>

Čeprav so prvi patenti, ki vključujejo ustvarjanje zračnega vzmetenja za avtomobile, začeli biti registrirani v začetku prejšnjega stoletja, v praksi teh idej ni bilo mogoče izvajati že dolgo. In šele leta 1955 je bil razvit Citroen DS-19 - model, ki je bil dopolnjen s standardnim zračnim vzmetenjem z batnimi vzmetmi. Dve leti kasneje je ameriška avtomobilska družba Cadillac ponudila svojo različico - model Eldorado, v katerem so namesto teleskopskih izvirov uporabljali batne gumijaste vrvi. Leta 1961 se je pojavil Mercedes-Benz 300, v katerem je bila vgrajena tudi zračna vzmet. Nov krog priljubljenosti nastavljivih vzmetenja je v našem času, ko so se začeli proizvajati v tandemu z elektronskimi krmilnimi enotami. Poleg dejanske regulacije lumna med dnom avtomobila in cestiščem zračne vzmeti vam omogočajo, da se znebite takšnih neprijetnih pojavov, kot so vzdolžni zvitki avtomobila, nagnjenost v prečni smeri, pogrezanje in tresenje. Moderno zračno vzmetenje omogoča uporabo stisnjenega zraka in za druge plemenite namene - pnevmatike, namestitve pnevmatskega pogona, ki odpira prtljažnik itd. Ni presenetljivo, da mnogi napredni motoristi razmišljajo o možnostih prehoda na to vrsto vzmeti, vendar ne vedo, katero zračno vzmetenje je boljše. Ta članek bo poskušal odpraviti to vrzel.

Priporočila za izbiro pnevmatske suspenzije.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Načelo delovanja zračnega vzmetenja

Kot pove že ime, se pnevmatska suspenzija razlikuje od svojih nasprotnih vrst drugih vrst z možnostjo spreminjanja nivoja telesa glede na cestišče s pomočjo elastičnih elementov pnevmatskega tipa. Med avtomobili zadnje generacije je zračno vzmetenje po želji nameščena na nekaterih modelih SUV in avtomobilov iz elitnega razreda (Audi Q7, VW Touareg). Obstajajo takšni avtomobili in drugi znani avtomobilski proizvajalci - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. V bistvu zračna vzmet ni samostojna vrsta vzmetenja, saj je tehnično del najpogostejših sistemov (multi-link suspension, McPherson design). S tako nedvomno prednostjo kot povečana prepustnost (povečan razmik med dnom in tlemi), udobje, varnost, zračno vzmetenje običajno dopolnjujejo samodejno nastavljivi amortizerji. Takšni modeli se imenujejo adaptivno zračno vzmetenje.

Shematski diagram takšne naprave vključuje štiri komponente:

• dejanske elastične elemente s pnevmatskimi aktuatorji, nameščenimi na vsa kolesa;
• sprejemnik;
• oskrba z zrakom;
• elektronski nadzorni sistem.

Glavni del funkcije vzmetenja je na elastičnem pnevmatičnem elementu - pritrjuje avtomobilsko telo na določeno višino nad površino ceste z vzdrževanjem potrebnega tlaka in ustrezne prostornine zraka v elastičnih pnevmatskih elementih. Elastični pnevmatski element je struktura, ki jo sestavljajo ohišje, bat in manšeta. Obstajajo spremembe, v katerih je vgrajen amortizer - takšni elastični elementi se ponavadi imenujejo zračno odporni. Material manšete je večplastni elastomer povečane trdnosti. Oblika elastičnega elementa se lahko dopolni s pnevmatskim akumulatorjem in preostalim tlačnim ventilom, ki je namenjen vzdrževanju zahtevanega tlaka v sistemu ob prisotnosti puščanja. Namen dovoda zraka je jasen iz imena - dobava elastičnih pnevmatskih elementov z atmosferskim zrakom. Modul vključuje električni motor, kompaktni kompresor in napravo za razvlaževanje zraka.

Namen sprejemnika je vzdrževati prostornino zraka, ki je potrebna za vzdrževanje določene količine podlage od tal med vožnjo pri nizki hitrosti, brez potrebe po delovanju kompresorja. Prav tako je odgovoren za vzdrževanje prostora med parkiranjem vozila. Pnevmatski z dovodom zraka predstavljajo en sam konstrukcijski element, imenovan sistem pnevmatskega vzmetenja. Obstajata dve vrsti takšnih naprav: odprt ali zaprt tip. Za slednje je značilna večja zanesljivost (minimalno puščanje zraka), kar zagotavlja prihranek energije. Regulacijo zahtevane ravni tlaka zagotavlja četrti sestavni del zračnega vzmetenja - elektronski krmilni sistem. Vključuje različne vrste senzorjev, aktuatorjev in krmilne elektronike.

Senzorji merijo naslednje parametre:

• količina tla;
• temperatura kompresorja;
• pospeševanje karoserije;
• tlak v pnevmatskem sistemu.

Če je potrebno, lahko tudi količino očistka nastavite ročno - za to je stikalo na armaturni plošči. Krmilna enota zazna električne signale senzorjev, jih interpretira in pošlje ustrezne nadzorne ukrepe na zadnji element v verigi - pogoni. V zračnem vzmetenju zadnje generacije nadzorna enota tesno sodeluje z drugimi sistemi vozila (zlasti sistem stabilnosti tečaja, krmilni sistemi pogonske enote).

Načelo zračnega vzmetenja

Zračne vzmeti uporabljajo tri osnovne algoritme:

• regulacija razdalje v avtomatskem načinu;
• prisilna (ročna) sprememba razdalje;
• regulacijo nivoja telesa glede na površino cest, samodejno, ob upoštevanju hitrosti vozila.

Prvi način dela ne glede na obremenitev avtomobila - senzorji sledijo razdalji med dnom in kolesi, tako da ostanejo stalna. Ročna sprememba očistka običajno vključuje tri načine: nizka, srednja in visoka. Nominalno razdaljo se uporablja pri vožnji s hitrostjo manj kot 100 km / h na cestah z običajnim tlakom. Znižana raven je značilna za vožnjo z visoko hitrostjo, povečana raven pri vožnji pri nizki hitrosti (manj kot 40 km / h) ali off-road. Stabilnost vozila med vožnjo je zagotovljena z ustreznim načinom delovanja zračnega vzmetenja. Višja je hitrost - nižje je očistek z avtomatskim in obratno. Uporaba amortizerjev z nastavljivim nivojem dušenja vam omogoča spreminjanje razdalje od tal in togosti zračnega vzmetenja, kar zagotavlja bolj udobno vožnjo. Navedemo glavne prednosti in slabosti zračnega vzvoda.

Prednosti:

1. Glavna prednost uporabe pnevmatske vzmetenja je sposobnost vzdrževanja potrebne razdalje ne glede na obremenitev vozila. Zračno vzmetenje vam omogoča nadzorovanje položaja telesa z zelo neenakomerno obremenitvijo.
2. Druga pomembna prednost zračne vzmeti je sposobnost prilagajanja razdalje od tal glede na pogoje vožnje - to je pomembno pri vožnji po hitrih cestah, kar vam omogoča zmanjšanje vlečenja, izboljšanje smerne stabilnosti in pri vožnji v razmerah povečanega udobja pri vožnji s pomočjo zračnega vzmetenja - tudi pomemben dejavnik. Govorimo o minimizaciji stranskih zvitkov, o gladkosti avtomobila, o boljšem upravljanju pri visokih hitrostih.
3. Zmanjšanje obremenitve na standardnem sistemu vzmetenja lahko znatno podaljša življenjsko dobo, zmanjša stroške popravil in zamenjave vzmeti in pritrdilnih elementov.
4. Nazadnje, uporaba pnevmatskega vzmetenja vam omogoča vožnjo avtomobila s povečano nosilnostjo, ne da bi pri tem poslabšali vaše ravnanje.

Očitne prednosti zračnega vzmetenja so podane z razlogom, sicer bi bili vsi avtomobili opremljeni s temi napravami. Zato je treba navesti dejavnike, ki zmanjšujejo privlačnost zračnega vzvoda tako za proizvajalce avtomobilov kot za končne lastnike vozil:

1. Zelo nizka vzdržljivost. Pravzaprav vsaka neuspela popravila ali obnovitev vozlišča ne more biti spremenjena na novo. Upoštevati je treba tudi visoke stroške nadomestnih delov in, če dodate približno enake stroške za popravilo ali nadomestne storitve, boste morali skrbno premisliti, preden se strinjate, da boste kupili avto z nastavljivim zračnim vzmetenjem.
2. Še en pomemben problem so omejitve, ki veljajo za uporabo takšnih naprav pri nizkih temperaturah.
3. Ne pozabite, da so deli in sestavni deli zračnega vzmetenja zelo občutljivi na umazanijo, prah, pesek in druga onesnaževala, zato jih je potrebno redno vzdrževati, kar vključuje čistilno opremo.

Ob upoštevanju ruske stvarnosti se lahko namestitev zračne vzmetenja na avtomobilu šteje za dobro naložbo. In če z njo skrbno skrbite, boste zagotovo zadovoljni s tako pridobitvijo.

Vrste zračnega vzmetenja

Pri izbiri zračnega vzmetenja morate upoštevati številne dejavnike, vključno s trenutnim stanjem sistema vzmetenja vozila in slogom vožnje. Obstaja več vrst zračnega vzmetenja:

• enosmerni tokokrog;
• opremljena z dvema vezjema;
• štirikotne zračne vzmeti.

Naprave z enim krogom so strukturno najpreprostejše. Namestijo se samo na eno os, zato je njihova uporaba omejena na majhna gospodarska vozila, vključno s pickupi. Praviloma je kot pomožni element konstrukcije nameščena enojna suspenzija s pnevmatsko regulacijo. Naprave z dvema vezjema je mogoče namestiti na eno ali obe osi, lahko delujejo neodvisno ali v povezavi. Glavni namen takšnih naprav je povečati nosilno zmogljivost vozila, pa tudi uporabo v vozilih, ki občasno opravljajo neenakomerno porazdelitev tovora vzdolž osi. Tehnično najtežje je štirikotno zračno vzmetenje, lahko ga namestimo na dve osi in ločeno upravljamo vse štiri pnevmatske elemente. Takšna naprava je zasnovana tako, da natančno kalibrira površino in povečuje udobje vožnje.

Izbirne možnosti

Upoštevajte dejavnike, ki jih je treba upoštevati pri izbiri določenega modela zračnega vzmetenja.

Premer stojala

Dejstvo je, da so elastični elementi nameščeni na avto na tri različne načine:

• z uporabo ločenega pritrdilnega elementa v bližini običajnih regalov;
• neposredno nad stojalom;
• v mestu, ki ga zasedajo vzmeti.

Če uporabljate drugo možnost, morate izbrati suspenzijo s premerom manšete, ki ustreza debelini stojala. Za domače avtomobile, vključno z vsemi spremembami VAZ-a, so primerni predvsem vzglavniki s premerom 52 mm. Za tuje avtomobile je premer stebla večinoma v območju 43-45 mm.

Montažne dimenzije

Za majhne avtomobile (VAZ, Daewoo) bi bila najboljša izbira blazine z naslednjimi parametri v nerazvitem stanju: dolžina - 190,0 mm, premer - 120,0 mm. Velike osebne avtomobile in džipi morajo biti opremljeni z zračnim vzmetenjem s parametri 205,0 in 135,0. Za majhne tovornjake in minibuse morajo biti blazine dolžine 245,0 mm ali več. Premer - od 150,0 mm.

Pnevmatska višina stojala

Ta parameter je pomemben za določanje količine očistka. Če je glavni namen namestitve te opreme zmanjšanje obremenitve na zadnjem delu vozila, morate izbrati zračno vzmet z največjo možno velikostjo stojala v nepredvedenem (normalnem) stanju. Za džipove, minibuse, optimalna dolžina bo 285-320 mm., Zagotavlja možnost nemotenega premikanja z veliko obremenitvijo zadnje osi in dobrim tekom vožnje med vožnjo po nerodnem terenu. Za majhne tovornjake je treba izbrati vzglavnik velikosti 370 - 420 mm. v normalnem (napihnjenem) stanju. Pri osebnih avtomobilih z razširjeno osnovo (minivans, postajnimi vagoni) mora biti dolžina blazine med 225 in 250 mm. Če nameravate avtomobil čim nižje (na primer pri športni nastavitvi), morate izbrati napravo z blazino najkrajše možne dolžine v stisnjenem stanju, dimenzije 80-100 mm. Enako zračno vzmetenje je navadno nameščeno na sedan.

Mesto namestitve

Čeprav sta na vsaki osi lahko nameščeni dve- in štiristopenjski tipi, je treba upoštevati nekatere odtenke glede mesta namestitve. Zato je bolje namestiti vzmetne cevi na sprednjo os, na primer, če želite avtomobilu dati športni videz z dvignjenim zadnjim delom in spuščenim nosom. Police, opremljene s pokrovi, so optimalna izbira za pritrditev zadnje osi. Nastavljeni so tako, da zmanjšajo obremenitev na hrbtni strani tovornjaka ali minibusa z neenakomerno obremenitvijo.

Kazalnik nosilnosti po masi

Vse je bolj ali manj jasno tukaj: upoštevajte podatke na svojem avtomobilu in izberite ustrezno zračno vzmetenje. Pri osebnih avtomobilih je okoli 1,2 tone, za džipove - 2,0 tone, za minibuse - 3,0 t, za majhne tovornjake - 5,0 tone.

Združljivost s kompresorjem

Zračno vzmetenje se lahko ponudi v različnih izvedbah in na ravni trim, zato je treba upoštevati ta odtenek. Torej, če je naprava ponujena brez kompresorja, jo bo treba kupiti ločeno, pri čemer se prepričajte, da je združljiva z vzglavnikom glede na raven tlaka, ki ga vzdržujete. Spodnji nosilec za večino kompresorjev se začne na 1 bar, kar običajno ne povzroča težav. Vendar pa se zgornja meja lahko znatno razlikuje in morda obstajajo neskladja. Najboljša možnost je, da izberete kompresor, ki ustvari tlak 5 bar več, kot vzglavniki lahko prenesejo. V tem primeru ima kompresor čas za preusmeritev presežnega zraka na sprejemnik, saj je trajno delovanje škodljivo in lahko povzroči napake. Ker ima večina modelov zračnega vzmetenja za osebna vozila blazino, izdelano za tlak 15 barov, mora biti moč kompresorja 20 barov. Za sistem z enojnim zank mora biti vsakemu elastičnemu elementu dobavljen 7 bar.

Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru

Sposobnost sprejemnika

Pravilna izbira zračnega vzmetenja vključuje uporabo pnevmatske zračne blazine s primerno zmogljivostjo - odvisno od tega, kako zanesljivo bo vozilo vzdrževalo potrebno praznino, če pride do puščanja v pnevmatikah. Pri osebnih avtomobilih je sprejemnik z volumnom 8,0 litrov dovolj, za minibuse in terenska vozila - 12,0 litrov, za majhna tovorna vozila - 15,0 - 20,0 litrov.

Top proizvajalci

Pomembno je kupiti zračno vzmetenje od uglednega proizvajalca - to zagotavlja visoko kakovost in trajnost sistema. Naslednja podjetja dobro zračno vzmetenje:

• Airkraft;
• Airtech;
• Berkut;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

Paleta teh proizvajalcev vključuje modele z različnimi značilnostmi, zato pri izbiri določenega modela natančno preučite njegove parametre, pregledate preglede in preučite preglede na tematskih forumih - opiranje na priporočila zaposlenega v poslovni ustanovi ni najboljša možnost.

Kakšno zračno vzmetenje lahko izberete

Če povzamemo zgoraj. Pri avtomobilih z majhnimi dimenzijami (na primer VAZ) bi bila najboljša izbira dvosmerna zračna vzmet, nameščena na sprednji osi, ki ima naslednje značilnosti:

• premer manšete (notranji) - 52,0 mm;
• zunanji premer - 120,0 - 135,0 mm;
• velikost stiskanja - 90,0 mm;
• zmogljivost pnevmatskega koluta - 4-6 l;
• delovni tlak - 7 bar;
• obremenitev - 1200 kg.

Za povprečno limuzino, da se zagotovi maksimalno udobje med vožnjo in možnost prilagajanja varnega sistema štirih vez z rokavi in ​​naslednjimi značilnostmi:

• premer manšete (notranji) - 45,0 mm;
• velikost kompresije - 90,0 - 100,0 mm;
• višina vzglavnikov - 230,0 - 250,0 mm;
• prostornina zraka - 8 l .;
• delovni tlak - 15 barov;
• obremenitev - 2000 kg.

Za džipove in minibuse, ki zahtevajo okrepitev vzmetenja in zmanjšanje obremenitve na zadnji strani, morate izbrati enokomponentno pnevmatsko vzmetenje, nameščeno na zadnji osi skupaj s standardno vzmetjo z značilnostmi:

• premer manšete - 150,0 mm;
• velikost kompresije - 90,0 - 100,0 mm;
• višina vzglavnikov - 280,0 - 320,0 mm;
• zmogljivost pnevmatskega koluta - 8-10 l;
• obremenitev - 3000 kg.