>

Uvod

Do danes so ugledni avtomobili vedno bolj zahtevni. Kljub svojemu reprezentativnemu statusu se nanašajo tako na športne kot tudi na prestižne, prestopne in univerzalne za vsako življenjsko situacijo. Ponavadi resne Lexusove in BMW modele kupijo ljudje, ki so utrujeni vsak dan zaslužiti velike dolarje. Poskusimo narediti primerjalno analizo teh dveh velikanov avtomobilskega sveta.

Splošne informacije

Lexus se je vedno štel za zelo uspešen avto, prodaja je potekala v zelo dobrih količinah in ni bilo več redko, da so bile primerjave, da ti avtomobili niso slabši od nemških avtomobilov. Toda vsekakor je bilo nekaj malih trenutkov, kjer nekaj manjka, nekateri modeli niso bili trdni, nekje je bil nek model pod močjo motorja. Toda, seveda, začetek "novega" Lexusa je bil postavljen že davno.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

To je bila prava "bullet" v svojem razredu. Koncept tudi v nekaj trenutkih je bil slabši od serijskega modela. Vtisi o tem, kar je videl, so bili ogromni. Optika, dnevne svetlobe "kroglice", zadnje luči - vsi elementi prikrivajo tiho navdušenje.

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

Športni avtomobili BMW in Lexus

Seveda, sprednja vrsta Lexusovih sedežev ni polna nemških prilagoditev, ampak po mnenju lastnikov jih zelo privlači in je primerna za težke ljudi in tanke. Lexusovi sedeži so pogosto nameščeni v seriji F-Sport.

V obeh avtomobilih je kočija okusno okrašena, voznik pa ima občutek, da so mu dražje drage dražbe iz dragih materialov. Za tiste, ki radi kadijo, je Lexus predstavil majhno, neprijetno presenečenje v svojih modelih - vžigalnik je na nevidnem skrivnem mestu, kar ni vedno primerno za lastnika. Kar zadeva nastavitev instrumentov (npr. Nastavitev frekvence vala na radiju), se to naredi s krmilno palico, ki ni vedno primerna za vožnjo. V BMW-ju tudi uporaba krmilnika Ai-Drive ni vedno priročna, kar lahko povzroči težave pri nastavljanju nastavitev med vožnjo. In če vzamete monitor na računalniku dveh avtomobilov - tu je jasna zmaga za BMW. Na monitorju nemškega avtomobila, slika izgleda bolj jasno, grafika pa je bolj razvita.

Avtomobilski sedeži so urejeni v različnih smereh, kar ni inovacija za vsak sodoben avto. Material za tapeciranje je izbran v vseh modelih, BMW in Lexus pa nekateri elementi japonskega avtomobila (ročaji vrat, nekateri gumbi) so narejeni iz poceni plastike v primerjavi z nemškimi. Zato je v prvem delu zmagovalne zmagovalne dirke nemške avtomobilske industrije.

Malo o zmogljivosti

Seveda, če upoštevamo športne avtomobile, je glavni voznik voznik. Ko je tak avto kupljen, nikoli ni nobenih misli o tem, kako se bodo počutili potniki zadnje vrstice. Enaka slika z našimi oddelki. BMW in Lexus, čeprav imajo več prostora na zadnjem sedežu, še vedno ni dovolj za udobno udobno potovanje na dolge razdalje. Udobno, da bi sedel v avtu in se udobno prilegal, lahko v drugem modelu le dve osebi.

Тестируем внедорожники BMW X3 in Lexus RX 350

Danes ljudje raje prečkajo več kot majhne mestne avtomobile. Za to obstaja več razlogov: SUV ni nič manj prestižna od limuzin; zmogljivost kabine doseže od pet do sedem oseb; športna oprema je zelo priročna za prevoz v njih zaradi velike količine prtljage; visoka pristnost daje občutek varnosti med gibanjem. In seveda, eden od glavnih razlogov je prehodnost.

Če upoštevamo posebne modele, so vodilni v tem segmentu japonski Lexus in nemški BMW.

Videz vsakega modela govori zase: to so trdi avtomobili z močnimi motorji. Na trdnost BCM X3 so bile dodane povečane "nosnice" sprednje rešetke, ki je podobno izgledala BMW X5. Poleg tega je rahlo nenavaden videz pritrjenih ukrivljenih nenaravnih strani in nekakšno blagovno znamko optiko.

Notranjost nemškega BMW X3 je izdelana v klasičnem slogu. Konzola ima majhen kot vrtenja proti vozniku, kakovost zaključka je odlična. Vozniški sedež je zelo udoben in je nastavljiv v različnih položajih, razen v področju ledvenega dela. Volan ima drago usnjeno oblazinjenje in je odličen v roki. Na 10-točkovni lestvici lahko notranjost BMW varno ocenimo na trdnih devetih.

Japonski Lexus - izdelan ameriški avto. Dragi usnjeni in leseni vložki in prepustnost. Celo površine, kjer je plastika, lahko štejemo za usnjene vložke. Instrumentna plošča ima priročno lokacijo in senzorji imajo dobro optično lestvico. Sedeži iz mehkega usnja enakomerno razporedijo tovor in dobesedno "sesajo" potnika v svoje roke.

Pričakuje se, da sprednji sedež in potnik ter več voznika ne bodo prikrajšani za udobje. Kaj pa zadnji potniki? BWM spet, tako kot v večini modelov, ni poskrbel za to. Ozki vhodi, visoka neugodna in nizko funkcionalna opora za noge ne omogočajo mirnega sedenja v salonu. Poleg ročic vrat, prilagajanje oken in naslonjal za roke nemškemu velikanu, ni ničesar pohvaliti.

Lexus tudi ni idealna možnost. Blazine zadnjega sedeža so precej nizke, zaradi tega pa se zdi, da strop pritiska na potnika.

Kot za prtljago, potem se na Lexusu najbolje prenašajo kolesa ali kosovne vreče. Japonski avto ima prostoren prtljažnik, zadnje sedeže se lahko v samo nekaj minutah spremeni v ravno tla in prostor za stvari postane še večji. BMW ima deblo, ki ni tako veliko v prostornini, poleg tega pa je omejen s togo pritrjenimi stranskimi stenami zadnje vrste sedežev, ki ne omogočajo preoblikovanja kabine.

Oba križišča imajo šest-valjne pogonske pogone pod pokrovom. Če ima Lexus PX 350 276 konjskih moči in motor V6, ima BMW moč 272 "konj" in bimetalni blok cilindra se nahaja v vrsti.

Kar zadeva prenos - to je povsem avtomatsko. Ampak, če je japonski Lexus nenehno pogon na vsa kolesa, ima nemška BMW eno nenehno pogonsko os. Druga se aktivira elektronsko z dobavo sklopke v prenosnem delu dela navora na drugo os.

In kako hitro?

Očitno je, da moč motorja neposredno vpliva na hitrost in obnašanje avtomobila. "Japonski" Lexus in "nemški" BMW pospešita nos do nosu. Če vzamemo urbani ritem, potem ni enakega Lexusa.

BMV H3 Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru neprijetno presenečene svoje "navijače", in razvijalci pretehtali plin pedal. Stroj je začel trdo delati. Vsak komaj opazen klik - avto takoj živahno odzove. Toda z dobrim pritiskom na plin - križišče se takoj zlomi, hitrostni meter pa hitro skoči.

Z Lexusom PX 350 je vse veliko preprostejše. On enostavno in gladko odziva na manipulacijo pedala za plin. "Box", kljub prisotnosti trde prehode, deluje gladko in gladko.

Za ljubitelje hitre vožnje se lahko polje preklopi v športni način. V avtomatskem načinu, kot v ročnem načinu, elektronika omejuje prenos v japonščini. Nemec z aktivno vožnjo povečuje prenos, ki ni vedno primeren za ljubitelje hitrost.

Nadzorljivost modela

Če upoštevamo kazalnike vodljivosti, bo nesporen vodja v tem pogledu BMW. Čeprav so njegove prednosti in slabosti v katerem koli modelu.

Pri obravnavi takšnih predmetov, kot je gostota vzmetenja, je odgovor na krmilne zavore minimalen zvitek - BMW na ravno površino težko najti enako. Ko premagamo nekatere nepravilnosti, se stanje radikalno spremeni. Takoj zmanjša odziv na krmilno napravo, majhna odstopanja od poti gibanja. Stabilizacijski sistem, ki ni značilen za to, omogoča drsenje.

Lexus je povsem drugačen. Stabilizacijski sistem reagira tudi na najmanjši zdrs. Japonci so skrbno skrbeli za varnost. Pri hitri vožnji so Japonci bolj samozavestni kot tekmovalci, ne glede na progi ali valove na površini ceste. In res je zelo lepo voziti tak avto.

Vendar, če je potreben oster manever ali obnoviti - to je zelo pomembno. Telo gre v peto, preden se začne vrh manevra, kar lahko prestraši voznika. V takem težkem položaju sistem takoj sproži stabilizacijski sistem in izklopi avtomobil.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Če se zavora dotaknete težave, ima en in drugi model polni red z njimi. Nemški BMW je še vedno malo pred japonskim Lexusom pri preskusih, tudi če zavore in ABS delajo nekoliko težje in težje.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

RH350 se ob cesti obnaša zelo omejeno in disciplinsko. Mogoče je vzmetenje in občutek nekoliko ostre, vendar je popolnoma drugačen zaradi drugih sprememb inženirjev.

Patency

Z vsemi kazalniki v prečnem prereznem vodilu - Lexusu. Njegova nastavljiva zračna vzmet igra pri tem ključno vlogo. Seveda se ne moremo pogovarjati o nekaterih končnih off-road in reprezentativnih prestopih, vendar še vedno. Povprečna razdalja za Japonce - sto devetdeset milimetrov. S tem indikatorjem avtomobil zlahka premaga strma pobočja in snežne dežele.

BMW ima tudi razdaljo 190 milimetrov in premaga snežne pregrade. Ampak to ni dovolj, da bi Nemec samozavestno prestopil strme ovire. Poleg tega pragovi pogosto tla na tleh med vožnjo po grobem terenu.

Varnost ljudi

Vsi avtomobili so opremljeni z aktivnimi in pasivnimi varnostnimi sistemi. Kot standard je sistem za pomoč pri zaviranju, naprava ABS, stabilizacija in razporeditev zavornih sil. V notranjosti avtomobila so nameščene sprednje in stranske zračne blazine. V Lexusu so tudi podstavki za kolen, tako da je oseba v nujnih primerih čim manj škode.

V nasprotju z japonskim modelom ameriške družbe NHTSA nemškega avtomobila ni preizkušala varnosti. Lexus se je v teh testih izkazal kot zanesljiv in močan sodoben avto.

Povejmo

Seveda je zelo težko primerjati dva takšna velikana kot nemški BMW in japonski Lexus ter izbrati nekaj posebnega. Obe avtomobili so tako dobri, da bodo enostavno neprostovoljno najti napako z nekaj veliko. Nedvomno ima vsak model svoje pomanjkljivosti in pluse, ni ničesar popolnega. Zato vozniki, ob upoštevanju tega, izberejo, za kaj je duša, ne glede na pomanjkljivosti.