Do leta 1999 Mitshibe Shijiro Bili so resnični okviri SUV, imeli so nosilec zadnje osi, porazdeljeno vbrizgavanje goriva. In po letu 1999 je prišla tretja generacija Pajera, v katero je bilo nameščeno ležajno telo namesto okvirja, neodvisna suspenzija in direktno vbrizgavanje goriva.

Koliko so se vse te novosti v tistem času odražale v dolgotrajnem preživetju - zdaj bomo ugotovili.

Nosilno telo Mitshibe Shijiro se je izkazal za zelo trpežnega, ima razvit sistem stranskih članov, zato vozilo zlahka odpravlja pomanjkanje cest in telo ni pretreseno s to vožnjo. Toda pri nakupu avtomobila s prevoženo kilometrino, morate natančno preveriti, ali avtomobil ni bil v nesreči, ker je struktura telesa precej zapletena in njegova geometrija po težki nesreči ni lahko ozdraviti. Seveda preverite pri nakupu kotov poravnave koles.

Če kupite Pajero, ki ni vpleten v nesreče, potem ni mogoče skrbeti za dolgo življenjsko dobo telesa, ker je pocinkana, zato se rje ne pojavi na njej. Korozija se lahko pojavi prtljažnik - pod palico, osvetljuje število avtomobilov in v okenski odprtini. Cevi za klimatske naprave lahko trpijo zaradi reagentov zime, ker so izdelane iz aluminija, pa tudi brisalcev, ožičenja, praga osvetlitve in zunanjih elementov kroma. Kar se tiče preostale elektrike na telesu, kljub vsemu težava v tehničnem smislu ne uspe.

Salon

Notranjost uporablja materiale, ki niso najboljše kakovosti. Usnje na sedežih To pomeni, da ni drago, ampak se uporablja na straneh usnjene. Sami sprednji sedeži so opremljeni z vzmetno vzmetjo, ki prilagaja togost, običajno se ta rešitev uporablja na tovornjakih. Toda na splošno notranjost izgleda dostojno in po takem precejšnjem času skoraj ne škripa.

Motorji

Edina stvar, ki lahko povzroči težave, so zahtevni motorji, ki morajo izpolnjevati visoko kakovostno gorivo, v Rusiji pa obstajajo primeri, da je mogoče napolniti dovolj kakovostnega bencina ali dizelskega goriva. Poleg tega so trgovci na ruskem trgu prodali samo konfiguracije Pajero z neposrednim vbrizgavanjem goriva: bencinski V6 GDI, ki znaša 3,5 litra in dizelske motorje s prostornino 3,2 litra in 4 cilindre.

Najboljši se je pokazal turbodiesel s prostornino 3,2 litra, je njegov dizajn približno enak kot pri prejšnji generaciji dizelskega motorja Pajero, čeprav je bilo manj prostornine - 2,8 litra. Lahko se bojiš samo avtomobilov, zgodnjih let izpusta - 1999-2000 let, po 80.000 km. lahko zaradi težav v napravi za gorivo spali bate. Toda ta napaka je bila popravljena in dizelski avtomobili, mlajši od leta 2000, so bili prikrajšani za morebitne težave z motorjem.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что črpalka za gorivo ее не любит. Если все хорошо, то črpalka za gorivo высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый črpalka za gorivo высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Po 150.000 km. morate posebno pozornost posvetiti motorju, saj je čas zamenjajte vbrizgalce goriva, od katerih vsaka stane 130 dolarjev, prav tako pa je zaželeno, da se časovna veriga spremeni tako, da se ne raztegne. Če je pod pokrovom ventila nenavaden hrup, to pomeni, da se veriga raztegne in razbije, uniči napenjalo in odklopi dušilce. Če ne naredite nadomestne verige, lahko dobite veliko denarja - približno $ 4.500 za popravilo glave cilindra. Toda na splošno je motor zanesljiv, potrebuje le enkrat na vsakih 10.000 km. spremenite olje in filtre. Prav tako je treba z enako pravilnostjo očistiti sesalni zbiralnik iz nabranega saj.

Priporočeni članek: Toyota Land Cruiser - neprimeren off-road osvajalec

Še vedno obstajajo spremembe dizelski motor объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. V таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

In tukaj бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его črpalka za gorivo высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНVД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНVД скоро придется менять.

Tudi če napolnite gorivo na drage in preverjene bencinske servise, to ne pomeni, da ne bo težav z občutljivo črpalko; fini filter v sistem goriva, potem bo problem rešen. Tudi občutljiva na bencinske šobe Pajero, zahvaljujoč kateri, po 100 tisoč km. Motor je lahko nestabilen. Šobe lahko očistite, se zgodi, da je to dovolj, v naprednih primerih pa morate zamenjati stare šobe za nove, katerih nabava znaša 2500 $.

Torej, če kupite bencin Pajero, morate biti prepričani, da v vašem mestu obstaja čist in kakovosten bencin, saj bo slab bencin hitro uničil tudi vžigalne svečke in jih ni enostavno spremeniti - da bi spremenili vtiče iz motorja, zato moraš porabiti dodatno delo. Toda v resnici ni nobenih posebnih težav, saj po 50.000 km. vsekakor bo moral kolektor odstraniti za čiščenje motorja.

Если машина ездит часто v prometnih zastojev на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и Sistem EGR. Mimogrede, to je mogoče storiti tako, da bo ta problem redko moteči - samo občasno morate motoru dati dober plin - pri visokih hitrostih se lahko nekoliko premakne, tako da bo prišlo do različnih umazanij.

Mimogrede, v ZDA Pajero se prodaja pod drugačnim imenom - MonteroV ameriških različicah je nameščen motor 6G74, ki ima distribuirano vbrizganje, saj je za ta motor 92. bencin običajna stvar, ki jo brez težav razkrije brez posledic. Lastniki ameriškega Montera ne poznajo nobenih skrbi, razen pri menjavi jermena, skupaj z valji na vsakih 90.000 km, ki črpa na 400 $ plus delo. In tudi po približno 125.000 km. posodobiti vžigalne svečke, nevtralizator in položaj odmične gredi.

Poleg tega je na trgu ZDA možnost nakupa Montero 3 generacije v kompletu z zanesljivim motorjem druge generacije - 3-litrskim 6-valjnim 6G72, so bile takšne spremembe dobavljene tudi Združenim arabskim emiratima. Po letu 2003 je bil podoben motor 6G75, katerega prostornina je 3,8 litra, prenesen v novi Pajero četrte generacije brez večjih sprememb.

Priporočeni članek: Japonski proizvajalec avtomobilov Honda zadnjih nekaj dni že predstavlja tretji novi izdelek.

Prenos

V ameriških različicah so nameščene samo avtomatske škatle, in za druge države je komplet s petstopenjsko mehaniko. Oba menjalnika odlikujejo zanesljivost in dolga življenjska doba, če menjate olje za prenos na vsakih 45-60 tisoč km. Ampak mehanike veljajo za cenejše, ker po 200.000 km. V avtomatski škatli lahko hidravlična enota ne uspe, nova pa ni poceni - 2 800 USD.

Ker je Mitsubishi Pajero SUV, ima to prenosni primer SuperSelect II, čeprav ni znan po zanesljivosti, temveč več na tem kasneje. Super Select II zagotavlja štirikolesni pogon, ima viskozno sklopko, ki se lahko zaklene, z asimetričnim središčnim diferencialom, obstaja možnost med polnim in zadnjim kolesom. Toda ta prenosni prenos morda ne bo uspel zaradi težav pri preklapljanju elektronskega načina delovanja, ki ga krmili s krmilno palčko. In vse, ker so pod dnom ožičenja sistema in senzorji, ko pride do vlage na njih, lahko pride do okvar in SUV ostane brez pogona na vsa kolesa. In če se to zgodi med vožnjo po cesti, bo to zelo težko.

Približno enaki problemi so bili v prejšnjem prenosnem polju SuperSelect, ki je bil nameščen na Pajeru leta 1991.

Začasna ukinitev

V iti obstaja le en križ, traja dolgo, pod pogojem, da bo mazaljen ne le med tehničnim pregledom, temveč po vsakem resnem off-road izletu. Vsi drugi sklepi kardanske gredi so CV spojki. Ležaji prednjih koles niso dobro zaščiteni pred sesanjem in tudi če so nenehno mazani, to ne pomaga, jih je treba po montaži s pesto po določenem številu kilometrov zamenjati, strošek pa bo 330 USD.

Začasna ukinitev v 3. generaciji Pajero neodvisno, služi precej dolgo, če vozite po običajnih cestah, vendar se hitreje iz vožnje izven cest. Če gremo tiho in previdno, potem 100.000 km. suspenzija ne bo zahtevala pozornosti. Po tej vožnji bomo morali nadgraditi stabilizatorje, ki stanejo okoli 80 dolarjev in kupi za njih - po 10 evrov.

Po 130.000 km. običajno zahtevajo nadomestne amortizerjeki stanejo 200 dolarjev za zadnji in 300 za sprednji del, pa tudi krmilni nasveti za 60 dolarjev. Po 150 tisoč kilometrov. čas je, da zamenjate sprednja vzvoda in tihi bloki, strošek 540 $ za 2 vzvoda in $ 800 za 2 tihih blokov. In že po 160 tisoč kilometrov. potrebno bo zamenjati kroglične ležaje, od katerih vsaka stane okoli 80 $. Na zadnjih vzmetnih večdelnih delih traja dlje: zadnje tihi bloki bodo morali spremeniti po 200.000 km. Popolno vzmetenje bo trajalo 1.000 ameriških dolarjev.

Za tiste, ki želijo premešati umazanijo in premagati off-road, morate zadnjo vzmetenje malo popraviti - po približno 120.000 km. Jahanje zunaj cestišča zahteva stroške, poleg tega pa bo aktivna terenska vožnja nujno zahtevala zamenjavo krmilnega mehanizma, ki bo povlekel 1900 dolarjev.

Na mnogih Pajero obstaja takšna bolezen, ki je ekscentrične vijakeki lahko prilagajajo kota sprednjih in zadnjih koles, po nekaj letih, skupaj z tihimi bloki, so tako močno povezani, da jih ni mogoče ločiti in da morate izrezati vzvode, kar ni prijetna izkušnja, zato preprečevanje, ti vijaki mazati.

Zavore precej zanesljivi in ​​odvisno od vožnje, se lahko njihovi stroški razlikujejo. Če hitro vozite naloženi avto, nato pa po približno 25 tisoč kilometrov. morate spremeniti blazinice in diske. Mimogrede, vsak disk bo stalo 150 dolarjev. Pajero prvih let izpusta v zavornem sistemu je bil nestabilen, delovni hidravlični kondenzator je bil delujoč, pedalo je bilo nežno pritisnjeno, pred nakupom pa je bilo treba preveriti, ali je bila zamenjana pod garancijo med revakcinalno družbo, ker bi novi hidrokakumulator potegnil za 2500 $. Pri zamenjavi blazinic je treba tudi mazati zavorne vodnike, ker se rjavijo s časom.

Priporočeni članek: Nekaj ​​nasvetov o odstranjevanju vonja dima iz ust

Na splošno je tretja generacija Pajero precej zanesljiv avto, vendar ima tekmec - Toyota Land Cruiser Prado 120, ki velja za bolj zanesljivega. Toda Mitsubishi jeep je cenejši za 400.000 rubljev. Za tiste, ki želijo rešiti, je smiselno vzeti Pajero, vendar je najbolje, da ameriško različico, z motorji 3,5 ali 3,8 litra, najpomembnejše pred nakupom preveri, v kakšnem stanju je motor, prenos in vzmetenje.

Občutki podjetja Mitshibe Shijiro

Ko greš за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. V бензиновой версии с автоматической коробкой дела v prometnih zastojev stvari so boljše, stroj se obnaša gladko in gladi kretene. Ampak nenadni manevri, ki jih avtomatska škatla ne opravlja zelo dobro, je nekaj premišljenega, zato bi morali mirno in brez strahu po mestu peljati na Pajero.

In tukaj na progi Ta dizel, ta bencin Pajero kažejo zelo dobre rezultate. 3. in 4. prestave dobro potegnejo, lahko dramatično dvignejo hitrost takoj, ko potisnete pedal za plin resno. V peti prestavi je zelo prijetno vzpenjati na avtocesti v razponu od 40 do 160 km / h. In med 90 in 130 km / h ima avtomobil tako močan oprijem, da ga lahko hitro in hitro prehiti. Avtomatski menjalnik na bencinski različici je malo tupit, zato ni mogoče vedno zamenjati manevrov, vendar se lahko ta funkcija sčasoma navadi. Prav tako je mogoče uporabiti ročni način škatle, če je to potrebno za ostro prehitevanje.

Ko greš na vijugasti cesti, potem je treba na Pajeru upočasniti, zahvaljujoč gumiji z visokimi gumami, avto vzame rahlo proč, vzmetenje je mehko, so banke velike, zato ni posebne želje po hitrosti po serpentinski cesti.

In tukaj настоящая среда для Паджеро – umazana cesta z rutami in plitvimi jamami. Tu je dolga kapa in mehka vzmetenje odlična, lahko vozite po slabi cesti z dovolj visoko hitrostjo, ne da bi pri tem žrtvovali udobje. V notranjosti voznik in potniki prijetno plezajo, vendar ni trda udarca.

Ko se avtomobil vozi resna terenska vožnja, na pesku, na primer, dizelski Pajero prikazuje vse svoje prednosti: visok navor, ki vam omogoča, da vstopite v notranjost. Sprememba bencina s pištolo se počuti slabše na cestah: bodisi zastaja ali zastaja. Ampak za voznika z malo izkušnjami na cesti, pretvornik navora veliko pomaga, vendar na zelo težkih odsekih bencinska različica s pištolo izgubi dizelsko različico z ročnim menjalnikom. Toda seveda je veliko odvisno od izkušenj vožnje izven cest.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitshibe Shijiro 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже: