V Evropi so ti avtomobili nekoč dobro prodajali, ker so imeli dobro ceno, zanimivo obliko in precej dobro opremljeni s Peugeot 307. Toda na ruskem trgu ni bilo opaziti enakih visokih stopenj prodaje, morda zanesljivost pušča veliko želje, zdaj pa bomo to podrobneje preučili.

Prvič v Rusiji, model Peugeot 307 se je začela pojavljati leta 2001, toda takoj, ko je prišla zima, je imel avtomobil resne težave med zagonom motorja na hladnem. Toda po nekaj časa je bil v krmilne enote motorja postavljen še en program, ki je zasnovan za hujše zime, nameščene pa so tudi druge svečke. Od leta 2002 so te posodobitve takoj začele nameščati v ruski različici Peugeot 307 in 170 mm od tal. Številne manjše težave so bile takoj odpravljene, nastale so bile revocable kampanje, kmalu pa so bile popravljene številne male stvari v elektriki, motorjih, avtomatih in vzmetenju.

Šibka točka v Peugeot 307 je avtomatski menjalnik AL4, ki ga skupaj opravljata Renault in PSA. To okence je na bencinskih različicah, na dizelskem Peugeot 307 po letu 2006 pa je začel namestiti precej zanesljive avtomatske škatle Aisin, japonsko proizvodnjo.

Obstajajo različice kupe v slogu kabriolet, imenovanega takšen model Peugeot 307 SS, je vreden 2-litrski motor, katerega moč je 138 ali 177 litrov. c. Mehanizmi strehe so precej zanesljivi in ​​redko neuspešni. Med vožnjo lahko različni gumijasti trakovi skačejo po načrtu, ki jih je treba zamenjati vsake 3 leta, taka zamenjava pa bo stala 1000 evrov.

Obstajajo tudi postajni vagoni - Peugeot 307 SW, ki imajo v drugi vrsti ločene sedeže in kot možnost lahko naročite panoramsko streho in naročite še dodatna mesta v prtljažniku.

V škatli stroj AL4 zadošča za šibkejših ventilov hidravlične enote, krmilna elektronika pa se lahko sčasoma spremeni. Po približno 80.000 km. prevoženi kilometer zmanjša raven olja in tudi začne buggy programsko opremo, ki nadzoruje polje. Če se tlak rahlo zmanjša, lahko polje preide v stanje v sili in le tretja hitrost bo delovala. Ugotovite, da se tlak v škatli lahko zmanjša z značilnimi udarci v škatli. Če izklopite vžig in škatla deluje normalno, se lahko izognete remontu, morate samo zamenjati olje in ponovno napolniti krmilno enoto. Če vse to ne pomaga, potem morate narediti večji remont, ki lahko povleče do 700 evrov.

Tudi tipični problem za AL4 je kretanje med prestavljanjem prestav. Če se to zgodi, potem morate začeti preverjati, katera je raven olja, zato morate dvigniti avto na dvigalo in odviti krmilni vtič. V večini primerov je vzrok pretresov med premikanjem prestavnih postaj hidravlični blok, ki ga je mogoče enostavno spremeniti - za okoli 450 evrov. Pomembno je vedeti, da je to avtomatsko polje bolje, da v zimski sezoni ni močno natovorjeno, zato se takoj, ko se avtomobil nekoliko segreje, bolje, da prvih nekaj minut ne vozite zelo hitro.

Obstajajo mehanski menjalniki, imajo preprostejšo konstrukcijo, zato se štejejo za bolj zanesljive, lahko pridejo le iz stoječe prestavne ročice ali blažilnika, ki včasih zaklene ročico menjalnika.

Priporočeni članek: Novi avtomobili do 1.000.000 rubljev za prestopnike

V avtomobilih, izdelanih pred letom 2003, so ležaji za spenjanje sklopke služili za kratek čas - manj kot 40.000 km - ker so imeli plastično ohišje. Ampak posodobljeni ležaji so že začeli služiti več kot 100.000 km., Čeprav njihova cena je malo več - okoli 100 evrov. Sama sklopka lahko zdaj služi več kot 100.000 km. teči Ko pride tudi ta prevožena kilometrina, je čas, da spremenimo potisni ročaj desne pogonske gredi, ki se lahko v tem času začne utripati.

Menjalnik sam pred težavami 180000 ne bo ustvaril, in če ležaji gredi in glavni prenos začno buzz, to pomeni, da so se težave začele in je čas, da jih popravimo. Če vozite dlje časa pri nizki hitrosti, se lahko na zaslonu prižge lučka Check Engine ali sistem, ki nadzoruje onesnaženost okolja. V večini primerov lahko tako motijo ​​avtomobile z motorji, katerih prostornina je enaka 2 litrom.

Na splošno lahko žarnice prižgejo iz drugih razlogov: vžigalne tuljave niso v redu, kontakti so oksidirani, katalizator ali vtikači morajo zamenjati, filter je zamašen v črpalki za gorivo itd.

Motors

Motors на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Dobro preizkušeni 2-litrski motorji, ki omogočajo udobje avtomobila, na splošno pa so ti motorji zanesljivi. Res je, po 120.000 km. ti motorji začnejo jesti maslo - približno 1,5 litra na 10.000 km. Tudi med to vožnjo v pogonskem ventilu lahko hidravlični nosilci ne uspejo, po katerem motor deluje občasno. Ko pride čas, da zamenjate jermen - po približno 90.000 km, moramo takoj zamenjati črpalko hladilne tekočine, ker ne deluje več.

Najbolj priljubljeni so motorji, katerih prostornina je 1,6 litra. Že v zadnjem času je prišlo do težav z njimi, med garancijskim obdobjem. Termostati, senzorji masnega pretoka zraka, bloki plina in celo tesnilni obroči na izpušnem sistemu - ki so potrebni za klic na servis.

Toda po letu 2003 so se skoraj vse težave odpravile: začele so namestiti kovinsko-keramične obroče, čeprav niso zelo trpežne - okoli 50.000 km. Tudi ostaja problem, da je na 100.000 km. je treba spremeniti spodnji nosilci motorja, ker se motor v prostem teku ne bo prikazal z najboljše strani. Tudi ta motor je precej občutljiv na slabo kakovosten bencin, še posebej na katran.

Takoj, ko se smola pojavita na ventilnih palicah ali vodilnih pušcih, ima motor velike težave - upognite ventil, po katerem bo potrebno popraviti glavo cilindra. Zato je pri vsakem načrtovanem vzdrževanju bolje izrabiti sistem za vbrizgavanje bencina.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Priporočeni članek: Bugatti Veyron Super Sport (Bugatti Veyron Supersport) in drugi

Elektronika

Omrežje avtomobila vsebuje precej število komponent, ki jih združujejo avtobusi CAN. Na prvih modelih je bilo veliko glitches, ker je bila programska oprema precej surova, zdaj pa je ta težava že dolgo časa odpravljena.

Če se nenadoma zgodi, da se brisalci, žarometi ali druge svetilke sami vklopijo, lahko to pomeni, da so v bloku stikala volanskega kolesa prišlo do napak, ali pa so oksidirali priključke ali pa so bile težave s ploščo osrednje enote BSI. Tudi s temi napakami lahko pisk, alarmna naprava, instrumentna plošča in klimatska naprava buggy.

Če stikalo zavornega pedala ne uspe, kar je precej poceni, se izbirnik avtomatskega polja ne more preklopiti v način »pogon« in tudi ključa ni mogoče izvleči iz ključavnice za vžig. In to so bolj resni stroški - 170 evrov vreden novega ključa.

Med delovanjem je pomembno zagotoviti, da so loki prednjih koles nedotaknjeni, ker jih je mogoče zlahka izgubiti, potem lahko enota ABS in električni motor črpalke servo volanov trpijo zaradi vlage. Ti deli so precej draga - 800 EUR za enoto ABS in 600 EUR za elektromotor. Če sistem ABS ne začne delovati, se samodejni menjalnik preklopi v stanje v sili, kar tudi ne bo prijetno. Tudi ventilator hladilnega sistema in ključavnice na vratih, vključno s prtljago, ne delajo dobro z umazanijo.

Telo

Telo je pocinkano, tako da rje ne vzame, sprednja krila so izdelana iz plastike, tako da ni nobenih čipov ali škripcev, ki jih je mogoče dobiti iz blatnikov. Tudi če se zgodi manjša nesreča, odbijač ne bo razpokal, krila in žarometi pa poškodujejo pritrdilne pokrove. Pokrov je izdelan iz aluminija, zato bo nadomestitev precej draga - 500 evrov za nov pokrov. Tudi Ford Focus je cenejši. Bolje je, da se ne dotaknete robnikov, ker bodo poškodovani gumijasti podstavki na sprednjem odbijaču.

Tudi videz razvajajo žarometi, ki se hitro prepisujejo in včasih lahko žarometi postanejo motni od znotraj. Vidljivost avtomobila je dobra, vendar to lahko vpliva le na neočiščene brisalce območja in rob vetrobranskega stekla, ki se znojijo med dežjem ali snegom. Mimogrede je treba filter kabine spremeniti po 12000 km.

Salon

V kabini Peugeot 307 (фото далее) Tkanina se sčasoma začne umazati in zdi se, da je dovolj obrabljena, vendar je tudi usnjena. Ko greste čez jame, slišijo skrife znotraj plošč, celoten avto krča, zlasti za različice v vozilu. Ampak s tem glasom v kabini trgovci aktivno borili s trakovi iz klobučevine ali pene gume. Toda po nekaj trenutkih lahko splošni hrup v kabini doda visečo posodo za pranje ali rezervoar za plin.

Začasna ukinitev

MacPherson struts so spredaj, torzijski žarek je nameščen na hrbtni strani, kar prav tako močno krčijo, zlasti na modelih, ki so bili objavljeni pred letom 2003. Po restylingu so gumijasti konici postavili na spodnje vijake sprednjih vzmeti, zamenjava zgornjega nosilca pa je bila spremenjena tudi na zadnjih blažilnikih udarcev, prednji stabilizatorji pa so postali bolj toga.

Priporočen članek: Kateri je najboljši avto za dekle

Prvi udarci se lahko začnejo po 40.000 km. to pomeni, da je čas za zamenjavo sprednjih stabilizatorjev, pogosto se zgodi tudi, da je treba krmilne palice skupaj s nasveti spremeniti tudi v to vožnjo. Sam krmilni mehanizem velja za zanesljivo vozlišče in služi že dalj časa, po 100 tisoč kilometrov. mora biti pravilno nastavljen in bo tiho služil do 200.000 km. Novi regalni mehanizem bo stalo 700 evrov.

Amortizerji tukaj so izdelani v tovarni Peugeot, njihovi stroški so precej nizki - 80 evrov. Kroglični ležaji in tihi bloki so prav tako poceni. Kroglične ležaje lahko spremenite ločeno od vzvodov in stanejo 20 evrov. Stroški originalnih delov podjetja Peugeot so precej manjši kot pri proizvajalcih.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Tisti stare avtomobile, proizvedene pred restylingom, bodo stale okoli 300 do 350 tisoč rubljev. Ti avtomobili bodo imeli prostornino motorja 1,6 litra. Vendar je večina teh strojev opremljena z avtomatskimi škatlami. Peugeot 307 je vsako leto cenejši za približno 12% prvotne cene. Zato so avtomobili tega modela na trgu na trgu, med glavnimi konkurenti pa so Ford Focus in Volkswagen Golf, ki so cenejši, ne tako hitro, dražji so - Focus na 20.000 rublej in Golf na 60.000.

Upoštevati je mogoče najboljši nakup Peugeot 307 выпущенный после рестайлингаki ima 2-litrski motor in ročni menjalnik. Ta sprememba velja za najbolj zanesljivo in pametno v smislu vožnje.

Občutek vožnje Peugeot 307

V kabini Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

Na sprednjih sedežih udobno in udobno. Dobra vidljivost, ročica menjalnika je priročno nameščena pri roki. Na slabih cestah se Peugeot 307 ne počuti zelo udobno, jamice in drobirnice se počutijo zelo jasno. Na valovih je avto precej potopil, več kot njegovi tekmeci, resne luknje za Peugeot pa so bolj boleče.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. In če je cesta dobra, avtomobil gre ravno, še posebej pri visoki hitrosti, gre gladko in jasno, gre zelo gladko v gladke zavoje. Če vnesete bolj strm vogal, povečajte zvitke in sila na volanu zmanjša, vendar se zdi zanesljiva.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307: