SUV Mitsubishi Pajero Sport 1. generacija je bila na montažni liniji že 11 let, šteje se kot skrajšana različica Mitsubishi L200. Pajero in L200 sta okvir SUV. Prehodnost pri Pajeru ni slabša kot pri L200. Avto je zanesljiv in nezahteven, a po letih se pričnejo pojavljati nekateri problemi, zdaj pa se bomo pogovarjali o njih.

Motors

Najzgodnejši avtomobili so bili opremljeni s 4-valjnimi motorji serije 4G64, ki so bili nameščeni na osebnih avtomobilih. V večini primerov je Pajero 1 postavil 3-litrski 6-valjni motor 6G72, katerega moči je 177 litrov. s., in je bil tudi 2,5-litrski dizelek - 4D56, katerega moč je znašala od 99 do 136 litrov. c.

V Rusiji najpogosteje najdete 3-litrski V6. Pri tem motorju ni nobenih pritožb, zato je zahvaljujoč bloku iz litega železa. Tahovitost motorja, vendar mora biti na vsakih 90 000 km. zamenjajte jermen.

Sčasoma lahko sistem upravljanja motorja propade, vendar ga je mogoče popraviti za malo denarja. Toda pogosteje lahko povzročajo težave s svečkami, lambda senzorji, temperaturnimi senzorji, visokonapetostnimi žicami. Ampak, če upoštevate vse to in občasno opravite zamenjavo, potem ne bo nobenih težav.

Prav tako morate pogledati, če je hladilni sistem, za spremljanje, ali so puščanja tekočine. To se zgodi, da lahko ventilator zavrne. In radiatorji so precej šibki, če se tlak v sistemu poveča, so lahko nekoliko napihnjeni in hitro postanejo onesnaženi. Zato jih je treba očistiti.

Avtomobil ne jeste preveč olja, po 300.000 kilometrih lahko poje 0.5 litra na 1000 km Za zmanjšanje porabe olja lahko zamenjate tesnila ventilov. Mimogrede, to ni velika poraba nafte v primerjavi z nekaterimi nemškimi avtomobili. Motor še vedno kljub povečani porabi olja še naprej deluje in celo katalizatorji mirno zdržijo.

Kot pri vsakem avtomobilu - morate preveriti nivo olja in obdržati normalno, potem ne bo težav z ročično gredjo in motorjem kot celoto. Za ta motor je potrebno razliti olje z viskoznostjo SAE40. In če je avtomobil že oddaljen 200.000 km, je treba preveriti dvigala in hidravlične napenjalce. Preverite, ali je sesalni razdelilnik zapečaten. Sveče morajo biti v redu in visokonapetostne žice. Če pride do težav z vžigom, bo hitro onemogočil katalizatorje, ki bodo povzročili težave v bati, zato morate svečke pravočasno spremeniti.

Prav tako morate spremljati stanje tesnil na sprednjem pokrovu bloka cilindra, tako da ni puščanja olja, kar bo pospešilo obrabo varnostnih pasov. To mirno služi 90.000 km., Vendar je varnostna stopnja dovolj za 120.000 km. In če je v olju, se bo zgodilo veliko prej. Bencinski motor velja za zanesljivejšega od dizelskega goriva.

Zasnova dizelskega motorja je že zastarela, če je bila prej zmogljiva 70 litrov. s., potem je začel sila do 99 in do 136 litrov. c. In to ne zdrži tovora, čeprav ima visoko kakovostno izvedbo. Če mirno gremo, lahko motor doseže 400.000 km. In če vozite le s hitrostjo 130 km / h za nekaj ur, lahko to povzroči razpoke v glavi cilindra in povečajo tlak v hladilnem sistemu.

Priporočeni članek: Toyota Camry: Imate tekmovalce?

Pri dizelskih motorjih prve generacije Pajero Sport sistem za vbrizgavanje navadno ne povzroča težav, če se pojavijo napake, jih je mogoče enostavno pritrditi, cena nadomestnih delov za sistem vbrizgavanja ni velika, injektorji so poceni. Toda to velja za avtomobile z nizko močjo. Toda na kasnejših dizelskih kopijah z zmogljivostjo 136 litrov. c. vse bo že dražje, in sistem goriva je drugačen, zanesljivost je veliko nižja.

Poleg standardnih problemov dizelskih motorjev obstaja velika verjetnost, da bo črpalka zračila, če je sistem za gorivo postal puščen. Tudi posoda za gorivo se sčasoma kontaminira, kar lahko ovira oskrbo z gorivom. Glavna značilnost tega motorja je, da nima hidravličnih dvigal.

Ventil za ventile nima posebej uspešnega dizajna, tako da se razdalja s starostjo manjša, kar vodi v povišanje temperature motorja in ventil lahko razpoči, tako da ni nobenih težav - potrebno je vsakih 50.000 km preverite prostore in jih po potrebi prilagodite. Med popravilom se mnogi soočajo z dejstvom, da se interkuler nahaja na vrhu, zato je avtomobil neudoben.

Na dnu motorja je precej majhna moč, kar vodi v dejstvo, da morate hitreje pospešiti hitrost avtomobila. Tisti, ki imajo malo moči, naredijo čip z uporabo Westgata, moč pa se poveča na 150 litrov. c. brez spremembe v strojni opremi krmilne enote motorja. Pravi dima iz izpušne cevi bo več, v glavi cilindra pa lahko pride do razpok. Priporočljivo je namestiti EGT senzorje za spremljanje temperature izpusta.

Poleg 2,5-litrskega dizelskega motorja ni nobenega drugega dizelskega motorja, v naravi je 2,8 dizelskega goriva, vendar je tako redko, da ga na sekundarnem trgu ni mogoče najti. Čeprav je močnejša od 2,5-litrske in močnejše. Toda za tiste, ki ne želijo bencina, boste morali dati nizko moč dizelskega goriva. Poleg tega Pajero Sport 1. generacije ni dirkalni avto, temveč vrsta starega konja za ribolov ali lov na izlet.

Prenos

Pajero Sport 1 uporablja klasični menjalnik, na voljo je prenosni pogon, pogon na štiri kolesa. Toda obstajajo različice le pri pogonu na zadnja kolesa, tukaj je tudi avtomatski menjalnik, 3-litrski motor. Težave, ki jih tak prenos ne prinaša. Pri avtomobilih s pogonom na vsa kolesa je prenosna torba pritrjena na karoserijo avtomatskega menjalnika, tako da se dobi trden sklop. Obstaja več možnosti razdatki.

Začnimo z običajnim štirikolesnim pogonom, ima togo povezavo s sprednjo osjo, avtomatsko pnevmatično vožnjo pesta. Tak primer prenosa je najpogostejši pri avtomobilih z levo roko. V Ameriki je tak avto veliko preostalega, izpustili so se do leta 2002. Na evropskih različicah je bil ta izvod nameščen na avtomobilih, izdelanih pred letom 2008.

Obstaja pogon na zadnja kolesa 2H, pogon na vsa kolesa, ko je sprednja os tesno povezana - 4H, poleg tega pa je tudi način 4L - nižji menjalnik z razmerjem 1,9. Glavne težave se štejejo za: pogonsko verigo potegne čez nekaj časa, ležaji brenčijo in pnevmatika odpove.

Priporočeni članek: Little Hyundai Getz na sekundarnem trgu

Pnevmatski ventili in senzorji zahtevajo, da lastnik takšnega avtomobila neprestano poskrbi za čiščenje in pihanje teh komponent. Zelo pogosto prižge luč s štirikolesnim pogonom na starejših izvodih. Cena popravila ni zelo visoka, storitev ne želi iskati vzroka za razčlenitev in popolnoma spremeniti celotnega vozlišča, dejansko pa v enoti ni težko najti problema z dvema solenoidoma in z vakuumskim rezervoarjem. In s pogonom skoraj nima težav.

S tem prenosom je tudi neprijeten primer, ko se pesta kontrolnega vzvoda menjalnika z avtomatskim prenosom izrablja, ker ni trajna, vendar jo lahko poceni zamenjate. Na mehanski škatli obstaja tudi tak problem.

To se dogaja, vendar zelo redko, pravi SuperSelect pogon na vsa kolesa, ki je nameščen v 1. generaciji, je tak sistem običajno nameščen na 2. generaciji Pajero. Če se to zgodi na 1. generaciji, je na kopijah prinesla iz Japonske, še bolj redko na ameriške in evropske avtomobile.

Ta sistem je bolj zapleten, ima popolno srednjo diferencialno s ključavnico. Poleg enostavnega pogona zadaj na zadnja kolesa 2H je tudi 4H - pogon na vsa kolesa s sredinskim diferencialom in 4-litrski menjalnik. Način, kjer lahko blokirate srednjo diferencialo, se imenuje 4Lc.

Tudi na mnogih avtomobilih je tovarniško prisiljena pnevmobilna zadnja prečna diferenca. Tukaj je vse veliko bolj zapleteno: elektrika, pnevmatika in mehanski del prenosnega ohišja. Toda to je redka oprema 1. generacije Pajero Sport, zato je bolje, da se ne moti, bo težko in drago popraviti v primeru okvare.

Tuning

Mnogi lastniki Pajero Sport 1. generacije namestijo naprednejši prenos s strankarskim časom, zdaj pa pri razstavljanju najdete veliko takšnih razdatok, ki so jih imenovali SS. Če želite namestiti takšno razdatku na avto z ročno škatlo, moramo narediti pogonsko gred, katerega dolžina bo 1020 mm. vzdolž osi križanj. Toda nekateri mojstri uspejo postaviti sprednji gimbal iz verzije z avtomatskim menjalnikom, njegova dolžina je enaka 1032 mm. Poleg tega je prenosna torbica popolnoma primerna od 2. generacije Pajero z 2,5-litrskim dizelskim motorjem.

Nadomestek lahko namestite tudi na avtomobile z avtomatskim menjalnikom. Za to naredite razdatku iz Pajero 2 po restylingu z motorji 2.8, 3.0 ali 3.5. In kardanske gredi iz Pajero Sport AWD po restylingu.

Na avtomobilih, proizvedenih po letu 2002, so že začeli nameščati stalno štirikolesni pogon AWD s silikonsko sklopko, ki zagotavlja mehko, samodejno blokiranje diferencialov.

Avtomobili za ameriški trg po letu 2003 in samo s takim prenosom in proizvodnjo. V Ameriki je ime Pajero Sport zamenjal Montero Sport. Nimajo prisilnega zaklepanja sredinskega diferenciala, vendar v resnici ti stroji niso slabši glede na teren kot pri 4WD in SS različicah. Toda na zelo resen off-road, malo opazne razlike v korist AWD.

Priporočeni članek: nova generacija Lexusa PX z plenilskim videzom.

Ta prenos je tudi zanesljiv, če vozite pametno. Približno 180.000 km. služi lamelarni verigi. In če včasih menjate olje v prenosnem kovčku, bo celoten mehanski del trajal še dlje. Ponavadi prednje kardanske gredi, kardanske gredi, tihi bloki za izročke in mostove lahko povzročijo težave lastnikom. Prav tako morate slediti sistemu, ki nadzoruje pogon na vsa kolesa. V času nakupa je treba pozornost nameniti tem vozliščem.

Bolje je, da vzamete avto z ročnim menjalnikom, saj skoraj nima težav z njim. Resnica mora včasih spremeniti vztrajnik in dvosmerni vztrajnik na stopnjah dima. Mimogrede, najuspešnejši in zanesljivi menjalniki so avtomatski menjalnik serije V4A51 in redka 5-malta V5A51, ki stoji na 3,5-litrski Američani.

Prevožena kilometraža 200.000 km. brez kakršnih koli težav, obstajajo celo primeri, ko so takšne avtomatske škatle 400.000 km. služi brez popravila. Vse je odvisno od delovanja avtomobila. Če je stroj težko upravljati, lahko senzorji vrtilne frekvence ne uspejo. Sklopi služijo tudi najmanj 200.000 km., Kar je bistveno več kot pri sodobnih avtomatskih menjalnikih. Torej, je bil zanesljiv design.

Na avtomobilih, ki se prodajajo na azijskem trgu, je bil nameščen 4-stopenjski avtomat Aisin 30-43LE, ki je bil nameščen v znamenitem Toyota Land Cruiserju različnih let izpusta. Ta škatla je tudi zanesljiva in bolj nezahtevna, in če se uporablja previdno, potem 500.000 km. za njo ni meja.

Na koncu, katera oprema je bolje kupiti?

Bolje je, da kupite avto, ki se je večino časa vozila po mestu, nato pa bo njegovo vzmetenje bolj nedotaknjeno. Bolje je, da vzamete avto z bencinskim motorjem, je bolj zanesljiv, zato ne zahteva stroškov popravila, glavna stvar je samo, da spremenite časovni pas in olje v času. Pri prenosu lahko pride do motenj in zahtevajo precej denarja za odpravo.

Tisti, ki večino časa načrtujejo vožnjo po mestu ali na običajnih cestah, je bolje, da vzamete vozilo s pogonom na vsa štiri kolesa AWD, njegovo ravnanje je enako kot pri osebnem avtomobilu - to so avtomobili z ameriškega trga, sproščeni po letu 2003.

Različico lahko dobite tudi s krajšim delovnim časom 4WD, nato pa bo poraba goriva nekoliko manjša, če vozite samo na pogon zadnjega kolesa. Toda pogon na štiri kolesa daje več zaupanja v spolzke ceste. Prav tako lahko vzamete avtomobile s pametnimi menjalniki Super Select, sistem bo po potrebi onemogočil pogon sprednjih koles, na spolzki cesti ali pesku pa bo vključen tudi štirikolesni pogon in občutek resničnega SUV.