Krmiljenje moči (okrajšava GUR) - poznano večini motoristov. Nanaša se na glavni del krmilnega mehanizma. V preteklosti je vožnja z avtomobilom bila zelo dolgočasna naloga, saj je bilo potrebno zaradi nenadne spremembe poti, da bi obrnil volan, to še posebej težavno pri tovornjakih. Oblikovalci, ki vedno izboljšujejo dele za udobje, udobje in varnost, so pozorni na to, zato volan ni postal izjema. Da bi potegnili čim manj napora, je bil izumljen sistem servo volana.

Njegov glavni namen je bil zasnovan v korist, udoben nadzor nad strojom med vožnjo, vendar obstajajo še enako pomembne storitve, kot so:

• ohranjanje "povratnih informacij";
• varnost v cestnem prometu;
• izboljšanje varnosti. To pomeni, da je nadzor nad vozilom po poškodbi sprednje pnevmatike in možnostjo, da se izogne ​​trčenju;
• omogoča "občutek" poti in ustvarja kinematični učinek sledenja;
• zmanjša prestavno razmerje krmilnega sistema, kar povečuje okretnost;
• podaljša življenjsko dobo delov krmilne enote.

  

  Krmiljenje moči

S konstrukcijo je servo krmiljenje kompaktno in lahko absorbira udarce, s tresljaji, ki segajo od cestišča do volana. Med uporabo so popolnoma tihi. S svojim videzom je vožnja postala brez težav, celo število parkirnih mest se je zmanjšalo za polovico. Vstop v avtomobilski pogon za krmiljenje moči in manevri, ki jih je mogoče ponovno uporabiti, so začeli dobiti udarce. Vendar pa mnogi ljudje ne poznajo načela delovanja ustaljenega polnega servo volana in ko vozilo odpelje, poskušajo rešiti situacijo na "podobnosti-propad" s tem, da to storijo nepravilno. Seveda, začinjeni razveschiki lahko enostavno nastavijo kota namestitve koles za pravilen "upor", da vozi avto na stran, če je servo krmiljenje nepravilno.

Da bi naprava napaka in zanesljivo opravila vse predpisane naloge, je treba pravočasno obiskati servisna središča za diagnostiko.

Vsebina

• 1 Stopite v zgodbo
• 2 Vrste močnostnih ojačevalcev
• 3 Servo volan: naprava in načelo delovanja
• 4 Črpalka servo volana naprave
• 5 Vzdrževanje hidravličnega ojačevalnika
• 6 Slabosti GUR

Stopite v zgodbo

Ker prvi avtomobili niso bili težki in z ozkimi kolesi, se ni trudil, da bi obrnil volan. Toda s prihodom prvih tovornjakov, ki so zavrteli kolesa tovornjaka z več tonami, se je izkazalo za precej težko, če sploh ni izvedljivo. Potem je bilo treba zmanjšati premer "krofa" in spremeniti strukturo krmilne letve. Prvič je izumil in patentiral hidravlični ojačevalnik Frederick Lanchester. Prvič, koristi avtomobilske mehanike se je razširilo le na rudarske tovornjake, gasilce in tovornjake. Predhodniki pnevmatskih ojačevalnikov so bili preprosti in so bili napajani iz kompresorja že obstoječih pnevmatskih zavor.

Šele v 20. stoletju 20. stoletja je Rolls-Royse opremil poslovno kartico Phantom s hidravličnim ojačevalnikom. Razumljivo je bilo, da so bili hidravlični ojačevalniki bolj zapleteni kot obstoječi pnevmatski. Toda poskus je bil neuspešen, poskus pa je bil prestavljen že več let. Poleg tega so Britanci že med drugo svetovno vojno ponovno uvedli delo servo volana in ga namestili na velika oklepna vozila. In pet let kasneje je tehnologija trdno utrjena v evropski in ameriški avtomobilski industriji. Od takrat se naprava ni bistveno spremenila. Danes je raznolikost sistema GUR impresivna, poleg tega pa sta še dve izjemni tehnologiji, ki olajšata delovanje vozil - električna in elektrohidravlika.

Sorte moči ojačevalci

Za trditev, da servo volan v standardni različici ni nujno potreben. Koristno je le na določenih točkah. Seveda vam omogoča uspešno manevriranje v mestnih pogojih, vendar na odprtem avtocesti pri visoki hitrosti sploh ni koristi. Z naraščajočo hitrostjo ustavite "občutek" ceste, ki je priljubljena zlasti pozimi.

Da bi nekako blokirali napako, je bilo treba vzpostaviti krmilni regal s spremenljivo relativno relacijo. Vendar pa je poskus neuspešno rešil stanje elektronike, ki je spremenilo hidravlični ojačevalnik. Združuje ne samo udobje, temveč tudi informativno vsebino volana. Elektrohidravlično servo krmiljenje (EGUR) služi po istem načelu, razlike so povečanje elektronske enote in pogonskega elektro ventila.

Servo volan

Servo volan: naprava in načelo delovanja

Da bi razumeli, kako je zasnovan model GUR, upoštevajte sistem servo upravljanja, sestavljen iz delov, kot so:

1. Power cilinder dvojno dejanje, nameščeno v krmilni del, kjer je med deli pogona in telesa. Povezan je s krmilno enoto in hidravličnim cilindrom. Glavna prednost je pretvorba tlaka tekočine v gibanje bata in palice, kar pomaga premikati kolesa v želeni smeri.
2. Črpalka pritrjen na motor, njegov pogon iz ročične gredi pa je jermenni pogon z jermenice motorne gredi. Potreben za tlak olja. Tipi rezila so pogostejši, ker imajo dobro učinkovitost.
3. Delovna tekočina v rezervoarju je tudi filter, pokrov s sondo za merjenje nivoja. Funkcija olja je za mazanje tornih delov in prenos sile iz črpalke v hidravlični valj.
4. Tanknapolnjena s hidravliko, da bi bila čista v notranjosti, je filter.
5. Regulator tlaka ali ventil - to je natančnost (zelo odporna) in preprosto vozlišče po shemi. To je regulator tlaka. Nahaja se na podrobnostih krmilne naprave ali na isti gredi s krmilnim elementom. Njegova naloga je razdeliti hidravliko v želeno votlino cilindra ali nazaj v rezervoar. Potreben je za nadzor hitrosti motorne gredi, tako da ne poveča dovoljenega tlaka hidravlične tekočine. Ventilni ventil je kompleksen del, ki ga sestavljajo torzijski in ventilski ventil. Ko se ventil vklopi, se ventil imenuje vrtljivi ventil, in če se premika postopoma, je aksialen.
6. Priključne cevi visok in nizek tlak združuje hidravlični cilinder, črpalko in razdelilnik. Tudi hidravlična tekočina kroži prek njih od rezervoarja do črpalke in nazaj, se vrne iz razdelilca. Kjer je potrebno ustvariti medsebojno mobilnost vozlišč, se uporabljajo gibljive cevi.

   

   Načelo dela na GUR in EGUR je podobno

Načelo delovanja servo volana z aksialnim in rotacijskim razdeljevalnikom, ki temelji na premikanju koluta pri menjavi volana. Prvič, črpalka ustvari tlak v krmilnem sklopu. Če je "volan" zasukan v eni strani, ventil začne premikati in zapreti eno od odtočnih vodov, delovna tekočina pod tlakom pa gre v potrebne votline hidravličnega cilindra. Hidravlika s paličastim stiskalom na batu in premika kolesa.

Ko se kolesa zavrtijo, usmerijo telo ventila v smer gibanja koluta. In ko ventil vzame imobilizirano stanje, začnejo ponovno vzpostavljati normalni položaj ventila. Olje iz izpustne linije zlahka prehaja v odtok. Nadalje, ojačevalnik preprosto črpalka delovne tekočine s črpalko skozi sistem. Hkrati so kolesa usmerjene naravnost. Ko se kolo zavrti, se celotno vezje spremeni in ustavi.

Tudi če se je hidravlična črpalka pokvarila (na primer se je pogonski jermen prekinil) - to ne vpliva na nadzor vozila. Ker sila iz krmilnega sistema preide na ohišje razdelilnika in nato na kolesa z ventilom. Z začetnim ventilom se hidravlika premika iz ene votline na drugo in ne ustvarja ovir, kar vam bo omogočilo, da obrnete volan samo z napetostjo. Shema servo upravljanja jasno prikazuje celotno bistvo sistema.

Naprava za krmiljenje servo volana

Med obračanjem volana v drugi smeri razdelilnik olje napaja na nasprotne dele hidravličnega cilindra oziroma krmilno letev preide na drugo stran in obrača kolesa v pravo smer. Kar zadeva voznika, si prizadeva, da bi obrnil volan. Ko avto ne premika volana, da se obrne, samo zato je potrebno, da se motor zažene.

Če vozilo pride v oviro, odbijača sila poskuša obrniti kolesa. Toda namesto tega premaknejo ohišje razdelilnika glede na navojnico in zaprite odtočno črto. Nato hidravlična tekočina vstopi v votlino cilindra in bat sproži silo na kolesa, ki gredo v nasprotni smeri. Hitro odzivanje povzroči, da se kolesa blokirajo in jih ni mogoče obrniti. Zaradi dejstva, da je kolutni vzvod majhen (približno 1 mm), vozilo praktično ne spreminja smeri gibanja. GUR ščiti voznikove roke pred trkom s krilci volana, ko je nekaj udaril. Majhni šoki se še vedno čutijo - to je posledica dejstva, da se tlak dvigne nad brizgalnimi podložkami.

"Čut za cesto" je povratna zveza s krmilnimi kolesi skozi ojačevalnik do volana. Vozniku pove, v kakšnih pogojih je vožnja. Občutljiv ukrep, ki ga lahko spremljate, lahko stroj nadzirate v vsakem vremenu. Zato kot del dizajna pritrdite podložke, bat ali kamere. Eden od podložk pri visokem tlaku, ki poskuša postaviti ventil na izhodiščno točko, od katere volan deluje "strožje".

Lokacija GURa

Naprava za krmiljenje servo volana

Sestav črpalke rezila je razdeljen na vrste:

1. Rezila.
2. Gear.

Mehanizem črpalke sestoji iz ohišja, rotorja in o-obroča. Črpalka ima pogon V-jermena iz jermenice motorne gredi. Jermenica je na koncu zunanje gredi nameščena na krogli in igelnem ležaju. Rotor se nahaja na osi gredi, lopatice so prosto nameščene v reže. Stator je pritrjen na ohišje črpalke z razdelilnim diskom in pokrovom. Notranja površina telesa je kompleksna oblika. Rezila so nameščena v rotorju, kjer je več vzporednih vzporedno z vzdolžno osjo. Te lopatice pod pritiskom centrifugalne sile rahlo izven žlebov in v stiku z notranjo površino telesa ustvarjajo zaprto komoro.

Notranja površina ohišja je razporejena tako, da se med obremenitvijo vrtenja rotorja med njimi stisne olje. Če se pojavi luknja, hidravlična tekočina hitro izstopi iz rezil. Proces sesalne tekočine je nasprotni. Sama po sebi mora biti črpalka visoko zmogljiva, da se os vrti čim hitreje. Začnejo s prenosi iz motorja:

1. Gear wheel.
2. Ponovi.

   

   Servo volan skupaj s krmilnim mehanizmom

Vzdrževanje hidravličnega ojačevalnika

1. Zelo pogosto vodilni pas povzroči, da se voznik zlomi, zato morate nadzorovati stopnjo njene napetosti.
2. Potrebno je nadzorovati nivo olja v rezervoarju, če je njegova hitrost pod normalno, je potrebno dopolnjevati. Pomanjkanje olja povzroči, da črpalka ne bo uspela. Kaj je primerna hidravlična tekočina, ki jo je najbolj potrebno naučiti iz navodil ali v specializirani trgovini.
3. Enkrat letno zamenjajte filtrirni element v rezervoarju.
4. Olje je lahko enostavno odtekati, cev je treba odstraniti, pri odprtem pokrovu pa se tekočina razlije od delovanja atmosferskega tlaka. Potreben je zaliv svežega olja, ko je pokrov nekajkrat odprt, da vrtite volan v ekstremnih položajih, potrebno je, da presežni zrak zapusti rezervoar.
5. Upoštevajte, da na vozilu hidravličnega servo volana ne smete držati volana v skrajnem položaju obračanja več kot 5-6 sekund - hidravlična tekočina se bo pregrela.
6. Poleg tega bi bilo treba od časa do časa nadomestiti olje, kar je posledica onesnaževal, ki vplivajo na njegove lastnosti. Z izgubo osnovnih lastnosti tekočine lahko poškoduje tesnila krmilne letve, kar vodi do okvare GUR.
7. Redno izvajati vizualni pregled sistema, saj lahko vpliva na tesnost sistema. Hidravlični odvodi pravijo, da je popravilo potrebno.
8. Če hidravlična črpalka ne deluje, stroj ni mogoče uporabljati dlje časa - to bo povzročilo obrabo razdelilnika in prelom krmilnih elementov.

   

   Aditiv za zaliv v GUR

Pomanjkljivosti GUR

1. Vsak dan si morate ogledati sistem za napake.
2. Nanos dela iz motorja, s čimer odvzame nekaj svoje moči.
3. Funkcije prilagajanja delovnega mesta za različne pogoje niso na voljo.

Očitno so slabosti ne toliko.