Danes so avtomobilski izdelki visokotehnološki in hitro. Zato je za boljše zaviranje na vseh sodobnih avtomobilih, tako ruskih kot tudi uvoženih, uporabite vakuumsko zavorno napravo. Hitra produktivnost in produktivnost se razlaga z dejstvom, da izboljšani zavorni sistem poenostavi kontrolo vozila, s tem pa rahlo pritisne pedal, da ustavi prevoz. Brez tega vozla, z eno fizično silo, razvijanje vsega moči za dobro zaviranje ni enostavno, ker se bo čez nekaj časa pojavila utrujenost. Tako je VUT zasnovan tako, da zmanjša napor v času pritiska na zavorni pedal pri vseh vrstah zaviranja.

Vakuumska zavorna naprava

Načelo delovanja vakuumskega zavornega upora основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Vsebina

• 1 VUT naprava
• 2 Kako deluje VUT?
• 3 Znaki težav VUT
• 4 Odpravljanje težav
• 5 Preskus puščanja
• 6 Nastavitev samosprožilca
• 7 Nastavitev ročice tlaka
• 8 Odstranitev VUT, če je potrebno popravilo
• 9 Navodila za zamenjavo servo zavor

VUT naprava

To vozlišče sestavlja pet nespremenjenih komponent:

• ločevanje membrane iz plastičnega materiala;
• povratna vzmet;
• potisni pedal;
• zaloge;
• ventila.

Na prvi pogled je vakuumnik v motornem prostoru neviden, saj se nahaja v monolitnem bloku s SEC med pedalnim mehanizmom in glavnim cilindrom zavore. Kamera je omejena z razdelkom tipa membrane. Razdeljene votline so hermetične in enake. Ena stran votline je priključena na ozračje, druga pa na cev izpušnega kolektorja motorja, kjer med delovanjem obstaja nizek tlak kot v ozračju.

Lokacija VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на zaloge матируется специальный электромагнитный привод.

Naprava vakuumskega zavornega ojačevalnika ni zapletena, kar omogoča opravljanje popravil z lastnimi rokami.

Kako deluje VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает zaloge поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

VUT naprava v oddelku

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению zalogeа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Nastavitev vakuumskega zavornega upora занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Sestavni deli vakuumskega zavornega upora

Znaki težav VUT

Vakuumska zavorna naprava способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• s pritiskom na zavorni pedal morate narediti napor, kar ne bi smelo biti;
• tuji hrup v sistemu. Zvoki se pojavijo zaradi depresivnosti in razpoka cevi;
• VUT črpa zrak;
• na "vakuumniku" so psi;
• obraba oljnih tesnil, rušenje diafragme ali gume na ventila;
• pri vrtilni frekvenci v prostem teku motor deluje enakomerno in ritmično kot ura, ker se pri izpraznitvi iztisne presežek zraka in se zmeša z mešanico goriva.

  

  Odstranjen okvarjen ojačevalnik

Odpravljanje težav

Za tiste, ki se sprašujejo, kako preveriti vakuumsko ojačevalno zavoro, smo dali več možnosti za začetni sistem preverjanja. Uspešnost HLA se preverja na naslednje načine:

1. Zavorni pedal pritisnete in motor se zažene. Obstaja močan potisk pedala, če se ni vrnil v prejšnji položaj, to pomeni, da v vozlišču zagotovo obstajajo težave.
2. Motor se zažene, traja nekaj minut, je zagozdeno. Nato večkrat, brez napenjanja, pritisnejo na zavorni pedal. Če je vse v redu, potem po prvem začetku pedala iztisnete, kot je potrebno, dokler se ne ustavi. To kaže, da je nastali vakuum potegnil septum, in palica začela potiskati, saj bi moral biti GTZ bata. Ampak, če med drugim stiskanjem pedala se bo hit zmanjšal, kar pomeni, da ni prostora za izpust. Ko po prvem pritisku ne čutite nadaljnjih ukrepov, je sistem napačen.
3. Ta preskusna metoda lahko zazna puščanje zraka v sistemu. Na zagonskem motorju se pedala zaduši in zamuja. Brez sprostitve zavore je motor prižgan, v tem položaju je treba držati pedal trideset sekund. Če je premik pedala, to pomeni, da je tesnjenje nekje prekinjeno. V komori se bo tlak in membrana začel povečevati in pod pritiskom povratne vzmeti bo deloval bat. Ko med preskusom ostane pedala nespremenjena, pomeni, da VUT deluje pravilno.
4. Prav tako je mogoče preveriti puščanje zraka na enak način: z izklopljenim motorjem večkrat pritisnite pedal, dokler se ne ustavi, in nato med držanjem pedala zaženite motor. S temperaturnimi spremembami v komorah se mora stopalka rahlo spustiti. Ko se to ne zgodi, morate še naprej preverjati celovitost cevi same. V primeru, da po odpravi "puščanja zraka" sistem še naprej "trojka", je čas, da ojačevalnik zamenjamo z novim.

Če so po začetnem pregledu opazili okvaro, potem je potrebno nadaljevati z daljšim postopkom - preverjanjem integritete delov.

Diagnoza VUT

Preskus puščanja

Kontrolni koraki:

1. Odprite pokrov motorja in vklopite motor dve minuti.
2. Po izklopu, počakajte pol minute.
3. Večkrat pritisnite pedal zavor in slišite, ko zrak vstopi v sistem.
4. Hkrati bodite pozorni na kontrolni ventil VUT. Če želite to narediti, odstranite preverjeni del z gumijastega tesnila prirobnice.
5. Na majhno vgradnjo položite primerno gumijasto žarnico, jo lahko vzamete iz hidrometra.
6. Nato ga stisnite, ko je ventil v redu, gumijasta žarnica se ne bo odprla. Če se to zgodi, morate sami zamenjati ventil in znova preveriti vakuumski zavorni sistem. Če se nič ne spremeni in težave so tudi oprijemljive, potem je problem v samem sistemu, ki ga je lažje spremeniti, kot pa se popraviti sami. Brez ustreznega znanja in orodja je samoopremenje nemogoče.

Če imate merilnike, lahko pod obremenitvijo preverite tesnost. Da bi to naredili, zaženite motor in pritisnite zavorno stopalko pod silo 20 kG. Pridržite pedal, dokler vakuum v VUT ne doseže točke B = 66,7 kPa (500 mmHg). Ko zaustavite motor in preverite izhod vakuuma, - stopnja zmanjšanja vakuuma ne sme preseči 3,3 kPa za 15 s. Ko so vaši odčitki drugačni, morate popraviti ali zamenjati ojačevalnik.

Preskus puščanja

Prav tako je mogoče preveriti sistem z merilnikom in brez obremenitve. Če želite to narediti, zaženite motor, ne pritiskajte na zavorni pedal in počakajte, da je globina izpusta enaka A = 66,7 kPa (500 mmHg). Ko zaustavite motor, primerjajte podatke vakuumskega merilnika. Njegova hitrost zmanjševanja globine izpusta ne bi smela biti višja. 3,3 kPa v 15 sekundah. Če ugotovite neskladje, poiščite in odpravite vzrok puščanja.

Nastavitev samodejnega kolesa

Po preskusu puščanja je treba prilagoditi prosti zavorni pedal. Nastavitev dolžine palice vodi do reže, ki določa stopnjo tlaka na zavornem valju. Pomembno je, da pravilno nastavite dolžino palice in nastavite ustrezno razdaljo. Ko motor ne teče, mora biti prosti hod brez pedala 5-14 mm. To vrzel nadzoruje vijak, ki se nahaja nad ravnino VUT. Ko je reža majhna, se pojavi motenje delovnega cilindra, kar vodi do pospešene obrabe blazin in povečane porabe goriva. In tudi avto se bo začel samodejno zavirati, in opomni vožnjo ročne zavore. Nasprotno je vrzel presegla dovoljeno normo, ki kaže na kršitev tesnjenja v vozelu in se bo stopnja na pedalu povečala.

Nastavitev tlaka ročice tlaka

Hidravlični tlak je mogoče preveriti tudi z merilniki. Ko se motor ne zažene, je globina izpusta 0 mmHg. st. In če pritisnete pedal s silo 20 kgf, se mora tlak povečati 1177 kPa (12 kgf / cm2). Zdaj zaganjamo motor in počakamo, da se globina izpusta zmanjša 66,7 kPa (500 mmHg.), nato pa si oglejte parametre merilnika tlaka. Njena normalna vrednost mora biti 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Enostavna prilagoditev kapi

Če ni nobenih merilnih naprav, se preskus izvede na naslednji način:

1. Poglej podrobnosti o pogonu in regulatorju o stanju, na njih ne sme biti nobenih vrzeli in razlitij nafte.
2. Pritisnite zavoro in preverite, kako daleč se bati regulatorja. Norma je 1,7-2,3 mm. Če je tečaj previsok ali, nasprotno, je odsoten, potem so v regulatorju težave.
3. Preverite testni vtič, potopite v telesno režo do konca in na njej ne sme puščati zavorne tekočine. Če je vse drugačno, se tesnost tesnilnih plaščev prelomi. V takem primeru je potrebna popolna zamenjava regulatorja.

Pogosto je treba opraviti diagnostiko in prilagoditev ročice. Ko je težava očitna, je prilagoditev naslednja:

1. Postavite vozilo na ravno tla.
2. Zaklepno matico vijaka se zrahlja, tako da ga zavrtite v 3 vrtljajih in ga obračate navzgor, da se priključite na repni bat regulatorja.
3. Sestavite sornik na ustreznem številu obrazov znamke.
4. Nato zategnite matico in opazujte batnico, njegova hitrost je 1,7-2,3 mm.
5. Po popolnem preverjanju pri premiku v suhem vremenu. Med vožnjo morate zavirati, dokler se kolesa ne zaklenejo. Če je pogon nastavljen, desno, mora biti pred hodno zaklepanje sprednjih koles glede na zadnje. Če je vse drugačno, potem je vijak povlečen. Oslabiti ga je treba z 1-2 fazami in nato ponovno preizkusiti v dinamiki.

   

   Zamenjava servo zavore

Odstranitev VUT, če je potrebno popravilo

Ko po diagnostiki ugotovite, da ojačevalnik potrebuje popravilo, in jasno ste, veste, njegovo strukturo in vse mehanike dela z njim, lahko nadaljujete z odstranjevanjem naprave:

1. Najprej morate dobiti komplet za popravilo.
2. Seznanite se s priročnikom vašega avtomobila, da natančno poznate zasnovo HLA.
3. Če v predelu motorja obstajajo oblazinjenje in plastična obloga, ki ščiti avtomobil, jih odstranimo.
4. Pod krmilno gredjo odklopimo pogon ojačevalnika z zavornega pedala.
5. Tipko 17 odvijte napravo iz zavornega valja. Nato odstranite cev iz šobe tako, da se cev ne izogne ​​krivici, rahlo nagnite zavorni valj naprej.
6. Odstranimo signal za zaustavitev žice, nato pa tipko 13 odstranimo vijake, da sprostimo VUT. Za uspešno odstranitev odstranimo prst, ki povezuje ojačevalnik in pedal. Po tem odstranite matico na montažo konzole.
7. Zdaj nadaljujte s popravilom vakuumnika.

Pomembno je razumeti, če sami ne morete opraviti popravil, bolje je to podjetje zaupati izkušenemu mehaniku ali ga preprosto nadomestiti z novo napravo.

Nameščen novi VUT

Navodila za zamenjavo vakuumskega zavornega upora

Postopek zamenjave vakuumnika je preprost. Demontaža je enaka kot pri odstranjevanju sistema za popravilo:

1. Сначала отсоединяем zaloge от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Vse odklopite senzor nivoja zavorne tekočine na vse žične blazinice.
3. Odklopite ojačevalnik iz cilindra.
4. Izklopite matrične matice in odstranite ojačevalnik neposredno z njim. Če je težko odstraniti matice, lahko uporabite tekočino WD-40.
5. Odklopimo z odvijanjem dveh matice.
6. Zdaj popravljamo nov ojačevalnik na nosilec in ga sestavimo v obratnem vrstnem redu.