Dimenzije avtomobila so kompaktne, cena je dobra, Fabia je najcenejši avto med Skodo, in kaj pa zanesljivost, bomo zdaj izvedeli. Od leta 2008 je bilo v tovarni Kaluga izpuščeno veliko število avtomobilov Skoda Fabia 2. generacije. Kljub temu je telo dobro zaščiteno in dolgo časa lahko odporno proti rji. Na kovino telesa se uporablja galvansko prevleko, uporabljena je tudi kakovostna barva, zato rja nima nobene možnosti. Res je, da če se pojavijo čipi, jih je treba pobarvati, da se barva ne drsi naprej.

Toda notranjost ni tako močna kot telo, volan pa se poliri po 4 letih dela. Sedeži niso zelo uspešni, zlasti v avtomobilih, ki so bili sproščeni po obnovitvi leta 2010. Uporablja porozno blazinico, ki jo deformirajo ostri elementi okvirja sedeža. Zato je potekalo servisno podjetje, v katerem so se okvirji spremenili na številnih avtomobilih.

Obstajajo tudi primeri, ki so spremenili grelne elemente v stolih. Ker lahko nežne niti, skozi katere poteka tok, lahko izgorejo in celo trgajo. Zato je zato, da bi se izognili temu podobnemu, priporočljivo, da težke stvari ne postavite na ostre kotičke na sedežih. Obloga sama po sebi se počasi sprošča, vendar pa se po približno treh letih delovanja pojavijo škripci.

Obstajajo primeri, ko voda pušča v prostor, kjer se rezerva shrani skozi tesnila zadnjih svetilk ali skozi prezračevalne kanale med močnim dežjem ali med pranjem. To je mogoče odpraviti z dodatnim tesnjenjem. Ampak najbolj neprijeten je, ko voda teče na tla kabine iz volana. Da bi se izognili takšni situaciji, je potrebno zamrzniti vodo pred zmrzovanjem za kakovostno ne zamrzovanje tekočine, ker se lahko cevi za pranje treskata znotraj osrednje plošče in se pritrdijo na druge žice.

Poleg tega je v Fabiji precej šibek pogonski mehanizem, že po 100.000 km. teči lahko zahteva zamenjavo. Novi originalni pogonski mehanizem bo stala 120 evrov. Fabiajeva elektrika je precej preprosta, vendar se z njo zgodi nekaj okvar. Pogosto je, da garancija spremeni instrumentno ploščo, ker zaslon ne deluje. Tudi motor na peči lahko začne delovati glasno. To bo treba spremeniti, ker so ležaji običajno obrabljeni v njej.

Običajno skrajša življenjsko dobo motorja pečice - filter z onesnaženimi kabini. Obstajajo tudi primeri, da upor opeče od velike obremenitve, po katerem se bo motor peči z največjo hitrostjo vrtil. In če nenadoma okna ali električna ogledala prenehajo delovati, lahko pride do težav z ožičenjem med telesom in voznikovimi vrati. Žice se lahko zlomijo na točki upogibanja.

Običajno po 6 letih obratovanja se to lahko zgodi, če se te žice prekinejo, potem bo krmilna enota električnega stekla, ogrevana zunanja ogledala in celo centralno zaklepanje propadla. Poleg tega ima Fabia lahko tako težavo kot okvara mikro-stikal, ki so vgrajena v ključavnice vrat. Če se to zgodi, krmilna enota ne vidi vrat, ki so odprta ali zaprta.

Priporočen izdelek: Čiščenje uplinjača VAZ 2109 - potrebna stvar

Motorji, nameščeni v Fabiji

Vsak motor, nameščen v Skoda Fabiji, lahko brezhibno služi 250.000 km. teči Ker so ti motorji vsi aluminij in delujejo na bencin. Seveda obstajajo šibke točke, na primer na 3-valjnem atmosferskem motorju s prostornino 1,2 litra in 4-valjnim turbopolnilnikom - pogon časovnega mehanizma, ki ni posebej trpežen. Na 3-valjnih motorjih, ki so starejši od leta 2010, se veriga lahko razteza za približno 100.000 km.

Če je značilna glasba, potem je nujna sprememba verige in zvezdic, veriga stane 50 evrov, zvezdic pa 20 evrov. Glavna stvar je, da verigi ne morejo skoči na nekaj povezav, ker bo prišel konec cilindrske glave - ventil se bo srečal z bati.

Po ponovnem zagonu Skode Fabia se je vir verižnega pogona povečal na 150.000 km. Mimogrede, nemogoče je začeti Fabius od potiskaca, saj lahko celo vroča veriga zlahka skoči čez več zob.

In pozimi je potrebno ogreti motor, preden se avtomobil začne gibati, ker se sveče lahko napolnijo z gorivom. In pri nizkih vrtljajih lahko pride do padca, če so sveče poraščene z sajami. Zaradi tega, mimogrede, tuljave lahko propadejo, od katerih vsaka stane 30 evrov. Praviloma, če so sveče poraščene, lahko tuljave v takšnih pogojih delajo največ 40.000 km.

Večina avtomobilov tega modela je opremljena z 1,4-litrskim motorjem. Na teh motorjih ni verige, zato ni nobenih težav. Toda v tem motorju je časovni pas, ki ga je treba zamenjati vsakih 80.000 km. Glavna stvar je, da se ne odvrne. Mimogrede, vsi motorji potrebujejo samo visoko kakovostno gorivo, če slučajno napolnite žgani bencin, potem nevtralizator morda ne uspe in dejansko lahko pridete do remonta motorja.

Obstajajo tudi spremembe z motorjem, katerega prostornina je 1,6 litra. V tem motorju pogon verižne verige traja dolgo, edino stvar, ki jo je treba nadzorovati, je čiščenje plinskega telesa od usedlin.

Obstaja tudi serija motorjev serije CFNA, ki so jo začeli vgraditi v post-stilno Fabio in Volkswagen Polo, ki se proizvaja tudi v tovarni Kaluga. Na teh motorjih lahko bati na hladnem motorju s kratkimi krili udarijo proti stenam valjev. Na začetku so trgovci spremenili te bate pod garancijo, vendar ti udarci ne povzročajo resnih posledic. In po letu 2013 so bili bori spremenjeni, geometrija je bila spremenjena na njih, in ta problem je izginil.

Priporočeni članek: Cena uplinjača na VAZ 2109 ostane v 5.000 rubljih

Skoda Fabia z dizelskimi motorji v Rusiji ni uradno naprodaj, obstajajo le evropske različice, ki so opremljene z 1,4-litrskim motorjem. Za dizelsko modifikacijo Fabia ni posebnih težav, čeprav je potrebno oskrbeti visoko kakovostno dizelsko gorivo, saj vsaka šoba stane približno 350 evrov.

Gearboxes

1,6-litrski bencinski motor ima 6-stopenjski avtomatski menjalnik - Aisin Warner TF-61SN. To je precej zanesljiva škatla, edina stvar - zahteva draga in čista olja. Olje je treba zamenjati vsakih 80.000 km. Če med menjalnikom pride do pretresov ali obešenja, je treba nujno spremeniti olje.

Toda na avtomobilih z motorji, katerih prostornina je manjša, je v škatli vključen Robot DQ200 z 2 sklopkami. Ni tako zanesljiv kot stroj, zato je bolje, da izberete avtomobile, mlajše od leta 2012, to je bilo leto, ko so bili modernistični avtomobili prestavljeni in prenehali prinašati težave.

In pri starejših vozilih obstaja možnost, da se bo kontrolni program začel neuspešno, Lukovo sklopko pa bo treba spremeniti po 50.000 km. teči

Obstaja tudi mehanična 5-malta serija 02T, ki je opazna za zanesljivost. Na mehanski škatli je ena šibka povezava - primarni gredni ležaj, na avtomobilih, ki so bili izdelani pred restiliranjem, pa se lahko po 30.000 km že izklopi. Težavo lahko ugotovite, če poslušate - ko se v prostem teku sliši značilna rjava, ki izgine, če stisnete sklopko.

Po restylingu je bil spremenjen ležaj in ta problem se je začel dogajati mnogo manj pogosto. In če je jasnost vključitve prenosa izginila in prenos se bo začel zategovati, potem morate preveriti preklopni mehanizem. Obstaja tudi situacija, ko po 80.000 km. teči ko se prikažejo preklopne prestave, morate poiskati težavo v nosilcih motorja.

Zanesljivost vzmetenja

Na avtomobilih v prvih letih proizvodnje so se v vzmetenju pogosto pojavljali trki, ki so izdali tišine na sprednjih vzvodih, od katerih vsaka stane 8 evrov. Lahko bi služili ne več kot 40.000 km. teči Po letu 2008 so bili ti tihi bloki nadgrajeni, njihova rezerva moči pa se je povečala na 100.000 km. teči

Stabilizatorske puše ne trajajo posebej dolgo, po približno 40.000 km. že jih je treba spremeniti, stabilizatorji pa lahko zdržijo dlje - 90000 km. Vsaka stojala je poceni - 15 evrov. Sprednji amortizerji so enaki in stanejo 55 evrov za vsakega.

Najpomembnejši stroški za vzmetenje pa so po 100.000 km. teči Treba je zamenjati zadnje blažilce udarcev, vsak od njih pa 60 EUR. Če med krmilom kolesa potresemo, to pomeni, da je treba nosilne ležaje sprednjih naslonov zamenjati. Zaželeno je tudi zamenjati krmilne nasvete, od katerih vsaka stane 17 evrov. Potrebno bo zamenjati pesto, ki je sestavljeno iz ležajnih pesto. In kroglični ležaji in tihi bloki zadnjega žarka trajajo dlje, lahko bodo služili vsaj 180.000 km.

Priporočen izdelek: Uplinjač VAZ 2108 in njegovo vzdrževanje

Krmiljenje se lahko aktivira, še posebej, če se prične pretočni mehanizem in zobnik, boste morali zamenjati celoten sestavni del krmilnega mehanizma, s tem pa bo povlekel okoli 750 evrov. Zavorni sistem ne povzroča posebnih težav, razen pri dotiku mehanizmov zadnjega bobna. Te težave je mogoče odpraviti s čiščenjem in mazanjem.

Na splošno se družbi Fabia zgodijo manjše težave, še posebej nima resnih težav. Zato je za tiste, ki želijo kupiti ta avto, najbolje izbrati različico po restylingu z 1,6-litrskim motorjem, ne glede na to, kateri menjalnik je. In cena za Fabijo je celo zelo dobra, le Lada Kalina, Renault Clio in Peugeot 207 so lahko cenejši. Tudi proizvedeno v istem Kaluga tovarni Volkswagen Polo bo prav tako stalo okoli 50 tisoč rubljev več.

Občutek za volanom

Če je izvedba z ročnim menjalnikom takoj opazna, da je prenos krajši. Zato Fabia z 1,4 motorjem v 13 sekundah pospeši od 0 do 100 km / h. Ja, pospešek pa ni posebej vesel, ker pedal za plin malo razmišlja in motor ni zelo pameten.

Toda potem, ko se vozilo dvigne s hitrostjo, dobro drži cesto, idealno potuje po ravni črti, dobro je rekonstruirano, vstopi v ostre zavoje. Reakcija na volan je nedvoumna, čuti dobro povezavo s cesto. Avtomobil skoraj nima kopičenja in zvitkov. Če želite, lahko greste v drsnik, stroj je dobro nadzorovan.

Po 80 km / h hrup motorja postane neznan, ker ga priglasi hrup koles in vetrov. Zdi se mi - dostojno avto za svoj denar.

In nato video pregled o Skoda Fabia 2. generaciji: