>

Vozniki, ki so začeli s starimi avtomobili, se spominjajo, da so se v nekaterih primerih njihove roke naveličale ves čas obračanja volana - primitivne strukture brez ojačevalnikov so bile res težko voziti in zahtevale veliko vzdržljivosti od osebe za dolgo vožnjo.

Seveda se je stanje nekoliko spremenilo s prihodom sodobnih krmilnih stojal, kar je olajšalo delo voznika, kar je bistveno zmanjšalo prizadevanja za obračanje volana. Vendar pa večina avtomobilov poskuša voziti vozilo kar najbolj prikladno - si prizadevajo doseči to s pomočjo servo volana.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Značilnosti oblikovanja

Hidravlični ojačevalnik je precej preprost mehanizem, ki ga sestavlja potiskalo (bata), ki ga poganja posebno olje. Montira se ločeno od gredi, čeprav je neposredno povezan z njim. Ko je aktiviran odmik od ravne poti vozila, se aktivira črpalka servo volana, ki preko posebnih cevovodov črpal tekočino v delovno komoro in povzroči, da se kolesa obračajo z manj napora. Delovanje črpalke servo volana je sorazmerno z vrtenjem volana, kar omogoča natančen odziv na želje voznika.

Slika hidravličnega mehanizma

Ta zasnova ima pomembno prednost - ni odvisna od elektronskega nadzora in ni predmet napak programske opreme, ki se bojijo mnogih lastnikov sodobnih avtomobilov. Seveda je v nekaterih modelih servo volan opremljen z več senzorji, ki ovrednotijo ​​njegovo delo, vendar njihova prisotnost sploh ni obvezna. Vendar pa je negativna potreba po uporabi potrošnega materiala, ki ga predstavlja posebno olje. Poleg tega ima hidravlični ojačevalnik veliko tesnila in priključkov, ki so med obratovanjem izpostavljeni visokim obremenitvam. Vse to naredi zelo nezanesljivo vozlišče in zahteva redno diagnostiko stanja krmiljenja.

Električna energija, kot navaja ime, uporablja tok, ki ga proizvaja generator vozila, da napaja kompaktni motor. Nahaja se neposredno na krmilni gredi, zaradi česar potrebuje veliko manj prostora v motornem prostoru in ga poganja celoten mehanizem s pomočjo majhne torzijske gredi.

Diagram mehanizmov za krmiljenje električnega pogona

Produktivnost ni regulirana z mehanskimi, ampak z avtomatsko metodo - kompaktna krmilna enota, ki temelji na mikroprocesorjih, pošilja signale za spreminjanje trenutne intenzivnosti na električni ojačevalnik. Seveda so napake takšne naprave precej redke, vendar v primeru nenadne okvare ali okvare krmilnega programa v električnih ojačevalnikih je zagotovljen način delovanja v sili, ki vam omogoča ohranjanje nadzora tudi v najbolj nevarnih situacijah.

Električno servo krmiljenje je veliko preprostejše in ne potrebuje uporabe posebnih potrošnih materialov. Poleg tega pomanjkanje hidravličnega kroga pomeni odsotnost različnih tesnil in gibljivih spojev, ki so nevarni glede odmorov in puščanja. Seveda lahko poškodbe žic in senzorjev onemogočijo električni ojačevalnik, vendar se to zgodi mnogo redkeje kot pri okvari hidravličnega sistema. Zato se ojačevalniki moči trenutno štejejo za progresivno in jih uporablja večina večjih proizvajalcev.

Upravljanje udobja

Z vidika udobnosti krmilnega sistema so ojačevalci do danes še nepremagljivi. Zagotavljajo boljše povratne informacije in omogočajo vozniku, da čuti, kakšne so meje avtomobila v ostrih zavihkih. Poleg tega je pospeševalnik skoraj neobčutljiv na vibracije in udarce, zato ne potrebuje posebne zaščite pred slabim cestiščem.

Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru Z avtobusom je bolj udobno voziti avto

V praksi to pomeni, da voznik ne počuti samo glede sposobnosti vozila in lahko določi trenutek izgube nadzora, ampak lahko zaznava tudi vse pomanjkljivosti slabega asfalta. Zahvaljujoč temu uporabni ojačevalci ustvarjajo skoraj enake občutke kot pri uporabi avtomobilov brez kakršnih koli dodatnih krmilnih vozlišč.

Ojačevalnik električne energije potrebuje skrbno kalibracijo, da zagotovi podobne občutke - trenutno je mogoče, da je kontrola čim bolj priročna le za proizvajalce, ki delujejo v premium segmentu. Poleg tega ima električni motor, ki se uporablja v taki shemi, dovolj visoka občutljivost na udarce in vibracije - lahko znatno zmanjša njeno življenjsko dobo. Zato je za zaščito pred poškodbami vozlišča krmilna gred opremljena s posebnim dušilcem, ki duši vibracije.

Električna moč je primerna samo v premium segmentu

Zdi se, da bi moral nadzor postati bolj udoben brez tresenja volana, vendar mnogi avtomobilski strokovnjaki in lastniki avtomobilov preprosto ugotavljajo, da doživljajo resne neugodje pri uporabi električnega ojačevalnika z ne-idealnimi nastavitvami. Po mnenju pregledov je upravljanje takega avtomobila bolj podobno računalniški igri, ker voznik pri vožnji po delih ceste s slabo pokritostjo ne čuti nobenih povratnih informacij ali udarcev - čeprav ni podobnega neprijetnega učinka pri dragih avtomobilih.

Učinkovitost in zanesljivost

Uporaba servo volanskega vozila prisili avtomobil, da izgubi nekaj moči - gre za pogon črpalke, ki ima lahko precej velike potrebe. Zato uporaba servo volana neizogibno vodi v poslabšanje dinamičnih parametrov in na znatno povečanje porabe goriva, vse druge primerljive parametre. Hkrati, tudi pri stalnem premikanju v ravni črti, se situacija sploh ne izboljša - črpalka teče neprekinjeno, premika olje skozi cevi visoke in nizke tlake.

Vsak motorist se mora zavedati, da servo krmiljenje dolgo časa ne more vzdržati dela v omejitvenem načinu - ko se volan zadrži v skrajnem položaju 10-15 sekund, se črpalka pregreje, zaradi česar se bo vozlišče popolnoma ustavilo. Če ga želite znova zagnati, morate ustaviti avto, počakati nekaj minut in začeti znova, pazljivo premakniti volan iz skrajnega položaja na ničlo.

Električni ojačevalniki veljajo za bolj ekonomične - ne izločijo moči motorja, temveč le ustvarijo dodatno obremenitev na generatorju. Poleg tega električna energija deluje samo pri obračanju koles in pri vožnji po ravni poti ostane motor popolnoma izklopljen - ne vpliva na dinamične lastnosti avtomobila in ne ustvarja dodatnih stroškov goriva. Tudi ko je volan obrnjen v skrajni položaj, se bo ogrevanje zgodilo samo z zelo hitrim zaporednim vrtenjem volana v različnih smereh, kar je mogoče storiti le namerno.

Vendar pa ni redko izklopiti ojačevalnikov električne energije - v bistvu se to zgodi pri vožnji po cesti ali na cestah, ki so prekrite s viskoznim puhastim snegom. Po nekaj časa bo vozlišče dalo alarm, po katerem bo njegova zmogljivost omejena, voznik pa bo videl opozorilo in če se gibanje pojavi v takšnih pogojih, se bo ojačevalnik ugasnil, dokler motor ne bo popolnoma ohlajen.

Tehnologija

Edini način, kako natančno prilagoditi pospeševalnik, je uporaba tirnic s postopnim prestavnim razmerjem. Pomaga pri ustvarjanju resnosti pri vrtenju volana z majhnim kotom, kar prispeva k izboljšanju stabilnosti vozila pri vožnji z dovolj veliko hitrostjo. Ko pa volan odstopa od ničelnega položaja na dolgi razdalji, se napor znatno zmanjša, kar olajša parkiranje v velikem mestu.

Poleg tega lahko proizvajalec spreminja zmogljivost črpalke, vendar ga je treba hraniti v dovolj ozkih območjih, da preprečijo poškodbe sklopa zaradi preobremenitve in da sila ni prenizka. Zato proizvajalci premijskih avtomobilov raje dobro uglašeni električni ojačevalnik.

Napajalnik je sestavljen iz več delov.

Po drugi strani pa lahko spremeni svojo učinkovitost na poti - prvič je bilo preskušeno vezje z možnostjo preklopa načinov občutljivosti na volanu v motornih športih. Poleg tega se lahko v nadzorni enoti električnega ojačevalnika vnese poseben program, ki simulira spremembo prestavnega razmerja - za to pa v proizvodnji ni treba uporabljati dražjih in zapletenih tirnic. Zato je v številnih sodobnih avtomobilih z električnim pogonom premijskih razredov mogoče izbrati več načinov delovanja:

• Udobne - nekoliko odložene reakcije, zelo enostavno krmiljenje;
• Normalno (vsakodnevno) - natančen odziv, brez napora obračanja volana;
• Atletski - večji napor, brez parazitskih vibracij in naključnih odstopanj;
• Sledi - najmanjša zmogljivost električne energije, idealna stabilnost avtomobila, naravni občutek vožnje.

Nastavitve električnega ojačevalnika lahko spreminjate na poti, če takšno funkcijo zagotovi proizvajalec - to storite tako, da pritisnete poseben gumb ali izberete ustrezen element v meniju elektronskega krmilnega sistema.

Področje uporabe

Na žalost imajo ojačevalniki električne energije eno resno pomanjkljivost, kar predstavlja omejen navor, ki ga motor lahko gradi v gredi. Zaradi tega takega mehanizma ne bi smeli namestiti na velikih predstavniških limuzinah, na SUV in tovornih vozilih. Na tem področju vsi proizvajalci uporabljajo moč, navor, ki je omejen samo z močjo izbrane črpalke.

Električna moč slaba za težke avtomobile

Ta položaj se bo nadaljeval v bližnji prihodnosti, saj je za razvoj kompaktnih motorjev z visokim navorom in dolgim ​​življenjem potrebno veliko časa. Nekateri razvijalci so poskušali uporabiti alternativne sheme, v katerih se električna energija nahaja ločeno od krmilne gredi - medtem ko bi lahko uporabljali vse motorje. Vendar pa je bil tak sistem priznan kot brezpredmeten, saj nima večjih prednosti nad hidravličnim ojačevalnikom, ki ima nižje proizvodne stroške.

Kakšne so napovedi?

Pred nekaj leti so bili električni ojačevalniki vgrajeni izključno na kompaktne avtomobile, ki niso zahtevali enostavnega delovanja. Vendar pa je praksa pokazala, da lahko z dobrim umerjanjem takšno vozlišče ima parametre, podobne ali celo presegajo hidravlične ojačitve. Zato se zdaj električna energija postopoma namesti na športne avtomobile in reprezentančne avtomobile.

Električni ojačevalniki so se izkazali v kompaktnih avtomobilih

In samo težka oprema ostaja zvesta klasični postavitvi mesta z batnim hidravličnim motorjem. Toda tudi v njej se pričnejo pojavljati kombinirani ojačevalci, pri katerih se hidravlični in električni pogoni medsebojno kombinirajo.