90 morate vedeti, da je avtomobil z dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom najbolj brez težav, vendar je v Rusiji zelo težko najti takšno možnost - v Evropo moraš iti. Glavna stvar je, da se poskusite izogniti XC90 s turbopolnilnim 6-valjnim motorjem, obstaja problem z motorjem in prenosom. Preostale možnosti je mogoče upoštevati. V luči zanesljivosti je Volvo XC90 slabši od japonskega Land Cruiser Prado, vendar se Volvo šteje za bolj zanesljivega kot nemški prestopki: Mercedes M-razred, BMW X5 in VW Touareg, ki so veliko dražji - približno 25%. Obstaja tudi taka značilnost pri teh avtomobilih - izgubijo okoli 15% v vrednosti pri nadaljnji prodaji, kar pomeni, da boste morali, če se odločite za prodajo XC90, znižati ceno.

Mimogrede, naslednji video je najbolj primeren za temo članka, priporočamo, da se glasi: