Zanesljivo in neprekinjeno delovanje avtomobila je odvisno od treh vrst tekočin, ki jih vlijemo v avto. Te vključujejo gorivo, hladilno sredstvo in olje. Kakovost in stopnja njihove polnosti vplivata na delovanje drugih sistemov in mehanizmov. Prav tako je nujno, da se prepletanje teh tekočin ne pojavlja v sistemih, ki niso namenjeni zanje. Takšno mešanje lahko povzroči neželene posledice.

Na primer, eden od razlogov, zakaj je pena motornega olja, je lahko v ohišju z oljno raztopino proti zmrzovanju. Zato bomo obravnavali vse vzroke in učinke penjenja ter ugotovili, kako se izogniti temu pojavu ali ga zmanjšati.

Vsebina

• 1 Sistem mazanja motorja
• 2 Vzroki za penjenje olja
• 3 Depresurizacija mazalnega sistema
• 4 Simptomi mešanja in samodijagnostika
• 5 Kemijska neskladnost olj
• 6 Kondenzat
• 7 Potreba, da se znebite penjenja

Delovanje sistema mazanja motorja

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается sistem смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

Mazalni sistem motorja z notranjim izgorevanjem sestoji iz naslednjih komponent:

• paleta oljni korit;
• črpalkačrpanje tekočin skozi sistem;
• sistem filtriranje onesnaževanja;
• ožičenje kontura kanalov, cevi in ​​cevi do mazanih vozlišč.

Sistem mazanja motorja

Sistem je hermetično zaprt od vdora tujih tekočin. To zagotavlja tesnila, tesnila in tesnila. Določene so norme za zamenjavo olja.

С момента запуска работы мотора шестеренчатый črpalka начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в paleta и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Vzroki za penjenje olja

Кроме смазочной системы блок цилиндров оборудован охлаждающей системой. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью в основном в ней является тосол, забирающий тепло от мотора и способствующий охлаждению рабочих органов. Эта sistem также герметизирована. Циркуляцию в ней обеспечивает лопастной črpalka (помпа).

Pene olja v ICE

Če se tesnilo nosi ali razbije med glavo glave in samim blatom, bo zagotovilo, da bo antifriz prodrl mazalnemu sistemu. Zaradi tega se olje lahko peni.

Drugi najpogostejši vzrok pene je nezdružljivost olj. Ko ga zamenjate iz mazalnega sistema, je nemogoče popolnoma odstraniti vse tekočine. Preostala majhna količina "stare" tekočine se v kemičnih parametrih ne sme kombinirati z "novim". Ta interakcija vodi v nastanek zračnih mehurčkov.

Glejte tudi: Kako preveriti uporabnost katalizatorja

Depresurizacija mazalnega sistema

Zaradi komunikacije nepooblaščenih kanalov hladilna tekočina prodre pod glavo glave motorja. Namesteno tesnilo bi moralo opraviti eno od svojih funkcij z visoko kakovostjo, kar pomeni blokiranje take interakcije. Kovinski zaščitni rob je nameščen na svojih koncih, pritrjen, ko je tesnilo nameščeno, in ga ščiti pred učinki visokih temperatur in stiskalnega tlaka.

V primeru razpok ali razpok takega zaščitnega elementa tesnila pride do depresiviranja. Охлаждающая жидкость получает возможность проникать в цилиндры двигателя, а затем по каналам спускается в paleta. Смешиваясь там с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его можно заметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.

Poleg tesnila so lahko povzročitelji depresivizacije razpoke na delih telesa: blok ali glava cilindra. Pregrevanje motorja, različni vplivi in ​​fizično staranje kovin prispevajo k njihovemu nastanku. Skozi takšne razpoke se lahko pojavi tudi prodiranje tujih tekočin v mazalni sistem.

Počitek v ohišju

Takšne probleme je mogoče rešiti z zamenjavo tesnila ali dela telesa (glava cilindra). V redkih primerih je dovoljeno spajkanje ali varjenje takšnih razpok. Ta postopek verjetno dolgo ne bo rešil problema tesnjenja, ker zahteva posebno usposabljanje in varjenje z aluminijem ali litjem.

Simptomi mešanja in samodijagnostika

Obstajajo glavni znaki depresuriranja sistema:

• prisotnost oljnih madežev na tekočem hladilnem sistemu;
• zmanjšano stiskanje v cilindrih motorja;
• olje kaplja iz pod glavo bloka;
• redno zmanjševanje antifriza v ekspanzijski posodi;
• stalna prisotnost belega dima v izpušnih plinih.

Izvajanje preprostih diagnostičnih ukrepov bo odpravilo dodatne stroške, povezane s potovanjem do postaje. Poleg vizualne kontrole nivoja proti zmrzovanju in prisotnosti puščanja lahko odstranite glavo glave in jo pregledate za razpoke ali žetone.

Nepoškodovano tesnilo

Preizkus bo pomagal pri preverjanju izpušnih plinov za olje. V ta namen je vžig vključen in se motor segreje na delovno temperaturo. Izpušna cev se za nekaj sekund zaključi s čistim listom papirja. Če se list postane malo mokro in po sušenju ostanejo oljne kapljice, to kaže na puščanje. Delo je potrebno za njihovo odpravo.

Če takih znakov ni, se najverjetneje problem nastane iz drugih razlogov.

Kemijska neskladnost olj

Nadaljevanje olja должен проводиться такого же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не стоит. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости. Это связано с тем, что полученное после нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Nadaljevanje olja

Nedoslednost velikosti molekul "mineralne vode" vpliva na vedenje med nenadnimi spremembami obratovalnih temperatur. Prav tako vpliva na viskoznost, mazalne lastnosti in zmrzišče.

Poleg osnovnega materiala so v mazalni tekočini prisotni dodatni dodatki. V različnih oljih se razlikujejo po naravi interakcije z okoliškim sistemom in med seboj. Včasih lahko aditivi reagirajo z drugimi kemikalijami iz olja, ki se prelivajo, in povzročijo neželene učinke, kot je penjenje.

Glejte tudi: Preverite hidravlična dvigala

Kondenzat

Voda, ki vstopa v sistem mazanja, spremeni lastnosti olja. Popolna raztapljanje olja v vodi ne bo prišlo. Vendar pa lahko s podaljšanim mešanjem suspenzijo oblikujemo v obliki emulzije. Voznika vidi na merilni palici, preverja nivo olja. Takšen "koktajl" se oblikuje ne glede na kakovost olja.

Kondenzat vode v sistemu iz zraka. Nastane na hladnih elementih motorja, če obstaja znatna razlika v temperaturi okolice in kovinskih delih. Najpogosteje se pojavlja v off-season in pozimi v slabo ogrevani garaži. Kaplje izpusta kondenzata v olje in kopičimo, zmešamo z njim. Rezultat je pena.

Spreminjanje motornega olja

Da bi se izognili temu pojavu, je v hladnem vremenu potrebno dobro segrevati motor, tako da voda lahko izhlapi s površine ali se kondenzat ne pojavi. Motor lahko tudi izolirate za hitro segrevanje.

Potreba, da se znebite penjenja

Treba je znebiti penastega olja. Njene funkcije ne izvajajo za visokokakovostno in enakomerno mazanje. Struktura take snovi je heterogena. Zračni mehurčki, obdani v gosto školjko, imajo drugačno gostoto z oljem. To ne prispeva k hitremu odstranjevanju toplote iz vozlišč. Pojavi se neželen pregrevanje motorja.

Takšni mehurčki slabo prehajajo skozi kanale "srajce" valjastega bloka. Izkaže se šibka kroženje olja v sistemu, ki spreminja viskoznost snovi.

Ko je emulzija nastala s kondenzatom, olje ne opravlja svojega mazanja. Poleg pregrevanja zaradi povišanja koeficienta trenja to vse vodi do nastanka škripanja, obrabe površin za drgnjenje in odpovedi parnih elementov. Napetostni kondenzat lahko zamrzne v pretočnih kanalih in blokira kroženje olja. To povzroča hidravlične udarce in hujše posledice z motorjem.

Zato je treba redno spremljati stanje olja in v primeru takšnega stanja opraviti potrebno delo za odpravo ugotovljenih težav.