Prejšnje generacije trojic iz BMW se razlikujejo glede zanesljivosti in "neuničljivosti". Od daljnega leta 1982 je bavarska zveza izdelala tretjo serijo v organih E30, E36, E46 in so vsi služili že dolgo in niso povzročali težav lastnikom, kljub precej zapletenim tehničnim načrtom.

In zdaj bomo podrobno preučili predzadnjo generacijo v telesu modela E90, ki je bil proizveden od leta 2005 do leta 2012, na sekundarnem trgu pa še vedno veliko takih strojev.

Zunanjost avtomobil izgleda elegantno in sodobno, kljub svoji starosti in v prihodnosti zunanja zasnova avtomobilov BMW ne bo postala zastarela. Kakovost telesa je prav tako zelo visoka, korozija ne vzame takega telesa. Obloga barve je debela in močna, tako da ostane avto dolgotrajno nov, ne pade v avtopralnice, ne sčasoma ne izgine, če pa so praske, zaradi visokokakovostne kovine niso vidne.

Leta 2008 je prišlo do restylinga, ki je določila nekatere otroške bolezni. In v dorestaylingovyh različicah obstajajo nekatere pomanjkljivosti, steklenimi žarometi so še posebej opazni, celo s ksenonskimi žarometi se brez nevarnosti lahko zlomijo. Novi žaromet s ksenonsko montažo bo stala 700 evrov.

V modelih, ki so bili objavljeni po letu 2008, se steklo na žarometih ne porazdeli več. Post-stilno tretjo serijo lahko ločite s posodobljenimi odbijači, drugimi nosnicami, mišičnim pokrovom in LED žarometi na hrbtni strani.

Hude ruske zime niso zelo primerne za BMW elektriko, še posebej pri modelih dorestaylingovye v varovalnem bloku JunctionBox pozitivna žica se lahko poškoduje, so bili primeri, da se je po treh letih preprosto zavrnil. Če želite odpraviti to težavo, morate spremeniti žico in če to ne pomaga, potem zamenjajte samo enoto, ki stane 400 evrov.

Če pride rja do mehanizma brisalcev, se bodo njihovi sklepi kiseli, kar povzroči, da se motor pregreje in ne uspe. Kar se tiče zunanjih ogledal, lahko zložljivi mehanizem, če je zamašen, mešamo in zmešamo, lahko zunanja ogledala samodejno zložimo. Bolje je narediti tako preproste stvari kot kupiti nov mehanizem za premikanje in zložljiv mehanizem, ki stane 300 in 160 evrov.

Prav tako je potrebno nadzorovati ležaje grelnika motorja in jih mazati, še posebej za avtomobile, katerih starost je več kot 6 let ležaji se izsušijo in ustvarite zelo prijetno piščalko. Obstajajo težje situacije, ko ima vozilo 2-zonsko kontrolo podnebja in samo s hladnim zrakom piha s strani sopotnika. Tukaj ni tako enostavno rešiti problema - morate zamenjati grelne ventile, vendar to ni poceni - 300 evrov. Nahajajo se blizu oklopa motornega prostora, prav tako pa je treba zamenjati vodno črpalko, ki stane približno 170 evrov.

Če ogrevani sedeži prenehajo delovati, ne bodo imeli resnih stroškov, če imate standardne sedeže, jih ogrevajo z poceni elementi - 18 in 60 evrov za blazino in nazaj. In če so športni sedeži nameščeni v avto, potem boste morali zamenjati skupaj s kožo, cena bo dražja, odvisno od uporabljenega materiala, cena znaša od 600 do 1000 evrov.

V avtomobilih z bencinskimi motorji je elektrika dovolj zanesljiva in redko povzroča težave lastnikom. Edina stvar, ki lahko povzroči stroške - Servo motor Valvetronic turbopolnilnika. Cena servomotorja je 220 evrov, vrti ekscentrično gred, ki uravnava potek ventila. Ponavadi ta servomotor ne more prenesti več kot 50.000 km. Še prej, posamezne vžigalne tuljave ne bodo uspele, njihova cena znaša 42 evrov za vsakega. Generatorji zlahka obdržijo 200000 km. Toda do takrat lahko motor potrebuje popravilo.

Motorji v BMW E90

V tej generaciji BMW serije 3 so bili najboljši bavarski motorji v obliki plošče - M54 - niso več nameščeni. Namesto teh zanesljivih in trajnih motorjev so bili nameščeni novi N52 motorji, ki tehtajo manj, porabljajo manj goriva in imajo več moči. Toda ti motorji niso tako trpežni kot "peč". Novi motorji uporabljajo bimetalni blok cilindra - zunanja čast je izdelana iz lahke magnezijeve zlitine, notranja pa je od legure aluminija.

Priporočeni članek: robotični menjalnik (ročni menjalnik) in njegovo delo

Tudi poraba olja v motorjih serije M je bila precej manjša: več ko vozite pri povišanih hitrostih - večja poraba olja. In pri novih motorjih N serije je treba vedno dodati olje, ne glede na to, kje je igla tahometer. Večina olja porabi 2,5-litrski motor, ki je nameščen na 25% avtomobilov - približno 1 liter na 1000 km. Razlog za tako velik strošek je, da se v konstrukciji uporabljajo tanki obroči, njihova oblika pa ni najuspešnejša, zato je skupina valjastih batov zelo hitro obrabljena, kar pomeni drago popravilo - okoli 2000 evrov.

Vsi bencinski motorji so znani po dejstvu, da kapice za olje niso več primerne za 100.000 km. poteka in olje vstopi v notranjost jeklenke, kjer se zgodi mešanica goriva. Niz omejitev podatkov bo stalo 50 evrov.

Precej priljubljena v tretji seriji BMW so 4-valjni motorji N46, avtomobili s takimi motorji za več kot 25%. Najstarejši stroji te generacije imajo veliko težav - Napenjalec verige ima šibek tesnilni obročin tudi po 50 tisoč kilometrov. je tesnilo skozi tesnilo pokrova ventila, katerega zamenjava bo stala 80 evrov.

Ti novi motorji nimajo niti merilne palice za kontrolo nivoja olja. Vendar pa obstaja senzor, ki spremlja nivo olja, na zaslonu vgrajenega računalnika daje te odčitke, vendar ti podatki niso dovolj natančni in se posodobijo z zamudo, zato jim ne zaupajte.

Celo prezračevanje oljnega korita lahko povzroči težave, po 60.000 km se zgodi, da ne izpolnjuje svojih funkcij. Tukaj je to membrana oljnega separatorja ne uspe, obstaja pa tudi možnost, da so plastične cevi zamašene z nanosi. Zamenjava membrane bo stala 90 evrov, niz cevovodov pa 100 evrov. Če se prezračevanje ohišja motorja ne popravi pravočasno, lahko hidravlični ležaji ventila zaradi oljnega stradanja porušijo. Vsaka hidravlična podpora stane 10 evrov, skupaj pa 24 kosov. če vzamete 6-valjni motor.

Prav tako morate nadzorovati vakuumsko črpalko, še posebej po 120 tisoč kilometrov. Če pride do kapljic olja, je treba v njem zamenjati tesnilo. Na splošno je vakuumska črpalka zanesljiva, stane 300 evrov in mirno služi ne manj kot 200 tisoč kilometrov.

Hladilni sistem zahteva tudi pozornost, še posebej pri 6-valjnih motorjih, ki trpijo zaradi pregrevanja, imajo malo prostora pod pokrovom in temperatura hladilnega sredstva ni prikazana na armaturni plošči. Da bi hladilni sistem deloval pravilno, je treba čiščenje razdalje med radiatorji v intervalih 2 let in čiščenje radiatorskih celic, majhnih in po 70 tisoč kilometrov. se lahko zamašijo. Za profilakso priporočamo vsakih 60.000 km. zamenjajte pokrov ekspanzijske posodekar je poceni - samo 15 evrov. Ventil tega pokrova je nezaželen, zato se bo radiator, vodna črpalka in termostat poslabšal, kar bo veliko dražje od pokrova ekspanzijske posode. Obstajajo pozitivne spremembe, sedaj je manj težav s ventilatorjem, na motorjih serije M je bila uporabljena oblika s termično sklopko, v novih motorjih pa je bil uveden popolnoma električni dizajn.

Časovna veriga Tu je zelo zanesljiva, lahko bi rekli večni, da je za preprečevanje priporočljivo zamenjati hidravlični napenjalec enkrat na 100.000 km, stane le 40 evrov. Kar zadeva vezje na nekaterih dizelskih motorjih, je nasprotno res - živi malo.

Priporočeni članek: Mercedes-Benz W203 s prevoženo kilometri in funkcijami pri nakupu

Leta 2007 se je pojavil 4-valjni dizelski motor N47 z volumnom 2 litri. Kapaciteta se giblje od 115 do 184 litrov. c. Uporablja blok aluminijaste jeklenke, veriga pa je že po približno 100.000 km. se lahko skozi nekaj zob pogonskega zobnika raztegne in skoči toliko, da se lahko celo zlomi. V obeh primerih - zelo drago popravilo motorja. Zato, od 80.000 km. je bolje, da ga takoj spremenite, da ne bi tvegali motorja.

BMW se že dolgo borijo s tem problemom, nameščajo različne napenjalce in popolnoma spremenijo motorje pod garancijo. Toda lastniki teh avtomobilov niso posebej lahki, morate poslušati, ko greste, ali so se pod pokrovom pojavili nenavadni zvoki. Prav tako je neprijetno, da je časovno orodje nameščeno na hrbtni strani enote, zato je težko slediti njenemu stanju, da bi spremenili verige - morate popolnoma odstraniti motor.

Počakajte, ko bo prišlo do vibracij in zvokov, kot da se v zgornjem delu motorja kaj žaga in se bo moč avtomobila zmanjšala - ni potrebno, zlasti na tistih avtomobilih, kjer ni garancije. Seveda spremenite časovno opremo morate porabiti več kot 2.000 evrov, če pa se veriga zlomi, boste morali popolnoma spremeniti motor, to so tudi drugi stroški - novi motor stane 10.000 evrov. Takega denarja ni smiselno plačati, saj avtomobil BMW 3-serije na zadnji strani E90 s prevoženimi kilometri stane približno 15.000 evrov. Torej, tisti lastniki, ki so imeli podobno situacijo tiho namestiti rabljen motor, ki so ga kupili med demontažo. Odlično za te namene niso očiščeni avtomobili.

V starih turbodizelskih motorjih M47 in M57 so težave, ki jih oddajajo litoželeze, veliko manj, vendar teh motorjev ne moremo imenovati kot idealen. Na primer, po 150.000 km. če je bil vonj gori gume, to pomeni, da je čas, da zamenjate jermenico ročične gredi skupaj z dušilcem torzijskih vibracij. Stalo bo okoli 300 evrov.

In 3-litrski dizelski motor M57 lahko razbije izpušni kolektor iz jekla. Novi takšni stroški okoli 400 evrov. Ko prevožena kilometraža doseže 200.000 km., Je potrebno pozorno spremljati sesalni kolektortako da v bližini dušilnikov vrtinčnih kanalov ni sledi olja. Če je olje, potem ventil, ki ima poškodovano os, ni uspel, lahko pride neposredno v valj. Zato moramo hitro odpreti servisno postajo in popraviti situacijo.

Prenos iz BMW serije 3

Prenosi BMW so zanesljivi, zlasti xDrive pogon na vsa kolesa. Ročni menjalnik v šestih korakih Getrag deluje že dolgo in ne povzroča nobenih težav, le da je treba sklopko zamenjati vsakih 200.000 km. Zamenjava sklopke bo stala okoli 400 evrov.

Kar se tiče avtomatskega menjalnika 6X z ZF, to polje ni posebej zanesljivo. Kljub svoji razširjenosti zahteva nekaj stroškov: po 120 tisoč kilometrov. Potrebno bo spremeniti tesnila, če tečejo, pa tudi tesnila. Vse to bo 300 evrov. In ko bo prevožena kilometraža več kot 200.000 km., Obstaja nevarnost, da bodo torne sklopke, pretvornik navora in elektronsko hidravlična krmilna enota propadli. Tako resno popravilo, ki bo nadomestilo vse te elemente, bo naraslo okoli 2000-3000 evrov.

Pri različicah z večjo močjo morate paziti na zadnjo os - če med ostrim zagonom iz kraja pride do svetlobe, potem morate čim prej zamenjati ohlapno matico kardanske prirobnice, ki je pritrjena na glavno prestavo. Če je matica popolnoma opuščena, bo pogonska gred padla na pot.

Začasna ukinitev

V tretji seriji BMW na zadnji strani E90 vzmetenje ne živi dolgo, še posebej, če se vozi po ruskih cestah. Že po 40 tisoč kilometrov. potreba spremenite stabilizator in puše pri njih, v različicah pred restylingom, rokavi niso uspeli zelo hitro, toda postsetni rokavi so bili izdelani iz močnejšega materiala, kar je pozitivno vplivalo na njihovo trajnost. Že po 100 tisoč kilometrov. potrebno bo zamenjati amortizerje, sprednji pa stati 200 evrov, zadnji pa 250 rublejev. Prav tako je treba zamenjati ročice na sprednji vzmet, vsaka pa stane 120 evrov, vendar lahko zadnje vzmetenje traja do 140.000 km.

Priporočeni članek: Dizel BMW X3 z ročnim menjalnikom - odličen crossover za Rusijo

Pri modelih s pogonom na vsa kolesa se vzmetenje hitreje zruši kot pri modelih s pogonom na zadnja kolesa. Če vzamete na primer BMW X3 na zadnji strani E46, potem ima vzvode iz jekla, ne pa aluminija, ki že naredijo vzmetenje trajnejše. Poleg tega v E90 treshki sprednji ležaji ne živijo dlje in jih je treba zamenjati hkrati s pesto, na X3 pa so ležaji, ki mirno vzdržijo 200 tisoč kilometrov.

Zavore

Zavore na splošno so prevzele več funkcij hkrati: preprosto zaviranje s pomočjo zavornega pedala, vključene so tudi v sistem ESP in posnemajo zaklepe. Zato se zavorne blazinice hitro izbrišejo - po približno 50.000 km. Zavora mora biti čista, ko se avtomobil upočasni, diskovi in ​​blazinice postanejo vroče, pri visoki temperaturi pa se zavorna čeljust pokrije s skorjo blata, ki je bila iztisnjena, zato obstajajo primeri, ko so zavorne ploščice zamašene. Tudi zaradi močnega segrevanja prirobnice pesta lahko oksidirajona katerih so kolesa držana. Zaradi takšnih oksidacij postane problematično odstraniti kolesa.

Krmiljenje BMW 3-ki je na višini, krmilna letev je zanesljiva in služi že dolgo, obstajajo tudi spremembe s sistemom ActiveSteering, prav tako ne povzročajo težav. Obstajajo primeri, ki po 100.000 km. Kljub temu obstaja povratna sesalka, vendar pa je na križu krmilne gredi lahko problem, sprememba bo stala 210 evrov. Po približno 150.000 km. lahko zahteva zamenjavo črpalke servo volana, ga je treba čim prej spremeniti, ker bo, če bo izrabljen, začel nalivati ​​žetone, ki se bodo razpršili po celotnem sistemu, kar lahko zelo slabo vpliva na krmilno omarico, in če ne uspe, boste morali plačati 1.400 EUR , samo toliko je novi regalni mehanizem.

Na splošno lahko rečemo, da se je zanesljivost tretje serije BMW E90 znatno poslabšala v primerjavi s prejšnjo generacijo 3-ki-E46. Toda za tiste, ki se odločijo kupiti ta Eimer bimer, je bolje, da se ne držite stran od sprememb s 2,5-litrskim bencinskim 6-valjnim motorjem in 2-litrskim dizelskim motorjem N47. Bolje je, da izberete med 3-litrskimi bencinskimi motorji in dizelskimi motorji, vliti iz litega železa. Ti motorji so manj problem za svoje lastnike. Menjalnik je najbolj zanesljiv mehanik, traja najdaljši. Po restilingu morate izbrati tudi avto, v njej se odpravijo številne otroške bolezni, običajni avtomobil stane približno 900.000 - 1.100.000 rubljev. Enako velja za sekundarni trg Mercedes-Benz C-Class in Volkswagen Passat B6. Ti stroji niso nič bolj problematični kot BMW Tri in tudi njihovi predhodniki veljajo za bolj zanesljive.

Včasih veliko pripomore k gledanju videoposnetkov s testnimi pogoni in pregledi avtomobila, tik pred nakupom. V zvezi s tem je tukaj video o tem, kako pregledati avtomobil BMW 3 Series v 46. telesu: