Večina lastnikov avtomobilov, ki kupijo nov, drugačen od tovarniških izdelkov, niz koles, naredita tri nenavadna dejanja:

1. Diskretno računamo na elemente oblikovanja in prilagajanja, bodite pozorni na videz, privlačnost in lepoto geometrijskih oblik.
2. Upajo na kvalificirano pomoč in nasvete prodajalcev blagovnih znamk trgovin, kar bo spodbudilo in ne bo dovolilo, da bi napačno kupili.
3. Ni usmerjeno z označevanjem izdelkov.

Takšno vedenje lahko povzroči katastrofalne posledice, če imajo varno nameščena kolesa, ki se ne dotikajo vzmetenja in telesa pri največjem kotu vrtenja, imajo diske s parametrom "odhoda", ki ne ustreza tovarniškim priporočilom. In danes bomo podrobneje preučili, kakšen je disk in kaj vpliva.

Vsak certificiran disk je označen z informacijami o specifikacijah izdelka. Med njimi je najpomembnejši geometrijski parameter - "ET" (izmet diska). Neposredno vpliva na varnost voznikovega življenja in prezgodnjo obrabo komponent vzmetenja.

Morate biti skeptični glede nasveta prodajalcev o varnosti majhnih odstopanj vrednosti "ET" iz tovarniške norme in še posebej pozorne - svetu, da kupi dodatne distančnike, da ponovno vzpostavi skladnost tovarn.

Zaključek: pred obiskom trgovine je nujno preučiti označevanje, ki se uporablja za vaš avto.

Vsebina

• 1 Fizična narava ET ali kakšna formula izstopa izraža
• 2 Kaj ogroža odstopanje
• 3 Zakaj so dovoljeni različni deli na vozilo?
• 4 Sile, ki delujejo na elemente vzmetenja
• 5 Kakšne spremembe se pojavijo, ko je disk spremenjen

Fizična narava ET ali kakšna formula izstopa izraža

Koncept ET (to je "Einpress Tief" - globina iztiskanja, "offset" - premik) je na različne načine opisan v tehničnih člankih in navodilih proizvajalcev avtomobilov. Vendar pa na mnogih forumih obstaja zmeda izrazov: kolesni padec, platišče, disk. Kateri izmed njih je pravilen glede kaj in kaj leti? Poskusimo ugotoviti crash - kaj je to?

Odhod z distančniki

Kolo (v uporabi "disk", kar ni čisto v redu) je enotnost dveh delov: disk in platišče, ki sta bila z njo varjena. Tudi če je kolo oblikovano, ponarejeno ali žigosano, se bistvo ne spremeni, zato je pravilneje govoriti o dosegu diska, njegovem delu, pritisnem na pesto, glede na platišče, vzdolžni osi simetrije obroča.

Prečni nagib (ET) je količina prestavitve, strižne, ravnine aplikacije diska na pesto glede na namišljeno ravnino vzdolžne osi simetrije platišča, izražene v milimetrih.

V odvisnosti od smeri premika lahko ET sprejme negativno ali pozitivno vrednost. Če ni nobenega premika, je vrednost ET ničla, in ravnina pritrditve pesta točno sovpada z osjo simetrije kolesa.

Formula za določanje velikosti odhoda matematično opisuje zgoraj navedeno:

AND = a-b / 2 (mm),

v katerem:

a je vrednost v milimetrih od notranje strani prirobnice (stran, ki je najbližja telesu) do ravnine pritiskanja diska na pesto;

b je širina diska (v tem primeru je pomembno vedeti, kako izmeriti razpon diska: to je širina platišča, ki se ne meri od zunanjih robov kolesa, stranskih robov, temveč strogo vzdolž "platišča prirobnice", to je med notranjimi stranmi stranskih robov, včasih se širina robov ne ujema);

b / 2 - polovica vrednosti širine platišča (fizično pomeni vzdolžno os simetrije kolesa platišča).

Označevanje plošče

Ta formula, ki opisuje polmer kolesarja, ponazarja:

1. Zero ET ima kolo, v katerem po namestitvi na pesto raven uporabe diska sovpada z ravnino pritrditve pesta in vzdolžno osjo simetrije obroča.
2. Pozitivno ET ima kolo, ki bo po namestitvi na pesto ravnina vzdolžne osi simetrije izravnana glede na pritrdilno ravnino pesta proti vzdolžni osi avtomobila.
3. Negativni ET - ima kolo, ki se po njeni montaži na pesto, ravnina vzdolžne simetrije osi premakne glede na pritrdilno ravnino pesta proč od vzdolžne osi avtomobila.

Glejte tudi: Kako določiti obrabo pnevmatik

Analizamo formulo, vidimo, da je sprememba v ET:

• spremeni širino medosne razdalje vozila, saj obstaja konvergenca ali širitev ravnin osi simetrije dveh koles, pravokotnih na vzdolžno os avtomobila;
• ni odvisna od širine diska (pnevmatike) in njegovega premera;
• odvisno od velikosti vzvoda uporabe sile od pesta do osi simetrije kolesa

Sklepi: ne glede na velikost rabljenih pnevmatik in koles, ima vsak model vozila svojo ocenjeno velikost odhoda, ki mora ostati nespremenjena.

Splošne oznake odhoda: ET **, kjer je vrednost ** v milimetrih: ET0, ET22, ET-12 (nič, pozitivno in negativno).

Kaj grozi zavrnitev zavržkov

Menimo, da je nesprejemljivo spremeniti tovarniško vrednost tega pomembnega parametra celo za milimetre. Proizvajalec nastavi svoj parameter za vsak model vozila, ki temelji na izračunih, ki zagotavljajo največjo stabilnost in nadzor nad vozilom. Dovoljenje pri zamenjavi koles spremeni prestop koluta, voznik ustvarja predpogoja za resne spremembe v delovanju vozlišč in elementov vzmetenja.

V tem primeru lahko pride do situacij, ko se bodo pojavile nepredvidene obremenitve oblikovalcev. Najpreprostejša stvar, ki jo lahko dobite, je prezgodnja obraba kroglice, nasvetov, gume. Morda bo prišlo do razčlenitve delov pri vožnji s tragičnimi posledicami.

Zato morate pri nakupu previdno izbrati kolesa. Vaša možnost, ki jo proizvajalec določi za določen avtomobil, je najbolj optimalna. Za nakup ustreznega odhoda ob nakupu ni tako enostavno. Prodajni svetovalec je težko hitro izbrati točno disk, ki ga želite, s čudovitim geometrijskim vzorcem in ustreznim odhodom. Pomembno je, da se prodajalec hitro in bolj prodaja, zanemarjanje natančnosti pa jim omogoča uresničitev večjega obsega blaga.

Zakaj so različni deli dovoljeni za en avto?

Oblikovalci pri načrtovanju avtomobila kot celote izračunajo ogromno število parametrov, odvisno od konstrukcijskih značilnosti katerih, upoštevajo zahteve za posamezne sestavne dele in elemente, na primer suspenzijo.

Mnogi poznajo situacijo, ko imajo isti avtomobili, ki se razlikujejo samo v tipu motorja, različne sestavne dele in dele vzmetenja. Pojavlja se vprašanje: zakaj so puše, kroglični ležaji, nasveti in vzvodi na njih drugačni? Odgovor je preprost: različni motorji imajo različne uteži, zato se doseže drugačna tlačna sila na vzmetenju, smerni vektor sil pa se lahko spremeni.

Distančniki koles

Samo zasnova avtomobila v tem primeru mora ostati čim močnejša in ohranjati obvladljivost. Hkrati proizvajalci poskušajo zagotoviti sprejemljive stroške in najnižje stroške proizvodnje.

Na začetku avtomobilske industrije so proizvajalci položili več varnostnih rezerv, zlasti v vozliščih vzmetenja. Na žalost sodobna avtomobilska industrija skuša zmanjšati proizvodne stroške z zmanjšanjem varnostne razlike, zato namesto univerzalnih rezervnih delov za en avtomobil imamo pri najmanjši spremembi številnih različnih parametrov.

Glejte tudi: Kaj je s kirino na kolesu in je mogoče voziti

Sile, ki delujejo na elemente vzmetenja

Poskus izračunavanja in določanja učinkov celotne raznolikosti sile na vzmetenje sodobnega avtomobila ni del naloge tega člena, vendar je na primer z McPhersonovim primerom mogoče narediti poenostavljeno analizo vpliva bremen na suspenzijo. Pri tem se uporablja preprost sistem pritrditve pesta na os do telesa preko vzvoda skozi krogelni spoj in skozi regal z blažilnikom udarcev.

Pravi disk

Gravitacija zemlje, ki daje masi avtomobilu, vpliva na celoten avto. Hkrati pa eden od Newtonovih zakonov pravi: "sila delovanja je enaka sili odpornosti". Zato je masa avtomobila enakomerno razporejena na vseh kolesih in je usmerjena z ravnine površine stojnega vozila. Kontaktne točke vsake pnevmatike služijo kot točke uporabe sile na cesto.

Sprejemamo, da je vzmetenje avtomobila tehnično dobro, poravnava kolesa normalizirana in kolesa uravnotežena. Rezultat tega je, da dobimo 1/4 sile udarca celotne mase avtomobila točno na osi simetrije vsakega kolesa vzdolž njegove širine.

Obstaja tudi vpliv na osi strgala. Podobno bo sila, ki nasprotuje masi vozila, delovala navzgor skozi iste točke simetrije koles. Zgornje sile po strukturnih značilnostih vzmetenja udarca na nosilec kolesa, na stojalu z blažilnikom udarcev in ročico krogličnih ležajev.

Zasnova pisarn temeljito izračuna vzmetenje enot, vozlišča, oporniki, kroglični ležaji, nasveti in drugi elementi.

Pri razvoju enot je določena določena varnostna meja, vendar vsako leto z zmanjševanjem porabe materiala in gospodarstva postane varnostna stopnja manjša.

Katere spremembe se pojavijo, ko je disk spremenjen?

Glavni in edini dejavnik, ki vpliva na doseg po namestitvi, je končni položaj položaja vzdolžne osi simetrije kolesa glede na ravnino navpične pesta. S pozitivnim odhodom ravnin za uporabo diska se bo razdalja ET povečala.

Zato je pri spuščanju na pesto potrebno premakniti kolo globlje v smeri telesa. Rezultat je zožitev medosne razdalje in končni položaj vzdolžne osi kolesa, ki je bližje telesu. Zmanjšanje odhoda deluje ravno obratno, s čimer se koles oddaljuje od telesa in tako razširi medosno razdaljo.

Voznik mora razumeti, da bo gibanje v kateri koli smeri centrov vzdolžnih osi koles kršilo konstrukcijske parametre ET, določene v načrtu.

In to je glavna stvar, ki vpliva na odhod diska:

• Točke uporabe trenutkov sil, sile same in njihovi vektorji, ki delujejo na suspenzijo in bodo vodili do njihovega pospešenega uničenja, se bodo spremenili;
• Parametri vožnje se spremenijo zaradi pomika v krmilni osi, kar poslabša stabilnost zavijanja in pospešuje obrabo pnevmatik.

Na splošno lahko kompleks dejavnikov v interakciji bistveno in nepredvidljivo zmanjša varnost vožnje takega avtomobila. Tako, če zanemarimo faktor ET in namestimo lepa kolesa na vozilo, ki vam je všeč po videzu, so nameščeni brez težav in se ne prilepite na telo ali vzmetenje ob zavijanju, to pa ne pomeni, da imate varno vozilo.

V redkih primerih le, če je odhod pozitiven, glede na zahteve proizvajalca lahko distančniki koles kompenzirajo odhod in se ne bodo dotaknili loka ali krilnih elementov. Vendar je zaželeno, da se takšne situacije izognejo, če obstaja izbira.