BMW X5 E70 je druga generacija priljubljenega BMW crossoverja. Na sekundarnem trgu je ta avtomobil zdaj vodilni med luksuznimi križišči v Rusiji. Čeprav je cena avtomobila precej visoka. Stroški vzdrževanja takega avtomobila so visoki, toda kakšno udobje, vožnja čustev, odlična dinamika, ravnanje in blagovna znamka. Vse to je vredno porabljenega denarja.

BMW X5 E70 je nadaljeval uspeh svojega predhodnika E53. E70 je postal veliko boljši: udobje se je izboljšalo in videz se je bistveno spremenil. Tudi avto je začel varčevati z gorivom. Dieselska oprema v mestu jede samo 10-11 litrov in 8 na avtocesti. To je velik crossover z resno močjo in odlično dinamiko. Veliko sanja o tem avtomobilu, ne glede na starost in spol. Toda avto ima nekaj odtenkov, ki jih je zaželeno upoštevati pred nakupom takega avtomobila. BMW X5 E70 je doživel obnovo, zato so avtomobili pred in po ponovnem zagonu resnično drugačni.

Dorestaylingovy avto

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. Motors остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Glavne spremembe so bile telo in notranjost, v notranjosti je bilo več prostora, lahko najdete celoten komplet s tretjo vrsto sedežev. Dimenzije avtomobila so postale nekoliko večje in zunanja oblika je postala bolj elegantna in moderna. Toda v tehničnem smislu ni nič novega in po ponovnem zagonu, ko so se pojavili turbo motorji, so se tehnične značilnosti začele spreminjati. Ravnanje je izboljšano. Če je bil E53 in tako v upravljanju dober, potem je E70 še boljši.

E70 deluje na podoben način kot serija BMW serije 5, to pa ni preprečilo visoko težišče in velika masa. Seveda so banke večje kot v prvih petih, vzmetenje pa je strožje. Off-road kakovosti avtomobila ni še posebej levo, saj nizka odbijača, tako na cestah je bolje, da ne vozi, zakaj uničiti drago avto. Čeprav je razdalja precej velika - 220 mm. Na sprednji os je trdna blokada sklopke. Ampak, ker ponavadi ti avtomobili so 18 ali 19-palčna kolesa s cestnimi pnevmatikami, nato pa na resno umazanijo, ta pnevmatika hitro zamylytsya in kolesa bodo samo zdrsnila.

Salon

Najbolj vesel v notranjosti avtomobila, je zelo udoben, v tem času je nov, multimedijski sistem s paketom «iDrive». Avtomobil je zelo prostoren, lahko vanj polagate veliko tovora ali pa zasadite 7 oseb. Lahko greš v 5. s udobjem in naložite stvari v prtljažniku.

Post-stilski avto

Ponovni zagon je bil izveden leta 2010, motorji s turbopuhalom so bili nameščeni pod pokrovom, po letu 2011 pa je bila v bencinsko opremo postavljena nova škatla z avtomatskim menjalnikom z 8 stopnicami.

Avtomobil je postal veliko hitrejši, če je za primerjavo vzel 3-litrski turbo motor, potem je njegova dinamika postala enaka kot pri 4.8-litrskem V8. In novi V8 motorji z jekleno turbino se bodo pospešili v šestih sekundah do sto. In najvišja različica X5M E70 pospeši na sto v 5 sekundah. Bencinske različice še vedno porabijo veliko bencina, vendar manj kot dorestaylingovye avtomobilov. Na primer BMW X5 xDrive50i z močjo 4,4 in 407 litri. c. mesto porabi 17,5, na avtocesti 9,5 litrov na 100 km.

Slabi kraji v avtu

Po petih letih delovanja so avtomobili prvih let proizvodnje začeli povzročati težave svojim lastnikom: mnoga vozlišča so začela propadati in to vodi k visokim stroškom med vzdrževanjem. Avtomobili z enostavnim aspiracijo po 5 letih začnejo jesti maslo.

Po 5 letih delovanja lastniki običajno prodajajo avtomobil in kupijo turbodizel po postelji. In vsi resni problemi že spadajo na prihodnje lastnike teh avtomobilov. Običajno, medtem ko je avto pod garancijo, se nič ne zgodi, težave pa se začnejo po 5 letih delovanja. In ker je gradnja zapletena, je popravilo drago.

Trgovci poskušajo najti vsakega od neuspehov, ne glede na to, ali avtomobil poje olje, pravijo, da gre za konstrukcijske značilnosti motorjev BMW in ko se v samodejnem polju pojavijo trki, posodobijo programsko opremo kontrolnega polja.

Torej, tisti, ki kupijo E70 zadnjih let izpusta, morda ne skrbijo preveč, ima še vedno nekaj časa za treniranje brez težav. Toda tisti, ki so se odločili kupiti starejši avto, in celo poceni, je vredno precej premišljeno, ali naj to storijo. Zdaj bomo govorili o najpogostejših ranah teh avtomobilov.

Telo

Telo крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

Priporočeni članek: Volkswagen Polo fotografije naslednje generacije, objavljene na spletu

V spodnjem delu avtomobila je veliko plastike, ki se takoj začne prekiniti, če vozite zunaj ali čez robove. Toda najpomembnejše je, da v teh avtomobilih še ni rja, saj je v E70 odlična protikorozijska zaščita za telo.

Tudi na avtomobilih po nesreči ni sledi (napihnjena barva) slabe kakovosti telesa, sprednjega odbijača in plastičnih kril. Na trgu v splošnem obstajajo zlomljeni avtomobili, kljub dejstvu, da obstaja pomoč pri parkiranju in sistem vsestranske prepoznavnosti. Avtomobil povzroča neizkušene voznike, da vozijo hitro in obstajajo različni varnostni sistemi, ki vozniku dodatno zaupajo. Toda razdejani avto je vedno težko določiti pri nakupu.

Po nekaj letih obratovanja je lahko zamašitev iz vetrobranskega stekla zamašena, jih je treba občasno očistiti, na desni strani pa je pod izpustom vetrobranskega stekla elektronska krmilna enota, zato je ni čisto enostavno očistiti. Tudi sčasoma tesnila pokrova motorja lahko puščajo, kar povzroči, da voda pride pod pokrov motorja. Odtok lopute je še vedno zamašen, vendar to ni skrbno delovanje, ko stroj stoji dlje časa in listi padajo na njej. Če je običajno voziti in ga hraniti v garaži, se ji nič ne bo zgodilo.

Morda je še vedno veliko malih stvari, da bi vedeli, na primer, zadnje luči lahko izgubijo tesnenje, po kateri se bodo srebrni vložki začeli oksidirati in elektronika zadnjih svetilk bo začela propadati.

Prav tako se zgodi, da so kabli s pokrovom raztrgani, če ni dovolj mazanja in mehanizem se drži. Toda na drugi strani ima avto odlično pasivno varnost, če se zgodi nesreča, imajo vsi potniki velike možnosti, da bodo preživeli. No, bolje je, da ne pade v nesrečo, ker bo potem, če bodo delovali, drago obnoviti avtomobil, več kot 10 zračnih blazin, potem bo treba vse plošče spremeniti, da ne omenjamo popravila telesa. Zato je treba spremljati, da avto ni bil malo in ni lep, ker je po nesreči zelo drago, da si opomore.

Vprašanja o kabini

Več let avtomobila, bolj pogosto manjše težave se začnejo pojavljati: leseni vložki lahko peel off, zlasti na dorestaylingovyh avtomobilov, to pogosto zgodi. Ročaji vrat so precej mehki, zato jih je mogoče enostavno opraskati. Toda volan in sedeži bodo v dobrem stanju trajali dolgo.

Če se okna pogosto odprejo, se bodo po dolgih letih začeli dotikati, kar pomeni, da je treba valje spremeniti. Prav tako morate preveriti stanje cevi, skozi katero tekočina prehaja v zadnje okno, če pride do puščanja v cevi, se bo voznikova prevleka mokra, ta vlaga bo prišla tudi na kontakte v elektriki, zato morate zagotoviti, da se vlaga ne kopira nikamor.

Obstajajo primeri, da enota FRM, ki je odgovorna za osvetlitev avtomobila, to ne odpravi, poskusite ponovno napolniti ali popraviti napravo, če to ne pomaga, potem pa morate kupiti novo. Ventilator za klimatizacijo se lahko po približno 5 letih delovanja razgradi. Janitorji lahko zavrnejo, ker imajo precej šibek motor in lahko odrežijo zobnike. V multimedijskem sistemu so lahko še vedno glitches, zato morate pogosto posodabljati iDrive.

Električar

Sčasoma je več napak pri električarju. Stabilizatorji so tukaj nastavljivi, aktivni so krmilni, prilagodljivi žarometi. Na splošno je veliko električarjev, na voljo so električni ventili povsod, menjalniki, električni motorji, ki jih je treba popraviti ali zamenjati. Tudi zaradi soli in drugih grdih stvari se lahko ožičenje pod dnom ali pod odbojniki poslabša. Tudi revizije zahtevajo svetlobne senzorje, žaromete, zavore. Vse ob istem času ne uspe, potem bo ena stvar zlomila, potem pa nekaj drugega. Na splošno je običajna situacija za avtomobile s trinajstimi starostmi in kilometri.

Zavore

Zavorni sistem v BMW X5 E70 je super, ima dober vir, blazinice ostanejo okrog 40.000 km, diski pa 80.000 km. Težave z ABS in cevmi za rjo niso bile ugotovljene, če se nekaj zgodi zavornim sistemom, lahko ga enostavno in poceni popravite.

Začasna ukinitev

Kaj je spredaj, da zadnje vzmetenje služijo že dolgo časa, še posebej, če ne vozite avtomobila posebej nad jamami in drugimi terensko vožnjo. Večina avtomobilov s prilagodljivo vzmetenjem, zračnim vzmetenjem na zadnji osi in elektronsko nadzorovanim amortizerjem. Včasih lahko najdete avto s športnim vzmetenjem, v njej ni elektronike. Ročice in tihi bloki so močni in jih nadomeščajo, ne bodo stali veliko denarja. 100.000 km Enostavno servisiranje sprednjega in zadnjega vzmetenja.

Toda elektronika in pnevmatika sta precej draga za vzdrževanje, toda zahvaljujoč tem novim tehnologijam avtomobil z 2 tonami vozi skoraj kot športni avto. Toda sčasoma, ko standardna suspenzija z elektroniko ne uspe, lahko postavite redno vzmetenje, bo lažje in cenejše.

Priporočeni članek: Mercedes-Benz W124: ali je smiselno iskati na sekundarnem trgu?

Krmiljenje krmiljenja

V avtu sta dva tipa krmiljenja:

• Običajni regalni mehanizem - enostaven in zanesljiv, s tuljavo, ki je nastavljiva. Služi za dolgo časa, redko teče, začne trkati po več letih, elektronika tukaj služi že dolgo časa.
• Prilagodljivo upravljanje je bolj zapleten mehanizem, zato se težave pojavijo hitreje. Sama železnica je tukaj draga, s svojim časom pa tudi servo pogon, senzorji pa tudi ne uspejo. Toda med vožnjo ima avto oster volan, prav tako pa je enostavno parkirati s takšnim krmiljenjem.

Mnoge napake lahko odpravite z utripanjem, vendar se zgodi, da morate spremeniti vsa vozlišča. Zato je za nadzorno enoto priporočljivo namestiti najnovejšo različico programske opreme, prav tako pa je treba krmilno napravo servisirati le na kakovostni storitvi.

Prenos

S prenosi v E70 je vse v redu, nič neočitnega se ne sme zgoditi. Včasih lahko gonilo, ki povezuje sprednjo os, zlomiti. Toda z avtomatskim menjalnikom lahko pride tudi do nekaj težav po 200.000 km. teči Kardanske gredi služijo že dlje časa, vendar jih morate spremljati, včasih lahko v njih spremenite olje.

Obstajajo primeri, da je na vozilih z dizelskimi motorji z nizko močjo morda menjalnik morda neuspel, še posebej, če se pred tem izvede čipna nastavitev. Tudi z nekaterimi bencinskimi supercharged V6 se to lahko zgodi. Toda v močnejših trimskih nivojih je izboljšan menjalnik, zato redko ne uspe.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

V času nakupa se lahko polje preveri, kot sledi: če med pospeševanjem pride do trčenj ali zaskočkov in ni napak pri prenosu, to pomeni, da se bo valjni blok motorja kmalu prekinil, sam samodejni menjalnik pa je še vedno normalno, če pa se vozilo vklopi pri preklopu, To pomeni, da bo kmalu treba popraviti avtomatsko polje.

Morda je to vse, kar je treba obrabe, ali je prišlo do puščanja v ponvi, in nivo olja je padel. Če je škatla že obrabljena z rokavom in v hidravlični enoti je prišlo do umazanije, tudi če dodate olje, to ne bo varčevalo. Zato je v okencu zaželeno, da se preprečijo takšni manjši problemi, ki nato povzročijo velike težave. Obstajajo tudi novi osemstopenjski avtomatski menjalniki, se pojavljajo zelo redko pri storitvah, včasih pa se zgodi, da je na progi 100.000 km. so torne sklopke že obrabljene in mehatronska enota je zamašena.

Motors

V novih motorjih iz BMW se plastika uporablja na zelo pomembnih mestih. Tudi motorji, kot ponavadi, ne marajo pregrevanja, imajo zapleten nadzorni sistem in senzorji morajo biti v redu. Zadostuje težav z motorjem, še posebej, če ne čistite radiatorja in računajte na garancijo. BMW je avtomobil, ki ga morate paziti in ga občasno vlagati.

3-litrski 6-valjni motor N52V30 je precej dober motor, vendar deluje pri visokih temperaturah in v skladu s pravili je vzdrževalni interval precej velik. Da in olje tukaj je Castrol v skladu s predpisi, ni visokokakovosten, zato se po 3 letih delovanja odlagajo batni obročki, zato se pojavi poraba olja. Da bi se izognili takemu neumnosti, je bolje, da zapolnite visoko kakovostno olje, kot je Motul ali Mobil, in ga spremenite vsakih 10.000 ali bolje, vsakih 7.000 km.

Če se je poraba olja že začela, se lahko znebite le tako, da izberete motor ali nekako naredite dekarbonizator. Nekateri lastniki BMW namestijo hladilne termostate na avtomobil in izboljšajo tudi sistem za krmiljenje ventilatorjev. Take nadgradnje lahko preprečijo porabo olja.

Poleg tega obstajajo še druga težavna vozlišča - vhod brez plina Valvetronic, VANOS fazni izmenjevalci, verige oljnih črpalk. Časovna veriga s precej velikim virom, vendar se giblje od 120 do 250 tisoč km. Zato moramo zagotoviti, da se ne napnejo v napačnem trenutku. Obstaja močnejši V8 motor s prostornino 4,8 litra - N62B48, prav tako je uspešen, vendar ima še vedno enake šibke točke kot pri V6, le V8 segreje še več in ima 8 valjev, zato v lomljenje bo dražje.

In poleg tega gradnja časov ni tako uspešna - namesto valja v središču je dolga loputa. Zato je časovni verižni vir tukaj okoli 100.000 km. Tudi delovna temperatura ne bi smela presegati norme. Tudi tukaj je bolje rešiti rešitve, da bi znižali obratovalno temperaturo motorja. In vlijemo višje kakovosti olja.

Priporočeni članek: Tuning GAZ 66 za izboljšanje tega SUV

Na osebnih avtomobilih so se pojavili motorji z direktnim vbrizgavanjem in turbo polnjenjem. Vsi problemi motorjev N-serije so ostali, vendar so bili še vedno novi. Z injektorji ni tako preprosto, se zgodi, da zavrnejo. Pred nakupom preverite šobe, ker so draga, zlasti pri motorjih V8, jih je težko spremeniti.

Boscheva črpalka za gorivo lahko povzroči težave. Torej, z neposrednim injiciranjem več težav. Vendar pa so tudi prednosti neposrednih motorjev za vbrizgavanje - imajo manj občutljivosti na detonacijo, manjšo porabo goriva. Toda še vedno obstaja turbina, ki tudi pogosto ne uspe.

M-različica

Motor S63B44, ki temelji na N63B44, je nameščen v najbolj napolnjeni opremi X5M. To je motor s prostornino 4,4, turbine se tukaj nahajajo na poseben način - v kolaps cilindra. Ta ureditev je omogočila hitro segrevanje katalizatorjev in dostop do turbin je postal boljši. Glavni motor se ne pregreva, ker bo potem veliko težav.

Po visoki temperaturi plastični deli hitro izginejo po 3 letih vožnje. Pogosto delujoči deli hladilnega sistema in ožičenja. To se je nanašalo na motor N63B44, toda M-motor že ima manj težav, saj je njegova delovna temperatura nižja. Olje za strganje olja drži olje boljše, katalizator traja dlje.

Toda ker motor ima visoke tehnične lastnosti, se turbine lahko razbijejo, krmilni sistemi ne uspejo, sesalni razdelilci pa ne vzdržijo plastike. Šobe za direktno vbrizganje so večje - 8 kosov. Čas je precej tanek verige, lahko se zlahka raztezajo ali obrabijo ob obrabi. Vse to je treba spremljati.

Na splošno bencinski motorji niso tako dobri, kot bi želeli, delovna temperatura je visoka in v oblikovanju je veliko plastike, je treba nekako popraviti to situacijo - zmanjšati delovno temperaturo.

Dizelski motorji

Toda veliko bolje izdelani dizelski motorji za X5 E70. Tudi na dorestaylingovyh avtomobilih je zanesljiv motor M57, v zadnjih letih se ta motor šteje za enega najboljših. Časovne verige služijo od 160 do 250 tisoč km. odvisno od operacije. Na avtomobilih z dvema turbinama se pogosto zgodi, da olje teče od cevi, ki ustrezajo turbini.

Še vedno lahko povzroči težave s filtrom za trdne delce, ni poceni in ga ne dobite iz avtomobila ni enostavno. Toda dizelski motor nima olja, bata služi že dolgo, prav tako ni nobenih težav z vanosom in "Velvtronic". Ima dober, lahko celo narediš čip in moč se bo dejansko povečala.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. Motors с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Kateri BMW X5 naj izbere?

BMW X5 na zadnji strani modela E70 je še vedno v dobrem stanju, še posebej, če prejšnji lastnik avtomobila ni posebej pobral in ga je poskrbel bolje kot v skladu s predpisi, lahko vozite z N52, N55, M62 motorji, vendar je najbolje, da vzamete avtomobile z dizelskimi motorji , je njihovo stanje običajno boljše, v prihodnosti pa bodo zahtevale manj. Možni so tudi stroški za vzmetenje in elektriko, vendar je vsako delo na vozilu najbolje opravljeno v specializirani storitvi.

Glavna stvar ni kupiti avto z motorjem N63, vendar je močan in ima odlično dinamiko, vendar je z njim veliko težav. Prav tako morate pozabiti na reguliran interval MOT, privarčevati bo avtomobil pred poškodbami. Sprememba olja je potrebna vsakih 7 000 - 10 000 km. Dodajte visokokakovostno sintetično olje in ne olje z nizko viskoznostjo, ki ga proizvajalec priporoča. V škatli je treba olje menjati vsakih 30.000 km in vsakič, ko je na tem, opazite stanje vzmetenja. In potem avto še vedno vozi.