>

Razprava o tem, kateri avtomobil je boljši: nemški ali japonski, je potekal med vozniki več kot ducat let. Praktično vsak lastnik avtomobilov iz Nemčije in Japonske je pripravljen dokazati, da je njegovo vozilo varnejše, hitrejše in udobnejše kot modeli v drugi državi.

Vendar pa je v resnici globalizacija ta spor skoraj spekulirala - navsezadnje japonski in nemški proizvajalci kupujejo komponente istih proizvajalcev in včasih celo uporabljajo podobne tehnične rešitve.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Tehnični del

Motorji

Zdi se, da so Japonci in Nemci izbrali bistveno drugačne pristope k oblikovanju avtomobilskih motorjev. Torej, avtomobili iz Nemčije so pogosto opremljeni z motorji velikega obsega, ki imajo nizko stopnjo spodbude, vendar zelo dolgo življenjsko dobo. Primer bi bili dvanajst cilindričnih motorjev Mercedes in Audi, pa tudi motorji BMW z volumnom 4,2 litra ali več. Vendar svetovni trendi postopoma prisilijo Nemce opustiti več-litrske pogonske agregate v korist visoko zmogljivih motorjev, kar dokazujejo avtomobili Audi, ki so v veliki meri opremljeni s turbopolnilniki.

Japonci so najprej odločili, da je bolje iti intenzivnejši način razvoja, to je povečanje moči na liter in ne zmogljivosti motorja. Najprej so uporabljali direktno vbrizgavanje bencina v množičnih avtomobilih ter razvili kombinirane sisteme za vnos in druge inovativne tehnične rešitve, ki so omogočile povečanje zmogljivosti motorjev brez bistveno večje porabe goriva.

Japonski avtomobili so znani po svoji učinkovitosti in moči majhnih motorjev, ki jih je mogoče namestiti tudi na kompaktne modele. Na žalost pa avtomobili iz Japonske pogosto želijo doseči globalni tehnični napredek in priti v množično proizvodnjo brez dolgoročnega testiranja, zaradi česar trpi njihova zanesljivost.

Prenos in vožnja

Nemški avtomobili so postali ena prvih na svetu, opremljena z robotskimi menjalniki z dobro razvitim algoritmom dela. Prenos DSG, ki se je dobro izkazal na kompaktnih in srednje velikih avtomobilih Volkswagen, je kasneje začel nameščati na modelih skoraj vseh znamk, ki spadajo v koncern - Skoda, SEAT, Audi. Vendar so precej veliki avtomobili običajno opremljeni s klasičnim hidromehanskim "avtomatskim" z velikim številom prestav - do desetih.

DSG menjalnik

Japonski avtomobili majhnega in srednjega razreda so zelo pogosto opremljeni s stalno variabilnimi variatorji Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru, ki zagotavljajo enostavno gibanje v velikem mestu, vendar vam vedno ne omogočajo, da izberete primeren algoritem za delo pri hitri vožnji po avtocesti. Hidromehanski "avtomatski stroji" so nameščeni tudi na velikih prestižnih modelih, vendar Japonski raje uporabljajo 5-6 korakov. Japonski proizvajalci, ki so eksperimentirali z robotskimi menjalniki, so se odločili, da bi bilo bolje odložiti njihovo množično uvajanje v prihodnost, saj so bili prvi vzorci zelo neugodni pri nadzoru.

Toyota hibridni pogon

Vendar pa je bilo v deželi vzhajajočega sonca razviti prve množične avtomobile s hibridnim pogonom, v katerih so bili inženirji te države pred celim svetom, vključno z njihovimi glavnimi konkurenti iz Nemčije. Najbolj priljubljeni avtomobili, kot so:

• Toyota Tacoma;
• Honda Insight;
• Lexus CT 200h.

Tekaška oprema

Pred nekaj leti so Nemci verjeli, da je bolje uporabljati enostavne vzmetne konstrukcije, saj združujejo zanesljivost in dobro raven udobja. Vendar pa se s prihodom novih tehnologij, zaradi katerih je šasija bolj trpežna, ne da bi povečala svojo težo, so nemška avtomobili vse bolj začeli opremljati s kompleksnimi multi-link suspenzijami.

Multi-link vzmetenje BMW

Ta pristop vam omogoča popolno krmiljenje stroja in izogibanje močnim nihanjem pri velikih nepravilnostih. Vendar pa ni bilo mogoče storiti brez minusov - podvozje so postali zelo dragi za proizvodnjo in vzdrževanje, kar je pomenilo znaten udarec za družinske proračune lastnikov strojev iz Nemčije.

Na Japonskem je bil ta proces usmerjen v nasprotni smeri - če so prejšnji inženirji menili, da ne more biti nič boljšega od večstopenjskega vzmetenja, zdaj začeli uporabljati polavtomatske mostove, zvite trami in podobne strukture. Razlog za to je precej preprost. V preteklosti je bilo veliko pritožb o japonskih avtomobilih, ki so bili povezani s pretirano hrupnim delom vzmetenja, pa tudi z visokimi stroški popravil.

Zato je bilo odločeno, da se v množično proizvodnjo uvedejo poenostavljeni modeli šasije, ki se zdaj uporabljajo v modelih, kot so Lexus IS, Honda Civic in Toyota Corolla. Vendar pa se ji dražje prestižne avtomobile niso dotaknile - še vedno so opremljene s prefinjenimi oblikami šasije.

Varnost

Odgovarjanje na vprašanje, kateri stroji so boljši na področju varnosti, je praktično nemogoče, saj se v tem primeru lahko prispevek proizvajalcev iz različnih držav obravnava kot enakovreden. Vendar bomo pregledali najbolj impresivne dosežke in začeli bomo s samodejnim zavornim sistemom, ki bo kmalu postal obvezen za avtomobile, ki se prodajajo v Evropi. Veliko nemških avtomobilov je opremljenih z njim, testi pa kažejo, da ima zelo veliko učinkovitost - v skoraj 60% primerih je mogoče preprečiti trčenje, pri 32% pa se hitrost upočasni na vrednost, pri kateri se verjetnost poškodbe zmanjša na minimum. Poleg tega so bili nemški proizvajalci, ki so v svojih avtomobilih prvič uporabili aktivne stabilizacijske sisteme, ki preprečujejo premikanje in ohranjajo izbrano pot tudi v najtežjih pogojih.

Japonska podjetja menijo, da je bolje preprečiti nesreče na lokalni ravni, vendar na svetovni ravni. Trenutno sodelujejo z ameriškimi in skandinavskimi inženirji, da bi razvili projekt za sistem interakcije med avtomobili. Popolnoma je možno, da bodo japonski avtomobili čez 10-15 let lahko izmenjali informacije o kakovosti cestne površine, nastanek drgnjenja, prometnih zastojev in prometnih nesreč na določenih cestah ali mestnih ulicah. Z idealnim razvojem projekta bodo oddajniki opremljeni ne le z avtomobili, temveč tudi s semaforji, znaki in drugimi predmeti cestne infrastrukture - in daleč od tam do videza popolnoma varnega avtopilota ...

Oblikovanje

Nemški avtomobili so prvotno iskali klasičen slog - vredno se spomniti strogih linij različnih modelov BMW in Mercedes. In tudi danes, večina modelov, proizvedenih v Nemčiji, je precej konservativna. Treba je spomniti športnih avtomobilov Porsche, katerih videz ustreza modi 60-70-ih let prejšnjega stoletja, ne pa tudi sodobnih trendov oblikovanja.

Zato avtomobile iz Nemčije pogosteje izbirajo ugledni ljudje z uspešno kariero, pa tudi tradicionalni pogledi na življenje. So sposobni poudariti visok položaj svojega lastnika in mu nudijo veliko udobja na dnevnih potovanjih in na večdnevnih izletih.

Toda japonski proizvajalci, ki so prav tako uporabljali klasično oblikovanje pred 20-25 leti, zdaj vodijo avantgarde. Ne pozabite na zapletene prelomne linije telesa sodobnih Lexusovih modelov, podjetniške identitete Mitsubishi Jet Fighter ter gladkega Nissan in Infiniti biodizla. Take drzne poskuse privabljajo ljudi, ki so odločilni, z izrednim razmišljanjem - pravijo, da zavračajo tradicionalne vrednote in so pripravljeni vlagati v vtise, ne v lastnino in kapital.

Toda v pravičnosti je treba reči, da mnogi japonski proizvajalci proizvajajo avtomobile v klasičnem slogu - to so Toyota in Honda.

Nastavitve

Nemške avtomobilske družbe so že od ustanovitve skušale ustvariti drago luksuzne avtomobile. To je pripeljalo do dejstva, da promet nišnega proračuna v Nemčiji zasedajo tuji proizvajalci - vključno z japonskimi. Položaj ni boljši pri malih avtomobilih, primernih za mesto - Nemci so začeli razvijati to območje le od konca devetdesetih let prejšnjega stoletja. Sedaj lahko ljubitelji nemških avtomobilov kupijo modele, kot sta Audi A1 ali Mercedes A-Klasse, vendar jih tudi ne moremo imenovati zelo kompaktno in poceni.

Japonci tradicionalno vodijo pot pri proizvodnji majhnih avtomobilov - vključno z ultra-kompaktnimi vozili, ki jih imenujejo "Ključni avtomobili". Takšni avtomobili so manj udobni, vendar imajo boljšo manevrirnost in so primernejši za uporabo v velikih mestih. Toda v segmentu velikih avtomobilov japonski modeli predstavljajo predvsem krosoverji in SUV, precej manj pozornosti pa posvečajo prestižnim limuzinam.

Individualna izbira

Če rečemo, da so avtomobili iz Japonske ali Nemčije boljši od konkurenčnih modelov, to ni potrebno. Globalizacija ne vodi zgolj k uporabi skupnih tehničnih rešitev, temveč se osredotoča tudi na skupne trge. Posledično se izbrišejo razlike med stroji različnih blagovnih znamk in postanejo podobne drug drugemu. Vendar pa razlika med japonskimi in nemškimi avtomobili še vedno obstaja.

Skratka, lahko ga izrazimo kot sledi: nemške avtomobile bi morali kupiti pristaši tradicionalnih vrednot in klasičnega sloga, vendar so japonski bolj verjetno namenjeni ljudem, ki imajo radi avantgardne rešitve za oblikovanje in ritem življenja v sodobnih mestih.