>

Ko govorimo o glavnih sestavnih delih avtomobila, se pogosto spominjamo motorja, prenosa in telesa, ki popolnoma pozablja na vzmetenje ali, kot se to pogosto imenuje, šasija. Vendar pa je vrednost vzmetenja težko preceniti, ker čutimo njegovo delo pri premagovanju vseh nepravilnosti - je odgovorna za udobje potnikov, pa tudi za njihovo zdravje, saj močni vplivi in ​​vibracije ne vplivajo na človeško telo na najboljši način. Tudi podvozje lahko zaščiti druge sestavne dele vozila pred poškodbami, saj lahko omenjene težave utrpijo ne le ljudje, ampak tudi oprema. Vzmetenje neposredno vpliva na ravnanje z avtomobilom, saj je stabilnost vozila odvisna od absorpcije udarne energije in odprave nihanj. Obstaja veliko oblik oblikovanja šasije - torej, preden kupite vozilo, morate vedeti, katera je najboljša opustitev vozila za vas.

Teorija

V zgodovini svetovne avtomobilske industrije so bile preizkušene različne različice gradbenih konstrukcij - od klasičnih, ki so se preklopile na motorizirano opremo od starih kočij do zelo eksotičnih. Ker evolucija na planetu pušča le živahne vrste, je neizogiben napredek v naših dneh prinesel najuspešnejše vrste podvozja. Vse moderne vrste vzmetenja so sestavljene iz dveh glavnih elementov. Elastični element absorbira energijo udarca, zagotavlja udobje in ščiti ostale dele avtomobila pred uničenjem. Amortizerji ublažijo vibracije, ki se neizogibno pojavijo pri vožnji skozi nepravilnosti - brez njih bi se avtomobil dolgo časa odklenil, kar bi vozniku in potnikom povzročilo strašno nelagodje. Za povezavo telesa in koles uporabite posebne podporne elemente, ki se imenujejo vzmetne roke - njihov dizajn prav tako močno vpliva na potrošniške lastnosti avtomobilov.

Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.

Bolj moderno lahko imenujemo neodvisno vzmetenje. Med kolesi, nameščenimi na isti osi, ni mehanske povezave in lahko neodvisno oscilirajo. Tako lahko takšna suspenzija prenaša celo velike nepravilnosti, ne da bi pri tem tresla celo telo. Takšna zasnova se je prvotno pojavila na osebnih avtomobilih, še posebej v hudi potrebi po orodju, ki bi zagotovilo učinkovito absorpcijo energije šoka. Za njimi je začel uporabljati športne avtomobile neodvisno odlaganje, danes pa ga lahko vidimo na čelni osi katerega koli avtomobila.

Podporne strukture

Več na zori avtomobilske industrije je bila ustvarjena dvojno vzmetenje, ki ima zelo preprost dizajn. Njegova glavna značilnost je povezava s pesto koles na zgornjih in spodnjih točkah, ki omogoča velike udarce, vendar ne omogoča popolnoma vdihavanja vibracij in vibracij. Zaradi tega je vzmetenje z dvema vzvodoma idealno za vožnjo po slabih cestah, kjer je pomembna sposobnost šasije za udobje, vendar natančno upravljanje ni tako pomembno. Danes se oblikovanje dvojnega vzvoda pogosto uporablja pri ustvarjanju terenskih vozil in vozil kategorije proračunske cene.

Sredi XX. Stoletja je svetu podaril suspenz MacPherson, ki je bil poimenovan po njegovem izumitelju, enem od oblikovalcev Forda. Earl MacPherson je predlagal, da je vzmetenje bolj kompaktno, tako da skrije absorpcijo blažilnika v pomladi in znatno poenostavi oblikovanje podvozja. Zahvaljujoč njegovemu izumu so lahko kompaktni in podkompaktni modeli, pa tudi številni športni avtomobili videli svetlobo. Stojala MacPherson, ki so v domači tehnični literaturi imenovali swing sveče, je omogočila izboljšanje krmilljivosti brez izgube udobja, vendar so imeli zelo omejene premike. Avtomobili z MacPhersonovim naslonom so idealni za vožnjo po ravnih cestah z visoko kakovostno pokritostjo, vendar ne morejo iti na resne off-road brez nevarnosti poškodb telesa in bistvenih komponent.

Na obeh straneh sveta so hkrati potekala prizadevanja za oblikovanje izboljšane različice vzmetenja, zato so Nemci in Japonci v sedemdesetih predstavili oblikovanje več linij, ki bi lahko imelo tri podpore. Danes se razvijajo možnosti, ki imajo do pet vzvodov, kar nam omogoča, da dosežemo naše prednosti. Med pozitivnimi značilnostmi večkranične suspenzije so:

• Natančno ravnanje;
• Odsotnost vibracij v prisotnosti razpok na cesti in odsotnost krmilnih nihanj med nepravilnostmi;
• Večja zanesljivost in vzdržljivost.

Vendar pa ima ta podvozja tudi svoje pomanjkljivosti - še zlasti je njeno navpično gibanje še bolj omejeno kot pri "vrtljivi sveči". Poleg tega je takšno vzmetenje skoraj nemogoče, da se tiho in mehko - zato je pogosto nameščeno na športnih avtomobilih, ki so namenjeni izključno za vožnjo po dobrih cestah, brez velikih nepravilnosti.

Obstaja več eksotičnih modelov, vendar se v agregatu namesti na manj kot 5% avtomobilov. Ni mogoče reči, da so vse vrste zgoraj navedenih vzmetenja idealne ali imajo vsaj nesporne konkurenčne prednosti nad alternativami. Vendar pa je šasija, zgrajena na tem načelu, dober kompromis med ravnanjem, udobjem, zanesljivostjo in vzdržljivostjo.

Odprava vibracij

Funkcija blažilnikov motorjev ni v celoti razumljena, zato je vredno ponoviti teorijo. Ti sestavni deli avtomobilskega vzmetenja absorbirajo energijo udarcev, ne pa tistega, ki se pri vožnji skozi udarec poroča o šasiji, temveč tisti, ki se telo vrne, kar povzroča, da se vozilo premika. Dejstvo je, da amortizerji ustavijo vibracije vozil Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru, ki omogoča udobno in varno vožnjo. Blažilniki se lahko razlikujejo glede stopnje togosti - večja je, hitreje se bo telo stabiliziralo. Vendar je prekomerna togost, čeprav bistveno izboljša ravnanje, znatno zmanjša udobje vozila.

Večina avtomobilov na montažni liniji proizvajalca je opremljena s klasičnimi hidravličnimi amortizerji, v katerih je delovni element mineralno olje. S spreminjanjem sestave tekočine in njenega volumna lahko dobimo takšne lastnosti kakršnekoli lastnosti - zaradi tega so zelo razširjene. Če voznik želi aktivno vožnjo, vendar ni pripravljen popolnoma žrtvovati udobja, mu lahko svetujemo, da izbere amortizerje bencinskega olja, ki se prav tako imenujejo suspenzija, podprta s plinom. Njihova togost je nekoliko višja in se lahko postopoma spreminja glede na položaj palice.

Najboljša možnost za ljubitelje motornih dirk lahko imenujemo plinski amortizerji, ki ustavljajo vibracije telesa v nekaj sekundah, kar vam omogoča ohranjanje popolnega upravljanja z vozili. Vendar bodo vozniki in potniki morali imeti precejšnjo togost, zato so te komponente vzmetenja redko nameščene na navadnih avtomobilih srednjega razreda. Za terenska vozila so izdelane posebne zahteve za konstrukcijo vzmetenja, posebej izdelani amortizerji z prenosnimi rezervoarji. Njihova poraba energije je večkrat višja kot pri standardnih modelih, ki so opisani zgoraj, kar vam omogoča, da se izognete poškodbam stroja, tudi če ste ga ločili od tal in nato padli. Primer takšnih delov lahko imenujemo Fox Racing Shoxx amortizerji, ki so znani ljubiteljem off-road tuninga.

Absorpcija obremenitve

Kljub dejstvu, da inženirji zdaj posvečajo posebno pozornost amortizerjem ali nosilno strukturo vzmetenja, večina dela v ohišju vedno opravlja elastični element. Od njega je odvisno, kako udobno je vožnja na slabo pokritost in kolikšna nihanja vplivajo na ravnanje z vozilom. Že vrsto let so avtomobilski oblikovalci razvili več priljubljenih vrst elastičnih elementov vzmetenja - jih je treba podrobneje preučiti.

Besmrtna klasika

Konjske vprege v avtomobilski dobi so bile opremljene z lastno vzmetjo, ki je bila v večini primerov vzmetna oblika. Zanimivo je, da so bili do konca 19. stoletja izvori za večino ljudi neuporabni razkošje in da so morali vsi, razen najbogatejše aristokracije, biti zadovoljni s težkimi vozički. Pri prehodu na avtomobile je pomladna vzmetenje znova postala praktično ne-alternativna shema, vendar se je že v tridesetih letih 20. stoletja pojavilo veliko različnih variant podvozja. Danes zadnji cestni avtomobili, opremljeni z vzmetnimi vozili, zapuščajo ceste - ta vrsta vzmetenja je shranjena izključno na komercialnih vozilih z veliko nosilnostjo.

Že lahko veliko pove veliko o prednostih vzmeti - zelo zanesljivi in ​​vzdržljivi, lahko pa tudi absorbirajo zelo velike obremenitve, ščitijo avto pred poškodbami in človeško telo prejema znatno škodo. Vzmetno vzmetenje se šteje kot najbolj varna za blažilce udarcev, saj je sposobna izravnati vibracije telesa z drgnenjem posameznih listov skupaj. Vendar pa so minuse izvirov veliko več - zato je najpomembnejša pomanjkljivost šteje za povprečno energetsko intenzivnost, ki ne omogoča, da bi bil avtomobil dovolj udoben. Tudi ravnanje z avtomobilom s takim ohišjem vedno pušča veliko želje. Zato obseg pomladne vzmetenja danes ostaja komercialna vozila in nekaj potnikov.

Priljubljena možnost

Najpogostejši na sedanji stopnji razvoja avtomobilske industrije je dobil vzmetno postavitev šasije. Tak elastični element precej dobro absorbira obremenitve, kar zagotavlja odlično upravljanje vozila. V tem primeru lahko proizvajalec neodvisno določi število tuljav vzmeti in njegovo debelino, s čimer se spremeni togost vzmetenja. Obstajajo posebne vzmeti s progresivnimi lastnostmi, v katerih se debelina tuljave zmanjša na robove - to vam omogoča, da dobite uravnotežene parametre in dosežete dobro zanesljivost. Plus vzmeti je enostavnost popravljanja takšne vzmetenja in nizkih stroškov rezervnih delov.

Vendar pa so minuse vzmeti nič manj kot pomembne prednosti. Glavna stvar je omejena nosilnost vzmetenja - z dolgotrajno izpostavljenostjo visoki moči vzmeti spreminjajo svojo obliko, ki je povezana z značilnostmi molekularne strukture kovine. Skladno s tem takšna šasija ne bo več mogla absorbirati prejšnje količine energije in zagotoviti dobro ravnanje. Prav tako se vzmeti hitro obrabijo in se lahko celo porušijo pod vplivom šokov. Po dolgi vožnji po cesti v avtomobilu z vzmetnim vzmetenjem bo voznik čakal na neprijetno presenečenje.

Uspešna alternativa

Odpraviti večino težav, povezanih s pomladno vzmetjo, vojaški inženirji so uspeli ustvariti zanesljiv in vzdržljiv podvozje za težka oklepna vozila. Sukanci, ki so jih razvili, so bili podobni "vzmeti v obratni smeri" - imenovani so torzije. Taka zasnova je kmalu prenehala veljati za rezervoarje in oklepne osebne prevoznike, ki se širijo v tovornjake in avtomobile kompaktnega razreda. Najpomembnejše prednosti torzijske suspenzije so:

• Majhne dimenzije;
• Trajnost, zanesljivost, vzdržljivost, vzdržljivost;
• Neobčutljivost na udarce;
• Nizki stroški;
• Izvedene komponente.

Vendar pa univerzalna možnost, primerna za vse avtomobile, torzijske palice ni postala. Vzrok je preprost - torzijski podvoznik je glede na udobje in natančnost nadzora stroja manjši od vzmeti. Tudi torzije so nekoliko težje pri rednem vzdrževanju in remontu, kar nalaga lastne omejitve glede njihove uporabe. Pogosteje se uporabljajo v gospodarska vozila in terenska vozila, kjer je zelo visoka zanesljivost, vendar vzmeti niso primerne zaradi slabega rokovanja in nizke stopnje varnosti. Če govorimo o kompaktnih avtomobilih, so njihovi oblikovalci pripravljeni zavestno žrtvovati udobje in nadzor zaradi nadaljnjega zmanjšanja obsega prevoza.

Premium razred

Tudi v predvojnem obdobju so bili poskusi izvedeni z vgradnjo pnevmatskih valjev na avtomobile - lahko bi nadomestili tradicionalne vrste šasij. Vendar pa je bila pnevmatika široko sprejeta šele sredi 80-ih, ko so bile njegove značilnosti sprejemljive. Glavna prednost zračnega meha je njihova izjemna mehkoba - ljudje znotraj avtomobila skoraj ne čutijo udarcev in vibracij, ki se pojavijo pri vožnji nepravilnosti. Hkrati pa ni večjega poslabšanja možnosti nadzorovanja v primerjavi s tradicionalnimi vrstami gonila, ki so opisane zgoraj. S spreminjanjem tlaka v pnevmatskih cilindrih lahko voznik prilagodi trdnost vzmetenja, višino razdalje od tal in druge pomembne parametre - pred tem je bilo treba to narediti s pomočjo posebne ročne črpalke, danes pa so elektronika odgovorna za črpanje.

Seveda, ta različica podvozja prav tako ne moremo imenovati kot idealno, saj je to zelo drago, ko gre za sodoben sistem vzmetenja z avtomatskim nadzorom. Zaradi velikega števila komponent je oblikovanje občutljivo na poškodbe in se po dolgotrajni vožnji na cestah z slabim premazom težko oprime. Stroški popravila po resni okvari so lahko primerljivi s ceno majhnega avtomobila. Zato je zračno vzmetenje pogosto nameščeno na dragih avtomobilih z večjimi zahtevami po udobju. Ker združuje udobje, natančnost nadzora in visoko koristnost, lahko pnevmatsko podvozje pogosto vidimo na sodobnih glavnih traktorjih in drugih težkih gospodarskih vozilih.

Inovacije

Pogosto slišimo prilagodljivo podvozje, kar bistveno izboljša ravnanje z vozilom. Poskusi za vzpostavitev takega visokotehnološkega odloga so bili izvedeni že v 50. letih 20. stoletja. Potem so se večina inženirjev oprla na delo na sestavnih delih s postopnimi lastnostmi, kar je omogočilo spreminjanje togosti podvozja glede na položaj posameznih delov. Vendar pa nekatera podjetja zdaj eksperimentirajo z elektroniko, ki nadzira odpiranje ventilov v amortizerjih, omejuje položaj elastičnega dela in še mnoge druge. Rezultat uporabe takšne vzmetenja resnično postane znatno izboljšanje pri ravnanju in avto ne izgubi udobja.

Velika redkost so avtomobili, ki so popolnoma poganjani - če ne govorimo o vojaških in specializiranih vozilih, potem je Nissan dosegel največji uspeh pri ustvarjanju. V svojem legendarnem modelu Skyline so bile krmilne palice, ki so lahko spremenile položaj koles za 5 stopinj - kar je povečalo manevrski prostor vozila. V sodobnih modelih Infiniti so za premikanje koles odgovorni posebni električni pogoni - s pomočjo se kolesa zavrtijo v nasprotni smeri v primerjavi s sprednjimi pri nizki hitrosti in v isti smeri po premagovanju praga 60 km / h. V avtomobilih je Lexusova vzmetenje opremljena z elastičnimi elementi, ki omogočajo odstopanje koles z majhnim kotom - ta rešitev se zdi upravičena z vidika učinkovitosti in preprostosti, vendar ne preveč zanesljive.

Popolno ravnotežje

Če izberete vozilo za njegovo opustitev, ne pozabite na pogoje, pod katerimi naj bi ga upravljali. Torej, za off-road bo optimalna shema z dvema ročicama, kot tudi torzije ali pnevmatske cilindre. Poleg tega SUV skoraj nikoli ni opremljen z zadnjim neodvisnim vzmetenjem, saj ne omogoča ohranjanja stalnega razmika od tal in zagotavljanja varnosti pomembnih sestavnih delov vozila. Zmogljivi športni avtomobili in luksuzni avtomobili so pogosto opremljeni z vzmetno vzmetjo z več povezavami. Toda avtomobili, ki pripadajo proračunu in srednjemu razredu, so navadno zadovoljni z "swinging svečo" MacPherson, ki združuje številne prednosti.