Audi A6 v telesu 3. generacije je prvič prišel pred 10 leti. V teh letih A6 ni izstopala od svojih konkurentov s svojim posebnim videzom, tehnično pa je bilo veliko novosti, čeprav stroj ni postal varnejši. Zdaj bomo to podrobneje videli.

Telo tretje generacije Audi A6

Kaj Audi ne vzame, zato je zanesljivost telesa. Res je zelo odporen, tukaj je pokrov, sprednji odbijači in nekateri notranji deli izdelani iz aluminija, v telesu pa se uporablja tudi pocinkano jeklo visoke kakovosti. Končna obdelava kroma pa se ne razlikuje glede na isto zanesljivost, vendar je to majhno. Pri vožnji v mestu, kjer je veliko peska in soli, praviloma vplivajo kromirani robovi rešetke na sprednjem delu in okrasne oken oken. Tudi senzorji v parktroniki se slabšajo od soli in stanejo okoli 60 evrov na kos.

Po približno petih letih delovanja se lahko videz Audi A6 razvajen izžarele LED. To se lahko zgodi pri zadnjih luči ali pri žarometih. In po ponovnem nameščanju v letu 2008, ko so začeli z montažo LED-žarkov v žarometih, če vsaj ena dioda piha, celoten trak ne bo zasijal, zato morate zamenjati celotno žarometno svetilko in žaromet Audi A6 stane približno 600 evrov.

Pred nakupom 5-6 letnega Audi A6 s ksenonskimi žarometi, morate pogledati, kako bodo ponoči utripali leče se sčasoma rastejo blatne. Obstajajo primeri, da bližina svetlobe ni dovolj, kar lahko vidimo med vožnjo po nočni cesti.

Elektronika

Veliko tretje generacije Audi A6 elektronike, več kot 70 nadzornih enot samih, zato tudi, če želite zamenjati baterijo, morate priključiti diagnostični računalnik na avto, če tega še ni storjeno, sistem v avtomobilu ne bo zaznal videza nove baterije. Torej, tukaj je treba izvajati vse ukrepe na specializiranih postajah.

Tretja generacija Audi A6 uporablja draga (okoli 350 evrov) regulator napetosti. Pogosto se zgodi, da je vmesnik MMI izklopil monitor in se ne odziva na krmilno palčko. Glavna stvar, ki je tukaj, ni hitri premik, morate najprej preveriti stanje priključkov, ki se nahajajo v prtljažniku, ker je sistem precej občutljiv na stanje teh konektorjev.

Nadalje, obstajajo primeri, ko po 100 tisoč kilometrov. teči začne "neuspeh" podnebne kontrole, vendar tukaj tudi ne spreminjajte krmilne enote in ventila. Pogosto pomaga preprosto čiščenje umazanije z loputami za kontrolo podnebja. Mimogrede, te lopute stanejo okoli 100 evrov.

Novi problemski motorji

Nekoliko časa so se motorji FSI in TFSI z direktnim vbrizganjem šteli za inovativne, nove tehnologije, tako rekoč. Toda, kot se je izkazalo v praksi, to motorji - šibka točka v tretji generaciji Audi A6. Ti motorji uporabljajo aluminijaste blokirne cilindre, ki so zelo kratki.

Priporočeni članek: Novi avtomobil do 800.000 rubljev: pregled več modelov

Če je bil v devetdesetih letih v nemških avtomobilih na voljo milijon plus motorjev, potem ti "inovativni" cilindrični bloki redko živijo do 250.000 km. teči Tudi na stenah jeklenk so uporabljali silikonsko prevleko, ki se zelo hitro izrablja in vodi po točkovanju v valja po približno 150.000 km. To pomeni, da je treba zamenjati blok cilindra, ki ni zelo poceni - 3.500 evrov. Statistični podatki kažejo, da so najbolj problematični motorji - 3,2-litrski 6-valjni. Toda 8-valjni BVJ so bolj robustni, zahvaljujoč večji prostornini.

Toda to ni konec problema s motorjem, druga šibka povezava je hidravlični napenjalnik verige, ki se nahaja v glavi desnega brežine valjev, nova bo stala okoli 120 evrov, poleg tega pa se nahaja na glavo. Skupaj je vključenih 4 verige in zelo kmalu - po približno 100.000 km. te verige bodo morali spremeniti, zato morate odstraniti motor, kar je zelo resno in težko delo, ki ga lahko opravijo samo profesionalni strokovnjaki, in to delo pri spreminjanju verig bo stalo okoli 650 evrov.

Zato je bolje, da se ne vključite v 3,2-litrski motor in si oglejte druge možnosti, če še vedno res želite dobiti tretjo generacijo Audi A6.

Na primer, na voljo je 2-litrski turbopolnjen motor, 4-valjni (BPJ), ima manj težav, saj se uporablja tračni jermen, vendar tudi konstrukcija motorja ni preprosta. Pas znaša okoli 40 evrov in ga je treba zamenjati vsakih 120.000 km. in ni treba zamenjati zamenjave, ker če se zlomi, boste morali spremeniti glavo bloka in to je že 1.300 evrov.

Če upoštevamo turbopolnilnike TFSI, so vse, ne glede na prostornino, nagnjene k povečani porabi nafte - približno 1 liter na 1000 km. In to je nemški motor ... Če poskušate rešiti ta problem in spremenite tesnila ventilov za 400 evrov in zvonci za 500 evrov (vključno z delom), še vedno ne boste morali biti popolnoma prepričani in natančno preverjali nivo olja. Če pride do oljnatega stradanja, boste morali predčasno zamenjajte turbopolnilnik, in je lahko dovolj za 250000 km., in stane draga - 1500 evrov.

Upoštevati je treba, da so ti motorji z direktnim vbrizgom še posebej izbirni glede kakovosti goriva, če napolnite z nizko kakovostnim bencinom, potem pa dobesedno ne bo več dragih rezervnih delov, in sicer: šobe, od katerih vsaka stane 140 evrov, lambda sonde ki so ocenjeni na približno 160 evrov in seveda še posebej draga (1900 evrov za vsakega) nevtralizatorja.

Če pogledamo vse to, so avtomobili dorestaylingovy, ki so bili sproščeni pred letom 2008, ki so bili dopolnjeni s 3-litrskim motorjem (BBJ) s porazdeljeno injekcijo, zdi le merilo v smislu zanesljivosti. V tem motorju morda ne bo uspelo po 100.000 km. vžigalne tuljave, katerih cena je približno 20 evrov. Ta motor uporablja časovni pas, ki ga je treba zamenjati vsakih 100.000 km, stane samo 75 evrov, skupaj z jermenom pa je potrebno tudi zamenjati žlebove nastavljalcev odmičnih gredi, par teh žlezov bo stalo okoli 30 evrov.

Priporočeni članek: Legendarni razred Mercedes Benz G poteka zelo hitro.

Toda ker po letu 2008 ti motorji niso bili več opremljeni z Audi A6, ostaja pozoren na dizelske motorje, ki imajo svoje pomanjkljivosti, vendar so na splošno bolj zanesljivi kot bencinski motorji.

Vsak dizelski motor uporablja aktivne elektrohidro nosilce motorja, ki lahko prenesejo največ 120.000 km. stanejo, stanejo 130 evrov na kos. Težave se pojavijo pri 4 in 6-valjnih motorjih zaradi zavihkov za dovod zraka pogonskega zraka. Ta pogon je dovolj za 100.000 km., Njegova zamenjava pa bo stala okoli 400 evrov. V nasprotnem primeru je vse v redu.

Kar zadeva 2-litrske dizelske motorje, je pomembno Pazite na verigo črpalkki črpajo olje. To vezje je po 100.000 km. vožnja se začne raztezati, stane poceni - približno 30 evrov, če pa ga ne spremenite pravočasno, boste morali narediti večji remont motorja, kar je popolnoma drugačen strošek.

Potrebno je polnjenje z visoko kakovostnim dizelskim gorivom, ker je sistem vbrizgavanja Common Rail vgrajen v dizelske motorje. Če izpolnite "praženo" dizelsko gorivo, boste morali paziti na piezo-jetne motorje, ki so vredni več kot 300 evrov, in za injektorje črpalk, katerih cena znaša približno 700 evrov na enoto

Prenos v Audi A6

Najmanj težav so dostavljene njihovim lastnikom 6-stopenjske ročne škatle. Sklopka mirno zadrži več kot 200.000 km. teči in spremeniti bo stalo okoli 400 evrov.

Kar se tiče avtomatske škatle, tukaj je žalostno. ZF "avtomat", ki se uporablja v A6, kmalu začnejo zlomiti, še posebej za tiste, ki radi vozijo v športnem slogu, po približno 100.000 km bodo morali popraviti škatlo in to bo stalo okoli 3.500 evrov.

Nadalje se obravnava neprijeten problem blokiranje hidrotransformatorja. V skladu z navodili je treba olje v menjalniku zamenjati vsakih 150.000 km, kakovostno olje, ceno za 1 l. - 40 evrov. Ko menjate olje za menjalnik, morate olje jasno izbrati po kodi VIN, tako da vam ni treba plačati veliko denarja za popravilo gonila.

Obstajajo tudi modeli A6 s spreminjalnim poljem Multitronic 01J, ki vsebuje tudi več potencialnih stroškov. Krmilna enota variatorja, ki deluje v olju, če se temperatura dvigne na 110 stopinj, kar se zgodi med hitrim vožnjo, potem je ta enota več kot 100.000 km. ne bo trajalo, njegova zamenjava pa bo stala 1000 evrov. Po istih sto tisoč kilometrih Pogonska veriga s spremenljivo hitrostjo se izrablja in se bo moral spremeniti, in skupaj z delom bo stalo okoli 500 evrov. Življenjska doba nemškega variatorja je majhna, na primer japonski Jatco vozi približno 150.000 km

Priporočeni članek: BMW E38 750 - brezčasne klasike po dostopni ceni.

Kot vedno - potrebno je spremeniti olje za prenos v variatorju, ki stane približno 20 evrov na liter in bo trajalo približno 7 litrov. Ponavadi je to vsakih 60.000 km. In če je avtomobil v mestnih prometnih zastojih večinoma, je zaželeno, da se olje zamenja po 40 tisoč kilometrih Za tiste, ki se odločijo pozabiti, da bi pravočasno zamenjali olje, obstaja nevarnost, da se veriga, jermenice in celo oljna črpalka izrečejo. Na splošno lahko taka pozabljivost vodi do velikega preoblikovanja variatorja, ki bo trajal okoli 3.000 evrov.

Suspenzija v Audi A6

Za razliko od druge generacije, v tretji generaciji A6 je bila nameščena enaka suspenzija kot pri predstavniškem Audi A8. Zanesljivost na zelo visoki ravni, ampak tudi cene popravil in rezervnih delov so približno 1,5-krat večjev primerjavi s prejšnjim Audi A6. Na splošno, vzmetenje tiho ohranja 200.000 km. teči Ne brez manjših težav - po približno 100 tisoč kilometrov. Sikaki se lahko med krmiljenjem pojavijo v tihih blokih, od katerih bo vsak stalo okoli 15 evrov. Vendar, če želite spremeniti te tihi bloki, morate potegniti, zato je smiselno, da takoj spremenite celotno vozlišče, ki bo v zbirki povlekel 150 evrov. Če ste že dosegli suspenzijo, potem je smiselno nadgraditi stabilizatorje in puše v enem padajočem pragu, stanejo pa približno 30 in 5 evrov. In ostalo, vzmetenje ne povzroča težav.

Kar se tiče zračnega vzmetenja, kot veste, ta stvar ni poceni za vzdrževanje. Po približno 120.000 km. Zadnje pnevmatske cilindre so znižane, zato jih morate zamenjati za 380 EUR na enoto. Toda montažna stojnica bo stala 1.400 evrov.

Cena Audi A6 je še vedno visoka, vendar ne več kot "top 5" BMW ali Mercedes E-razred. Vsako leto so ti avtomobili cenejši za približno 10%. Za tiste, ki se še vedno odločajo za nakup tretje generacije Audi A6, morate paziti na možnosti po dizelskem dizelskem gorivu z ročnim menjalnikom in obiti desetih dragih avtomobilov s FSI / TFSI in avtomatskim menjalnikom, in boste zadovoljni.

In ob zaključku tako zanimive teme, kot je pregled "ran" uporabljene tretje generacije Audi A6, kažejo naslednji video: