Mnogi verjamejo, da se Jaguar S-Type pogosto zlomi, telo rje, rezervni deli so dragi. Konec koncev, na sekundarnem trgu cene za ta avto padajo precej hitro. Toda v resnici to ni tako, avto ni zanesljiv do nemških avtomobilov, proizvedenih v istih letih: od leta 1999 do 2007. Obstajajo težave s rezervnimi deli in rji, vendar jih je mogoče rešiti, če najdete dobre obrtnike, ki vedo, kako popravi jaguar.

Ta model je zelo razširjen v Evropi in Ameriki. Jaguar S-Type je bil sproščen že dolgo - od leta 1999 do leta 2007. Leta 2004 je bil model obnovljen. Avto je angleški in bi moral biti drag, vendar je na sekundarnem trgu razmeroma poceni. Avto je zgrajen na platformi Ford, ustvarjen kot tekmec BMW 5-ke in Mercedes E-razreda.

Kar zadeva dinamiko in nadzorovanje, bi lahko vozilo tekmovalo z E39 in W210. V Angliji se S-Type šteje za proračun in precej zanesljiv avto.

Na začetku je Jaguar izdelal velike limuzine in drage športne avtomobile, vendar ti avtomobili niso prinesli veliko dobička v devetdesetih letih, vendar je Jaguar uspelo ostati na plavanju. In ko je Jaguar prišel v Ford, je bilo mogoče ustvariti avtomobil E-razreda, ki je bil v Evropi zahtevan, tudi v Ameriki je bil takšen tip srednje velikosti primeren tudi za povpraševanje. Ob izdaji S-Type je bil cilj prodati več kot 200.000 avtomobilov letno.

Za S-Type je bila platforma DEW98 razvita v povezavi z Fordom. Vgrajeni motorji niso veliki - V6 AJ6. Proizvedena je bila v Mazdi, samo v Jaguarju je bila resno preoblikovana - namestili so še en jermen, blokirali glave in še veliko več, zaradi česar je moč motorja postala večja. Tudi v S-Type in V8 AJ8 motorjih, ki so bili ustvarjeni skupaj z Fordom, so bili nameščeni v Land Rovers, Fords in Lincolns. Kdo je želel več moči - bi lahko izbral celoten sklop s še večjim motorjem - 4,2 litra z zmogljivostjo 400 litrov. c. s kompresorjem, je bil nameščen tudi v Range Rover Supercharged.

Avtomobil uporablja avtomatski menjalnik z ZF. Po nekaj časa je ZF ustvaril nov 5-stopenjski avtomatski menjalnik, ki se je uspešno uveljavil v S-Type. Zdaj bomo razumeli, kako zanesljiv je avto za vsakodnevno vožnjo.

Telo

Avto začne sčasoma rjaviti, čeprav ne hitro, a zagotovo. Običajno se pojavlja rje na vratih, krilih, šivih in lokih. Mejne vrednosti še zlasti trpijo zaradi korozije in mesta, kjer so nameščeni liti deli. Toda spodnji in stebri rje so dobro zaščiteni, problemi s pragovi pa so se že naučili popraviti.

Za telo je treba na splošno nadzirati. Vendar pa obstajajo približno enake težave s telesom na Mercedes W220 in W210 2000-ih. In vse, ker so v tistih letih, ko so se proizvajali, poskušali zmanjšati emisije škodljivih snovi, zato se je kakovost kovine poslabšala. Torej, če ste uspeli najti starejši avto v dobrem stanju, potem je bolje, da ga vzamete, za tiste, ki želijo manj popraviti svojega avtomobila.

Poleg rje plastično in precej zapleteno sestavljanje delov lahko povzroči težave. Zato je za popravilo takega avtomobila potrebno, da bo mojster dobro zasnovan v oblikovanju in, če bo potrebno, preučiti kataloge tako, da med telesnim delom ne bo poslabšal stvari.

Ročaji vrat lahko visijo, lahko zagonska zaklepanje sčasoma ne uspe, lahko pa se pojavijo tudi druge manjše težave, tako kot pri vseh starih avtomobilih. Ampak, če je vse dobro opravljeno enkrat, potem avto še vedno mora iti.

Salon

V notranjosti avtomobila se vse naredi odlično, tudi v starejših izvodih, notranjost izgleda dobro. Po letu 2002 je kakovost finiširanja postala boljša, notranjost je postala bolj udobna. Obstaja angleški slog. Na zadnjih sedežih je malo tesno, če bo spredaj sedel visoki ljudje. Ampak sicer je salon v Jaguarju odličen - strog, udoben in ni videti star.

Priporočeni članek: Audi A8 D2 1994-1999, katere težave lahko prinese

Pri električarju lahko pride do težav, toda to je značilnost Jaguarjev, zato je bolje kupiti avto s preprostim motorjem V6. V splošnem običajno deluje z ustrezno skrbjo: klimatska naprava, električna okna, centralno zaklepanje in naprave v kabini. Ampak to se pogosto zgodi, da elegantno elementi dekor lahko padla, če ne uporabljate avtomobila previdno. Toda vse te majhne stvari je mogoče popraviti precej poceni.

Težave z električarjem se zgodi, saj je veliko priključkov slabo zaščitenih pred vlago. Baterija je v prtljažniku, žica iz nje pa prehaja v kontaktno škatlo, ki se nahaja v niši desnega prednjega kolesa. Zato sčasoma umazanija na tem mestu postane veliko, še posebej, če vozite po ruskih cestah in kjer se kopičijo vlaga in umazanija, sčasoma začne telo gnitati. To povzroča motnje v elektronskih komponentah.

Priporočljivo je očistiti kontaktno škatlo umazanije in jo nekako zaščititi. V klimatski kontroli je elektromagnetni ventil, ki pogosto ne uspe. In na splošno, po desetih letih delovanja, mora avto popolnoma preveriti ožičenje in odstraniti vse plasti, tako da ne obremenjuje svojega lastnika.

Električna oprema je na splošno zanesljiva: generatorji, regulatorji klimatske naprave, ventilatorji služijo za dolgo časa. Toda pogonska ogledala, ročaji vrat in druge ročice - šibka. Tudi v nemških avtomobilih se to lahko zgodi. Toda nemški avtomobili so bolj priljubljeni, zato na trgu obstaja veliko podrobnosti, na primer b. w. in neoriginalno. In na Jaguaru poskušajte nekaj narediti, bo očitno stalo več in čakati, da bo trajalo dlje.

Krmiljenje krmiljenja

V avtomobilu ni posebnih težav s taksiranjem. Krmilni voziček s servotronicom se zgodi, da če senzorji ne uspejo, potem volan postane neinformiran, avtomobil pa se bo še vedno usmeril. V S-Type so krmilne palice in nasveti že dolgo časa - približno 50.000 km. Sčasoma se v tračnici lahko pojavijo hrbtne črte in udarci, vendar le redko prihaja do uhajanja delovne tekočine.

Začasna ukinitev

Tukaj je lahko veliko težav, kljub dejstvu, da je na splošno trdna. Toda če kaj ne uspe, bo zelo težko dobiti rezervne dele za vzmetenje. Poleg tega so izvirniki zelo dragi in skoraj ne obstajajo v naravi.

Na primer, rezervni deli za sprednjo os bodo stali okoli 100.000 rubljev. S tem avtomobil v dobrem stanju stane 500.000 rubljev. Tu lahko najdete storitve, ki lahko popravijo vzvod, s čimer zmanjšajo stroške.

Vir suspenzije - 100.000 km. če gremo tiho, in po tej vožnji boste morali zamenjati ročice, kroglične ležaje in amortizerje. Poleg tega je težko voziti na takem močnem limuzini, tu je pogon na zadnja kolesa, zato obstaja želja po podvertitu. V avtomobilu ne moremo takoj slišati dobre izolacije, tako udarcev in škripcev, zato je potrebno redno preverjati vzmetenje na dvigalu.

Zavore

Zavore običajno ne prinašajo težav. Enota ABS je zanesljiva, čeprav njegova lokacija ni posebej uspešna in je močno onesnažena. Pogosto tudi senzorji, ki preberejo kot krmilnega sistema.

Zavore не особо эффективные, потому что диски здесь с толщиной в 320 мм. А машина довольно тяжелая, и они могут перегреваться. Zato je bolje vstaviti mehke blazinice, tako da trakovi trajajo dlje. Po restilingu se je pojavil električar, katerega algoritem ni zelo uspešen, se vklopi vsakič, ko vzvod v menjalniku postane v položaju "Parkiranje". Pod ruskimi pogoji tak mehanizem služi ne več kot 5 let. Obstaja nov električni vodnik draga, b. y tudi ročne zavore ni mogoče najti, zato morate brez nje voziti.

Prenos

Najšibkejša povezava v prenosu se šteje za zadnji menjalnik, ker njena pritrditev včasih ne more vzdržati obremenitve, njeni ležaji in gredi lahko propadejo, če nikoli ne spremenijo olja.

Priporočeni članek: Aston Martin One 77 (Aston Martin One 77) je hiter

Mehanska škatla zanesljiva, okvare se pojavijo zelo redko. Sklopka se mora spremeniti vsakih 60.000 km. Toda večina avtomobilov z avtomatskim menjalnikom, za ta model, so drugačni. V avtomobilih z motorji 3 in 4 litra pred restylingom je bila nameščena avtomatska škatla Forda - 5R55N, stoji na avtomobilih, izdelanih pred letom 2003. Potem se je pojavil 5-stopenjski avtomatski menjalnik s prisilnim blokiranjem, vendar je bil še vedno nekoliko zelen s številnimi otroškimi boleznimi: če ste aktivno potovali, lahko zamašite zavorne trakove, tudi ventili hidravlične enote ne služijo zelo dolgo po 70.000 km. zmogljivost se slabša in vozilo med preklopom rahlo zaskoči.

Oljna črpalka v tem polju pogosto ne uspe. Toda čez nekaj časa so bili odpravljeni vsi ti problemi, po katerih se je pojavila nova serija 5R55W z velikim virom, nameščena je bila na ameriških avtomobilih, kot so Ford Ranger, Lincoln Aviator in drugi legendarni avtomobili. Ampak še bolje je, da s tem okencem ne vzamete S-Type Jaguars, ker je počasen.

Po letu 2001 so avtomobili z motorjem V6 začeli s samodejnim poljem ZF 5HP19. To polje je najuspešnejše, zanesljivo, hitro in nizko. Zato je bil vgrajen v BMW, Porsche in celo Volkswagen z Audiom. Če ni posebej pobiti, potem bo trajalo več kot 250.000 km. Obstajajo tudi avtomobili s prevoženo kilometri 400.000 km, v katerih menjalnik ni bil popravljen.

Po letu 2004 so na avtomobilih z motorji: 3,0, 4,0 in 4,2 litre začeli z montažo 6-stopenjske ZF 6HP26, ki bolje upravlja z velikim navorom, zato je dinamika pospeševanja boljša, vendar pa je v smislu trajnosti slabša 5-stopenjski avtomatski. V šeststopenjski škatli na hidravlični enoti ni všeč zvišana telesna temperatura in umazano olje. Škatla deluje, da je olje hitro onesnaženo. Zato ga je treba pogosteje spremeniti. Škatle so tudi hitreje obrabljene, stroški popravil pa so precej visoki.

Motor

Večina avtomobilov tega modela z motorjem V6 ali V8 je tudi dizelski AJD-V6. Vsi motorji so dovolj močni, zato morate nadzorovati hladilni sistem in stanje ožičenja pod pokrovom. Zasnova motorja V6 je vzeta iz Mazdinega motorja, vendar, ker so bile opravljene številne spremembe, motor iz Mazde na Jaguar ne bo, in če bo, bo moral narediti veliko sprememb v zasnovi in ​​to je neprimerno. Motorji, ki delujejo v Jaguarju, so zanesljivi ne glede na prostornino: motorji V6 veljajo celo za pol milijona, imajo 2,5 in 3 litrske motorje.

Po dolgih letih se lahko pojavi uhajanje olja, dovod postane puščen. Toda še vedno problemski motorji redko zagotavljajo tudi po 200.000 km. teči Motor ima dve časovni verigi, ki veljajo za večno. 300.000 km preprosto stojijo, potem pa jih morate včasih držati. Ampak, če se zlomi, kar je malo verjetno, bo motor zagotovo konec, ga ne bo mogoče obnoviti.

Iskanje novih neoriginalnih takšnih verig je skoraj nemogoče. Izvirnik ni vedno, jih je treba naročiti - je dolga in draga. Kakorkoli, novi motor bo prav tako stalo veliko denarja. Če ne uspe, je smiselno razmišljati o SWAPO. Motori V8 - veliki in redki, vendar tudi dobro, služijo dolgo časa. V primeru popravila bo prišlo do težav z rezervnimi deli, vendar če iščete, lahko najdete nekaj.

Sprva je S-Type postavil 4-litrske motorje AJ28, ki so bili iz litega železa. Toda pri teh motorjih je problem - časovne verige služijo približno 150.000 km. Po letu 2004 so začeli nameščati 4,2-litrske motorje, pravzaprav je napreden 4-litrski predhodnik.

Ti motorji so dobri z vidika zanesljivosti, zahtevajo visokokakovostno sredstvo proti zmrzovanju, ki je nagnjena k pregrevanju. Na drugi strani pa je pas daljši - najmanj 250.000 km. Celo turbo polnjena verzija, ki ima močno verigo in lažji mehanizem za distribucijo plina, bo enostavno služila 200.000 km.

Priporočeni članek: angleški avtomobili so pametni in so na voljo v omejenih količinah.

Torej, z motornimi problemi še manj kot pri podobnih nemških motorjih. V bati ni skoraj nobenega koksanja. Če je motor pravilno vzdrževan in ni ubit, je težko oditi 500.000 km. Če boste morali najti dele za ta motor, potem jih najdete, je že lažje - Range Rovers zdaj veliko o demontaži.

Obstaja tudi dizelski motor z volumnom 2,7 litra, vendar na ruskem trgu je zelo malo takšnih avtomobilov. Toda to je tudi dober motor in dolgo služi. Pogosto je ta motor mogoče najti na Range Roversu in nekaj francoskih avtomobilov. Obstajajo tipične težave z dizelskim motorjem, vendar so vsi enostavno pritrjeni.

Kakšna izbira boljše opreme?

S-Type izgleda precej eleganten tudi v resni dobi. Tudi na sekundarnem trgu lahko najdete mlajše avtomobile leta 2007. Motorji so vsi zanesljivi, najlažji - bencinski 204-konjski motor, je bil nameščen na avtomobile po restylingu, pred restyling pa je bil motor s 24-litrskimi 3-litrskimi motorji.

Resnica se lahko pojavi na telesu korozije, zato se je treba izogniti poceni izvodom, z rjo in težavami z električarjem. Potem bo to vozilo zelo drago popraviti. Zato je priporočljivo kupiti avto, katerega cena je nad povprečjem - okoli 500.000 rubljev.

Kdo ima rad dorestaylingovye avtomobilov, morajo vedeti, da 4-litrski motor lahko nosite s časom, s tveganjem, da se veriga zlomi. Tudi ročni menjalnik Ford lahko vsebuje težave, ki bodo zahtevale denar za popravila.

Zato je najboljša možnost nakupa S-Type s 3-litrskim motorjem, avtomatskim menjalnikom ZF na 5 stopnjah. To je najboljša možnost, niti ne sodi pod davek. In za tiste, ki ne skrbijo za davke - lahko izberete komplet z 4,2-litrskim motorjem, ima dostojno moč in ima rezervne dele za to. Toda precej dolga življenjska doba takega motorja.

Za ljubitelje tuninga je mogoče ponovno zagnati motor ali pa postaviti kompresor. In za tiste, ki si želijo še več energije, lahko 5-litrski motor z močjo 510 konjskih moči iz Range Rover Supercharged in ga vstavite v Jaguar, postane enostavno Ampak, če držiš tako močan motor, se bo menjalnik hitreje razčlenil, ker bo obremenitev višja.

Toda za tiste, ki želijo porabiti najmanj denarja za avto, je najbolje, da vzamete avto, ki je bil izdan po letu 2004 s 3-litrskim motorjem in avtomatskim menjalnikom 5HP19. V skrajnih primerih lahko vzamete 2,5-litrski avto s 6-stopenjskim avtomatskim 6HP26. Motor ima kapaciteto 200 litrov. tako da bo polje trajalo kar nekaj časa v primerjavi z močnejšimi motorji.

Toda vseeno je Jaguar premium avtomobil, zato bo potreboval več denarja za vzdrževanje kot Ford Focus. Pred nakupom morate vedeti, kdo je ta avto, in v tem primeru ga bo lahko popravil. To pomeni, da je vsaj treba najti servisno postajo, ki lahko popravi Jaguare in se z njimi poveže. Ko kupite podprte avtomobile, potem ni nobene posebne točke za stik z uradniki, ker imajo visoke cene, namenjene popravilom. Toda na uslugo vaših dobrih prijateljev lahko preprosto, učinkovito in ne zelo drago popravite vaš avto.

In potem Jaguar vs Mercedes: