Kaj se boji Ford Mondeo po več letih delovanja? Kaj je najbolj nadležno svojim lastnikom in kaj je vredno strah pred tistimi, ki kupujejo tak avto z resnimi kilometri?

Težave ne pridejo sami

Nevihta večine avtomobilov - korozija ni tako zastrašujoča. Čeprav ima ta model nekaj očitnih pomanjkljivosti. Strešnik, ki ga proizvajalec ni zaščitil s prevleko iz cinka, lahko povzroči rjavenje. Seveda to ni trojček BMW za vas, zaradi česar so težave s korozijo delov telesa popolnoma izključene. Čipi se pojavijo blizu robov vetrobranskega stekla. Če se avtomobil izpusti pred letom 2010, lahko pokrov prtljažnika hodi tako, da se barva na zadnjem odbijaču zruši in zadnja loputa zrahne.

Talne preproge in distančniki za njih se težko imenujejo trajne. Ker se je na modelih 2011-2012 spremenil material. Tudi na tem mestu so se pojavile težave pri stojnicah. Iz stacionarnih sedežev se lahko nekaj let delovanja zlahka obrnejo v vrtljive stole.

To postane še bolj "zabavnejše" lastniku, ko poskuša istočasno zapriti sprednja in zadnja vrata na isti strani. Na številnih vzorcih Mondeo se lahko enostavno dotakne. To pa bo povzročilo, da bo na rob zadnjih vrat prišlo barvanje barve. Seveda se to včasih rešuje z običajnimi ukrepi, kot je prilagoditev. Toda, v resnici, po takem udarcu in potrebi po barvi mesta.

Pozimi se tesnila vrat zamrznejo in zaostajajo za pragom. In še slabše, ko je ključ za zaklepanje zagozden in pokrov preprosto ne odpre. Težava je značilna za vse avtomobile, razen za modele, sproščene po letu 2010, kjer je bil kabel spremenjen.

Druga težava, ki je značilna celo za "Focus", je žaganje žic, ki gredo v pokrov prtljažnika. Posledično se loputa za gorivo ustavi. Še več glavobolov se zgodi, ko segrejejo ogrevalne niti na vetrobransko steklo. Pred restiliranjem so se tudi parkirni senzorji pogosto porušili. Nato so proizvajalci pregledali nekatere elemente oblikovanja. Zlasti predelan zadnji odbijač krilo. Ožičenje ni več trpelo zaradi umazanije.

Priporočeni članek: kitajski veliki zid na lebdi na sekundarnem trgu

Oh da. Še eno "presenečenje", ki je lastnikom "Focus" - Mondeo - znanih po stotih tisočih - bi lahko imelo črpalko za gorivo v rezervoarju. In stane v povprečju 450 evrov. In to ni vse. Morda se še vedno pregreje, ker so se temperaturni senzorji ali ventilator za 400 evrov nenadoma odločili za počitek. Tudi pregrevanje lahko povzroči, da so celice hladilnika hladilnika in hladilnik kondenzatorja, ki se nahajajo v bližini in vedno zaplete.

Rabljeni Ford Mondeo motorji

Tudi na motorjih obstajajo težave. In najmanj z nepriljubljenimi Duratec 1.6, ki so bili dani na 14% avtomobilov. Oblikovali so jih v daljnih devetdesetih letih. To je bil skupni projekt z Yamahaom. Tam so bile majhne težave, kot je nezanesljiva sklopka odmične gredi. Stalo je okoli 90 evrov.

Z Duratec 2.0 in 2.3, ki jih je razvila Mazda in so bili označeni z MZR, so imeli tudi težave. Slednji - skoraj 40% vseh avtomobilov. Lahko pokrijejo tuljavo, žice za vžig ali ventil v sesalni zbiralni cevi. Da, pa tudi plin lahko zlahka ne uspe.

Še več. O podjetju do 100 tisoč se začne dotikati vztrajnika z dvojno maso. Njena neuspeh ogroža resne stroške. Če boste pozorni na čas, bo popravilo povzročilo 500 evrov. Mimogrede, na Dyuratek 2.3 je poraba olja za odpadke lahko zelo velika. Pazite na raven. V nasprotnem primeru se lahko zgodi kaj, tudi prelom v priključni palici.

Približno 2% avtomobilov je bilo opremljenih z Voltov turbo motorji 2,5 litra. V sistemu prezračevalnega sistema bencina lahko oljni separator zlahka postane zaraščen z nanosom. Majhen vlak v tem stanju, in boste našli presenečenje v obliki ekstrudiranih žlez. Če je zunaj, so možnosti še višje. Ampak za vžigalne tuljave najhujši sovražnik je toplota. In še vedno zelo "vesel" termostat, ki se lahko zlahka zapre. Kot rezultat, antifriza gre mimo radiatorja.

Priporočen članek: Mehanizem za distribucijo plina je zelo zapleten.

Še bolj nepredvidene situacije nastanejo z Eco Boost 2.0 s turbopolnilnikom. Čeprav se je po restylingu pojavil, ima kar nekaj šibkih točk. In kar je najpomembnejše - hitrost do kakovosti goriva. Enkrat napolnjena gniloba - to je vse. Vklopite signal "preveri motor" in avto ne gre nikamor. In bati se po eksploziji sploh lahko počutijo.

In obstaja "glitches", da motor ne vleče dolga goriva. To so težave z obvodnim ventilom turbopolnilnika.

Z Duratorq 2 in 2,2 litri ni boljše. Razvili so jih skupaj s Francozi iz Peugeot-Citroen. In že dolgo se niso mogli izogniti težavam z injektorji za gorivo in Boschevimi črpalkami za vbrizgavanje goriva. Prvi stroški so znašali do 400 evrov, črpalka - do 1000. Po preoblikovanju teh delov so začeli prenesti do 200 tisoč kilometrov.

Na dizelskih motorjih že 70 tisoč kilometrov zlahka letijo ventil v sistemu za recirkuliranje izpušnih plinov. Zaradi tega se lahko motor zlahka ustavi. Kako vam je všeč ta možnost?

Toda tudi lastniki najbolj zanesljivega in preprostega Durateka 1.6 so imeli veliko težav. Ne z motorjem, ampak z mehansko škatlo, ki je bila postavljena ne samo na Mondeo, temveč tudi na Fiesta in trike. Njena obraba je zelo hitro.

Glavobol povzročil in obsežne težave. Na primer, če satelitska os v razponu ni vzdržala obremenitev. Rezultat takega incidenta je, da olje vstopi v ohišje motorja, v popravilo pa boste morali plačati povprečno 2.000 evrov. Če ima primarni gred ležaj neprijeten zvok zaviranja, je bolje, da takoj odprete servis. V nasprotnem primeru še vedno imate nekaj tisoč.

Priporočeni članek: Novi avtomobil do 750.000 rubljev: kako izbrati

Box in drugo

Petstopenjski MTX75 iz GTF (Nemčija) je bil postavljen na bencinske dvosedežnike in 1,8-litrske dizelske motorje. Bila je bolj zanesljiva, pa tudi pečati bi lahko prinesla veliko težav. Zadovoljna je samo sklopka. Spremenila se je nekje v 120 tisoč. Stroški rezervnih delov v višini 400 evrov.

Morda najbolj zanesljiva škatla, to je avtomatska oprema podjetja Aisin Warner, ki je bila izdana pred 15 leti. To je pravi titan in stoik, ki lahko prenese 250 tisoč km brez zamenjave. Ali se to olje spremeni na 60 tisoč. Ampak na novem Getrag 6DCT450, bo olje treba spremeniti prej - nekje na 45.000 km.

Pojdi naprej. Črpalka servo volana, ki stane 700 evrov, ni mogoče spremeniti, če upoštevate hrup in pravočasno spremenite posodo za filtre. Prekinitev je precej zanesljiva, čeprav aktivni sistemi za 520 EUR morda ne bodo uspešni.

Na splošno je zanesljivost in vzdržljivost Mondeja slabša od strojev, kot je Toyota Camry, vendar je tukaj nekaj Nissan Teana ali celo Passat, Fords enostavno obiti. In hkrati bo restylled model tudi cenejši od zgoraj navedenih konkurentov. Z lahkoto lahko dobite odlično možnost za 800 tisoč rubljev. To bo mazdovsky 2,3 motor z japonskim avtomatskim menjalnikom.

Tokrat vam delimo z vami pregledom rabljenega Ford Mondeo. Ne zamudite ene podrobnosti, je zelo pomembno: