Zasnova modernih avtomobilov je zelo različna od prejšnjih generacij. To je posledica dejstva, da je notranjost avtomobilov vodilnih avtomobilskih podjetij dobesedno napolnjena s naprednimi naprednimi sistemi, ki brezhibno delujejo drug z drugim. Z verjetno neuspehom posameznih komponent težav lahko postane globalno za delovanje avtomobila kot celote.

Posebna odgovornost je sistem goriva. Jasno dovajanje vnetljive mešanice na cilindre in ohranjanje obratovalnih načinov zagotavlja stabilno delovanje motorja. V takem primeru morajo vozniki poznati znake nepravilnega regulatorja tlaka goriva.

Vsebina

• 1 Načelo RTR
• 2 Kako deluje regulator tlaka goriva
• 3 Simptomi napake naprave
• 4 načine za preverjanje uspešnosti
• 5 Namestitev novega regulatorja tlaka goriva

Načelo RTR

Preden ugotovite, kako je naprava sestavljena in iz katere sestave, je treba razmisliti, kje se nahaja regulator tlaka goriva. Navadno je ta membranski ventil montiran na rampu. Slednji je obvezen element motorja z notranjim zgorevanjem, ki deluje po načelu porazdeljene injekcije. Naloga klančine je oskrbovati gorivo in ga razdeliti na vbrizgalce.

Ventil za tlak goriva lahko zaznate v tirnici ali rezervoarju za gorivo. Druga možnost je pomembna za načrtovanje, ki ne zagotavlja recikliranja goriva.

V klasični izvedbi regulator sestoji iz naslednjih komponent:

• kovinsko ohišje;
• zapiralni pokrov;
• cev za vakuumski sistem;
• prožna membrana;
• delovni ventil za gorivo.

Notranja delitev prostora poteka na vakuumski in gorivni ravnini.

Kako deluje regulator tlaka goriva

Po eni strani se tlak v regulatorju oblikuje zaradi vzmeti, ki se kombinira s tlakom iz sesalnega zbiralnika. V nasprotni smeri sila ustvarja črpalka za gorivo. Ko so vzmetne sile in energija prekoračeni, se iz sesalnega ventila odpre membranski ventil. V tem ciklu je dovod goriva zagotovljen v želeni količini. Nato se tlak iz dovajanega goriva zmanjša in membrana regulatorja tlaka zapira.

Shematično je funkcionalnost zagotovljena z oblikovalskimi značilnostmi. Vbrizgavanje goriva se pojavi v enem od dveh komor. V preostalih spomladanskih delih. Kavitete so ločene z odprtino membrane pri razliki v tlaku.

Pomembno je vedeti, da nekateri modeli sodobnih avtomobilov nimajo takšnih podrobnosti, kot je regulacijski tlak za gorivo.

V odsotnosti ventila se njegove funkcije dodelijo elektronskemu posebnemu senzorju. Izmeri napetost v električni črpalki, ki napaja sistem. Zahvaljujoč tej rešitvi je možno pritrditi tlak na optimalni ravni in se vključiti v daljinsko nastavljanje oskrbe z gorivom. Tako je mogoče neposredno krmiliti črpalko.

Sistem, ki je bil razvit na električni osnovi, je zelo natančen, če ga primerjamo z mehanskim nasprotnikom. Vendar pa praksa kaže, da "mehaniki" dajejo večjo zanesljivost pri delu v domačih razmerah. Enota je manj izpostavljena negativnim zunanjim vplivom.

Glejte tudi: Preverite sami injektor

Znaki napake naprave

Ventil deluje v intenzivnem ritmu. Dolge obremenitve vplivajo na njegovo učinkovitost. Treba je takoj odkriti simptom okvare regulatorja tlaka goriva, da ga zamenjamo. Napake in napake v večini primerov se določijo s posrednimi znaki. Takšni dejavniki vključujejo naslednje pojave:

• povečana poraba goriva;
• poslabšanje lastnosti moči motorja;
• elektrarna izgubi stabilnost delovanja v prostem teku;
• med preklopnimi hitrostmi se pojavijo poplave ali kretnje;
• avto se neustrezno odzove na pedal za plin.

Pogosto se preskus regulatorja tlaka goriva začne z določanjem kakovosti vzmeti. Od obratovanja naprave se je njihova togost zmanjšala. Ta pojav negativno vpliva na učinkovitost, še zlasti se ventil odpre prej, kot zahteva delovno okolje.

Posledica zmanjšanja togosti je pošiljanje goriva v rezervoar v večjih količinah kot predvideni načrtovalci. Hkrati se tlak v sistemu zmanjša in motor izgubi učinkovitost in moč. Če obstaja priložnost za oblikovanje, se zamenja šibka vzmet.

Slaba kakovost domačih goriv negativno vpliva tudi na delovanje. Kot rezultat, membrana postane zamašena, po kateri je ni mogoče zapreti delno ali v celoti. Posledica tega je padec tlaka goriva v sistemu, kar vodi v negativne pojave.

Z mehanskim čiščenjem se lahko znebite mehanskih blokad. To se naredi, če omogoča načrtovanje naprave. Treba je upoštevati, da popravilo regulatorja tlaka goriva ne varčuje vedno uporabnikov. To se zgodi ob znatni obrabi ali razvoju ventila kot celote ali njegovih posameznih delov. Operacije elementa ni mogoče povrniti v celoti.

Obstajajo primeri, ko je RTD zagozdil. V tem primeru se motor preprosto stoji in vzporedno gorivo začne teči iz šibko zatesnjenih spojev. Tu popravilo ni zelo obetavno, ostane samo popolna zamenjava vozlišča z novim. Če se to zgodi, je treba zamenjati bencinsko črpalko ali vnaprej oskrbeti z gorivom na vprašljivih bencinskih črpalkah, prav tako pa je treba preveriti delovanje filtrov za gorivo, ki jih ni bilo mogoče očistiti.

Pogosto je delna izguba delovanja ventila. V takšni situaciji motor deluje s kretnjami, ki jih voznik čuti odlično med delovanjem avtomobila. Včasih se počutijo in potniki. Pomembno je pravočasno čiščenje prehodov, ki vrnejo proizvod v obratovanje..

Elektronska naprava je manj dovzetna za kakovost bencina. Prav tako je malo vplivajo mehanski dejavniki. Vendar pa ni brez pomanjkljivosti, slabosti in značilnih ranljivosti. Ampak, če se izognete situacijam z slabo kakovostjo goriva, lahko v veliki meri odpravite izgubo učinkovitosti regulatorja.

Glej tudi: Nastavitev uplinjača VAZ 2107

Načini preverjanja uspešnosti

Pogoj RTD za stroje, ki so opremljeni z direktnim vbrizgavanjem goriva, lahko spremljate z uporabo manometra, ki je namenjen merjenju do 10 atm. Pravilna povezava instrumenta bo v razdalji med izhodnim priključkom in cevjo za gorivo.

Pri primerjavi indikacij z referenčnimi vrednostmi bo mogoče ugotoviti neskladja. To bo pomagalo določiti zdravje regulatorja tlaka goriva.

Na vazovskih starih modelih izkušeni vozniki ščepec ali popolnoma odklopite obvodni ventil. Na tej točki morate paziti na silo cureka. Višji je, večji pritisk, oziroma. Za injekcije ICE ta tehnika izgubi ustreznost, poleg tega pa lahko dvomimo o visoki zanesljivosti njegovih rezultatov.

Pri merjenju s manometrom pri hitrosti prostega teka je treba sesalno cev prepogniti nazaj. Za optimalno nihanje v razponu od 0,3 do 0,7 bara. Če takega odstopanja ni, je mogoče zamenjati vakuumsko cev. Če je negativen rezultat, bo tlak blizu nič, kar kaže na napako ventila. Slednji v tej situaciji zahteva zamenjavo.

Nameščanje novega regulatorja tlaka goriva

Najprej za kontrolo riti smo odvijali vdolbino, opremljeno s tesnilnim obročem za tesnjenje. Vizualno spremlja stopnjo obrabe obroča, če je potrebno, izvedite njegovo zamenjavo ali montažo cevi.

Od sindikata odvijmo dežnik. Običajno hrbtna stran kovinske zaščitne kapice, privita iz pnevmatike, pomaga avtomobilskim mehanikom.

Cev smo pritrdili z merilnikom tlaka na izpustni opremi. Za pritrditev je potrebno uporabiti visokokakovostne spone.

Pri diagnosticiranju lahko uporabite avtomobilski profil. Obrnite ključ pri vžigu in zaženite motor v prostem teku. Prednostne vrednosti so označbe v območju 285-320 kPa ali 2,85-3,2 kgf / cm².

V naslednjem koraku potisnemo cevno šobo iz regulatorja in si ogledamo odčitke manometra. Povečanje bi moralo doseči vrednosti od 20 do 70 kPa več od začetne ravni. Če ni želenega učinka, moramo opraviti zamenjavo.

Morate vedeti, kako zmanjšati pritisk v elektroenergetskem sistemu. Odvijte matico, ki pritrjuje cev za gorivo. Odvijte tudi vijake, ki jih regulator pritrdi na okvir.

Previdno izvlecite regulatorja iz vdolbine tirnice, da jo boste popolnoma znebili, ko boste razstavili. Vnaprej morate nagniti cev za gorivo.

Tako je popolna demontaža popolna. Na svojem mestu ostane nov del in preveri njegovo delovanje po isti metodi kot prejšnji (manometer). Sklop se izvede v obratnem vrstnem redu razstavljanja.