Ali je mogoče pretvoriti dizelski motor v plin

Danes mnogi lastniki avtomobilov prestavljajo svoje bencinske motorje na plin. Lastniki avtomobilov z dizelskim motorjem ICE ne morejo narediti tega čisto vbrizgavanja plina - to je preprosto nerealno, saj se dizelsko gorivo ne vžge iz svečke, dizel se vžge iz stiskanja v zgorevalni komori, preprosto detonira. Motor, ki deluje na dizelskem gorivu, ustvari okoli 20 atm., Propan-butan pa zlahka prenese pritisk na 42 atm. Torej kritični tlak za zemeljski plin, stopnja je še višja - 46 atm.

Sodobni dizelski plin: skupna injekcija

Skupna vbrizgava pomeni minimalno vbrizganje dizelskega goriva v zgorevalno komoro, pri prvem vžigu od nazivnega tlaka. Potem preostali del prostora v valjih napolni z mešanico plina in zraka. Celoten postopek regulira elektronska enota (možgani) s programom za šivanje.

V podobnem vzorcu delujejo tudi nekatere plinske instalacije iz 4. generacije. Samo v njih je injiciranje posledica drugih razlogov: vbrizgalniki plinskega bencina imajo veliko toplotno obremenitev, če bencin ne prehaja skozi njih, medtem ko dizelsko gorivo v plinskem dizelskem motorju deluje samo kot "starter".

Stroški namestitve

Spremembe za dizelski plin, možnost zagotovo ni poceni. Toda če bo nadomestil cenejše gorivo s prevoženo kilometri 100 tisoč kilometrov na leto, bodo prihranki pomembni. Zato so prostovoljno postavili takšne naprave na komercialni in vodni promet ter na redne avtobuse.

Glej tudi: Knock na mraz - možne vzroke in njihovo odpravo

Lahko rečemo, da s stalnim dvigovanjem cen dizelskega goriva postaja tehnologija dizelskega goriva na dobri alternativi za dizelske avtomobile, katerih dnevna kilometraža je 200-300 km.

Izbira metana ali propana

Na propan-butanu del za injiciranje v zgorevalno komoro komaj doseže 40%. Vse ostalo - DT. To je posledica kemičnih lastnosti plina, vendar razvojna podjetja nenehno izboljšujejo to temo. Prihranek s propanom danes je seveda manj kot pri metanu.

Vbrizgavanje zemeljskega plina je 70%, zato so prihranki veliko bolj opazni. Toda dizelsko-metanska različica opreme je dvakrat dražja. Celoten razlog je, da je tehnologija za izdelavo jeklenk povsem drugačna, drugi standardi pa se uporabljajo za transport metana, vzdržijo več tlaka in seveda težje. Torej, po analizi več instalacij, lahko rečemo, da je pretvorba dizelskega motorja v plin mogoče le s skupno injekcijo, bodisi propanom ali metanom.

Seveda takšna posodobitev dizelskega motorja seveda dobro vpliva na njegov vir. Motor bo začel delovati mehkejši, da se bo izognilo dizelsko gorivo. Zahodna logična podjetja že dolgo uporabljajo to tehnologijo.