Pri nakupu novega avtomobila bodoči lastnik avtomobila skuša izbrati najbolj udobno vozilo zase. Hkrati ocenjene značilnosti vključujejo ne samo porabo goriva ali velikost prtljažnika, ampak tudi vrsto prenosa. Vprašanje, kakšen pogon je boljši, spredaj ali zadaj, ali morda poln, postane nujno.

Vozniki lahko cenijo vse prednosti in slabosti teh postavitev po daljšem delovanju različnih strojev. Poskušali bomo opredeliti največje število funkcij za avtomobile z različnimi osnovnimi osmi.

Vsebina

• 1 Pogon sprednje osi
• 2 Vozite do zadnje osi
• 3 Vozite na obeh osi
• 4 Osebna prednost

Pogon sprednje osi

Novi modeli avtomobilov, proizvedenih v naši državi od druge polovice devetdesetih let, so kupcem na voljo s pogonom na sprednji kolesi. To je posledica precejšnje učinkovitosti in gospodarnosti strukture. Ker ni potrebe po prenosu vrtenja nazaj, se prenosni in elektrarni nahajajo v motornem prostoru.

Ta položaj sprosti uporaben prostor v avtomobilu. Postavitev proračuna ob ohranjanju vseh pozitivnih lastnosti avtomobilov.

V skoraj vseh vozilih s pogonom na sprednja kolesa ima motor prečno namestitev, kar zmanjšuje število vmesnih elementov pri prenosu sile na kolesa. S tem se poveča zanesljivost in vzdržljivost komponent in blokov.

Pros:

• Kompaktnost izdelka prevzame cenovno ugodno ceno. Prav tako je oblikovanje in izdelava avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa cenejše kot pri drugih analogih s pogonom na polni ali zadnji pogon.
• Avtomobil dobi prednost na spolzkih cestah v slabem vremenu. Masa elektrarne zagotavlja boljši oprijem, voznik lahko učinkoviteje zavira in manevrira. Avtomobil postavlja manj, dovoljeno hitrost, da se lahko premika v ekstremnih vremenskih razmerah nekoliko višja.
• Avtomobil izgubi predor, prehaja skozi celotno kabino in skriva pogonsko gred v pogonih na zadnja kolesa ali na štirikolesni pogon. To sprosti prostor za udobno lokacijo.

Cons:

• Zaradi dejstva, da morate med manevrom voziti kolesa, to dejstvo nalaga nekatere omejitve glede funkcionalnosti. Kotni kot je nekoliko nižji in vsak mehanizem, ki je vključen v vrtenje koles pod kotom, ima tudi večjo obrabo.
• Šteje se, da je avto s pogonom na sprednji koles težko izvleči iz vleke s klasičnimi metodami. To je v veliki meri posledica operativnega načina vožnje novince. Namesto da bi dodali plin pri vhodu v drsališče, pogosto pritisnejo zavorni pedal, kar otežuje položaj. Zato je treba pri prehodu na to vrsto prenosa v nujnih razmerah ravnati v praksi.
• Zaradi dejstva, da so glavne pogonske enote nameščene v motornem prostoru, to vpliva na obrabo zavor. Med postopkom gašenja hitrosti se masa avtomobila prenaša v sprednji coni, taka operacija rahlo obremenjuje zavorne dele, nameščene na osi pod motorjem. V nekaterih primerih je pogosto potrebno zamenjati sprednje zavore.
• Med pospeševanjem, ko se masa premakne nazaj zaradi vztrajnosti, se stopnja oprijema na površino cest zmanjša na pogonskih kolesih. Ta pojav prispeva k malemu zdrsu. Zaradi tega so športni avtomobili večinoma opremljeni s pogonom na zadnja kolesa.

Glejte tudi: Kako zamenjati prtljažnik notranjega sklopa CV

Vendar pa število "plusov" presega "minuse", zato ta oblika ne izgubi svoje priljubljenosti.

Vozite do zadnje osi

V večini primerov so to zasnovo zasnovali proizvajalci, ko je motor v sprednjem položaju, pa tudi pri njegovi vzdolžni namestitvi. Prenos vrtenja iz motorja se izvede z gredjo propelerja.

Če načrt vključuje uporabo poenostavljenih elementov, bodo skupni stroški za avtomobilske stroje bistveno nižji. Vendar, ko se v tej različici prenosa uporabljajo najsodobnejše tehnologije, bo končna cena znatno višja kot analogi na prednjih kolesih.

Zgodnji modeli avtomobilov so bili na zadnja kolesa. Težave inženirji so povzročili kombinacijo pogonskih koles in njihovo sposobnost obračanja. Zato slišite, da se ta oblika imenuje "klasična".

Pros:

• Uporaba pogona zadnje osi omogoča razkladanje sprednjih koles. Zaradi te namestitve je v vozilu prerazporeditev mase, kar izboljša njihovo ravnanje in ustvarja bolj enakomerno obrabo pnevmatik.
• Pogon zadnjega kolesa ima prednost pri visoki zmogljivosti, saj zaradi vztrajnosti masa med pospeševanjem obremenjuje pogonsko os, kar zmanjša kolesni obroč, v nasprotju s pogonskimi kolesi na sprednjih kolesih. To prednost v celoti uporabljajo vodilni avtomobilski proizvajalci športnih coupov in limuzin: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette itd.
• Čeprav je pogon na sprednjih kolesih lažji za drsenje na spolzki površini cestišča, vendar z njim lahko izravnate avtomobil tako, da spustite hitrost, sprostite pedal za plin ali zlahka zavirate. To zagotavlja prednost za začetnike, ki pogosto zavirajo v vsakem primeru.
• Izbira, katere vožnje je treba vleči, so vozniki bolj naklonjeni pogonu zadnjega kolesa. V takšni situaciji ni nobene dodatne naprave v obliki plošč ali smuči.
• Odsotnost pogona na pogonski osi omogoča večji kot vrtenja koles, kar zmanjša polmer obračanja med parkiranjem ali drugim manevrom, povezanim s tem parametrom.

Cons:

• Eden od najbolj očitnih znakov, ki so bili odkriti v prisotnosti vozne zadnje osi, je predor, zgrajen v tleh, ki se razteza čez avto na zadnja kolesa. Poleg estetskega nelagodja povzroča tudi fizične neprijetnosti za potnike v zadnji vrsti sedežev.
• Ta tip avtomobila ni priporočljiv za vožnjo v deževnem ali vlažnem vremenu. To je posledica enostavne oskrbe na drsališču. Ljubitelji navzdol so se odločili za to "klasično" lastnost. Vendar se avtomobilski proizvajalci znebijo tega pojava z namestitvijo elektronskih sistemov za nadzor stabilnosti. Zagotavljajo samozavestno vožnjo na zadnjem kolesu tudi v slabem vremenu.
• Med zavojem avtomobil izgubi moč zaradi dejstva, da pogonska os nasloni vozilo naprej in sprednja kolesa so pod kotom. S tem procesom se na vrtenje porabi več energije.

Dražje blagovne znamke avtomobilov za povečanje učinkovite uporabe moči motorja imajo elektrarne v zadnjem delu avtomobila neposredno nad pogonskim parom koles. To se tudi znebijo predora v kabini.

Za tovornjake se v večini primerov šteje položaj zadnje osi pogonske osi. To v nakladalnem vozilu lahko poveča obremenitev pogonske osi in zagotovi najboljši kontaktni obliž s površino ceste.

Glejte tudi: Popravilo in zamenjava podrejenega valja sklopke

Vozite na obeh osi

Pri analizi, kateri pogon je boljši: zadaj, spredaj ali poln, ne smete pozabiti, da ima slednji tip več različic:

• s stalno močjo;
• sposobnost vklopa / izklopa;
• prilagodljiv dizajn.

Te možnosti postavitve omogočajo prenos moči iz elektrarne na vsako kolo. Pri pogonu s štirikolesnim pogonom zagotavlja bolj produktivno oprijem na površini cest, zlasti v slabem vremenu ali na območjih grobega terena.

Prilagodljiv Pogon na prednjih kolesih je pogost na sodobnih kretnicah, SUV in športnih avtomobilih. Ta sistem omogoča porazdelitev navora med osmi, odvisno od proizvodne obremenitve. Velika večina prečka je opremljena s pogonom na sprednja kolesa, povezava zadnje pa s prilagoditvenim principom se opravlja le pri oslabitvi sklopke s cesto pogonske osi. V tem primeru druga os prejema moč, ki ni v strogem razmerju od 50 do 50, temveč v parametrih, ki jih določijo oblikovalci.

Če je potrebno, da neodvisno omogočite / onemogočite pogon preko prenosnega ohišja, je zahtevana povezljiv štirikolesni pogon. Tak mehanizem se izvaja v starem modelu domačega "Niva". Glavni čas, ko avto uporablja zadnjo pogonsko os, in če je potrebno, lahko voznik poveča natezno trdnost s povezavo druge osi.

Stojalo pogon na sodobnih strojih je mogoče najti zelo redko. Je neekonomičen glede porabe goriva in obrabe delovnih enot in mehanizmov. Za mestne ceste je učinkoviteje uporabiti preklopni pogon druge osi.

Pros:

• Jasna prednost vseh vrst pogonov na vsa kolesa je povečana prepustnost avtomobila.
• V vseh vremenskih razmerah ima vozilo z vsemi pogonskimi kolesi bistveno boljše upravljanje na mokrih ali spolzkih cestah.

Cons:

• Eden od glavnih negativnih vidikov je relativno visoka zapletenost pri načrtovanju in proizvodnji, kar vodi v višje cene končnih izdelkov.
• Velika večina modelov s štirikolesnim pogonom prekorači gorivo v primerjavi z analogi na isti pogonski osi. Izguba se čuti v potrebi po dodatnem vrtenju parnih koles z različnimi zobniki in dodatnimi vmesnimi mehanizmi.
• Obraba pnevmatik se zgodi več.

Avtomobili s pogonom na vsa kolesa so praviloma večji od avtomobilov z eno pogonsko osjo.

Osebna prednost

V mestnih pogojih in med pogostimi vožnjami po dobrih cestah za sodoben avto je dovolj pogonska os, v bistvu je to spredaj, tudi v precej močnih križiščih. V večini primerov s svojimi nalogami spoprijema.

Športni navdušenci izbirajo pogon na zadnja kolesa in dragi avtomobili. Primer bi bil nemški Volkswagen GTI.

Za pogostejšo uporabo avtomobila na cesti, ribolovu ali lovu je vredno razmišljati o nakupu SUV s štirikolesnim pogonom. Če se bo cesta srečala s cestami z visoko kakovostno pokritostjo, priporočamo, da se avtomobil prilagaja prilagodljivemu pogonu. Učinkovito bo distribuirala moč koles in prihranila denar na bencinski črpalki.