Gledamo avtomobile, okrašene velika kolesa. Ogromen polmer diskov izgleda impresiven, celo zastrašujoč. Za vsakogar je očitno - na cesti je plenilec. Vendar se zavedajte: to je praktično. Kako dobra so velika kolesa, razmislite podrobneje.

Pri nakupu novega "konja" mnogi mislijo na minuto, morda lahko namestijo diske na večje vozilo. Seznam storitev ima možnost namestiti nekaj centimetrov večjega polmera. Vendar se bo zavorni sistem moral spremeniti. Za ustrezno delovanje zavor je treba spremeniti dolžino zavornih cevi in ​​cevi.

Potopite v kroniko

Če upoštevamo kroniko spremembe parametrov kolesa, bomo našli dva toka. Sprva so kolesa postala manjša, malo kasneje se je aktivno povečal pristajalni in zunanji polmer. Pustimo se v zgodovinska poročila. V avtomobilih, ki so se prvič pojavili, so nosili ogromna kolesa.

Veste, na Mercedes Simplexu so "kolesa" montirali 910 za 90 in 1020 s 120 na zadnjih osi. Polmer je skoraj 80 cm! Velikost pristanka je bila več kot 20 centimetrov. To je že leta 1902.

Velika kolesa imajo dober učinek flotacije. Vsak avto je bil v teoriji SUV. To ni vožnja po asfaltni cesti! Ceste, natančneje poti, so bile dežele z različnimi hummoki in jame. Kolesa so bila prej s tankimi platišči. Široka kolesa bo začel proizvajati veliko kasneje. Višina profila bo ostala vsaj 70 odstotkov širine. Do takrat, dokler diagonalne pnevmatike ne bodo na mestu radialnega.

Kolesa na takšnih avtomobilih so bila seveda iz lesa. Samo v najnovejših izdajah je prišlo do inovacije - žigosanega jeklenega diska. Nekaj ​​časa je minilo. Sijajne koleščke so postale priljubljene.

Pol stoletja kasneje ... V 50-ih letih so se avtomobili odpeljali na tanke ozke kolesce. Premer je postal manjši. Potniških avtomobilov ni bilo več treba hoditi po tako zlomljenih poteh. Car Moskvich 402 vozi kolesa 5,6 do 15. Enako velja za številne modele avtomobila "Zhiguli". Najmanjši polmeri koles so šli na avtomobile od 70. do 90. let. Premer pristanišča je bil manjši - 13-14 palcev. Dimenzija oddelka za pnevmatike se je počasi znižala na 75, nato pa na 65 odstotkov.

Čez nekaj časa je enakomerno povečanje velikosti koles. Polmer pnevmatik je postal večji in na najmanjših vozilih - do 30 palcev. Najbolj priljubljeni premeri diska so 16. Ni mogoče reči, da je očitno uničenje cest postalo razlog, ampak zaradi potrebe po izboljšanju zmožnosti tekmovanj. Mogoče je postalo v modi?

Eden od načinov ne more pojasniti poudarka na povečanju velikosti. Avtomobil z velikimi kolesi izgleda spektakularen in privlačen. Vsaj bolj izgleda kot skica za oblikovalca kot tipična kopija. Razvijanje čudovite oblike diska v takšni situaciji je veliko bolj zanimivo. Vendar obstajajo utemeljeni razlogi za rast koles.

Priporočen članek: Faze tuning salon VAZ 2109

Verjetno poznate avtomobile, imenovane "lowrider". Znani so po znižani modificirani suspenziji. Torej, namestitev velikih koles ni drago in preprosto preoblikovanje, kar omogoča, da razkrije naglas nižjega sloga.

Pogosto povišana kolesa potrebujejo povečane koloteke. Še posebej, če kolesa delujejo skupaj z znižano suspenzijo. Včasih so velika kolesa postavila okrasne obroče s kovinskim sijajem. Izgleda izjemno impresivno. Hkrati pa večja kolesa zahtevajo tanjše pnevmatike. Modno je okrasiti dekorativne okvire lokov s kul oblikovalskimi rešitvami, glede na vrsto: futuristično ali strogo obliko lukova izboklina ali zračnega krtača.

Je kolo z največjim zunanjim premerom boljše?

Po eni strani, ja. Ker se bo kontaktna površina pnevmatike in ceste povečala. Tudi brez pomešanja pnevmatike je mogoče raztegniti ravnino stika s površino ceste, kar zmanjša ukrivljenost samega kolesa na točki dotika. Morda ne čutite razlike, vendar to rešuje dve težavi:

1. Izboljšana vlečna kolesa in tiri. Zmanjšana zavorna razdalja bo povečala varnost vožnje na splošno.
2. Povečana dobičkonosnost. Pnevmatiko lahko uporabljate z visokim pritiskom in se ne bojite poslabšanja vleka s kolesom.

Po drugi strani pa povečanje obratovalnega tlaka pnevmatike omogoča natančnejšo vožnjo. Koordinacijski stroji bodo boljši. Zmanjšanje bočnice koluta stroja se bo zmanjšalo. Toda to je glavni problem pnevmatik. Povečana bočna obremenitev na strojnih kolesih povzroči ukrivljenost kontaktnega obliža, poslabšanje optimalne oblike tekalne plasti. V tej situaciji se moč krepi, ko del pnevmatike preprosto izgubi stik z ravnino ceste.

Pod izrazom "Prekinitev" pomeni stanje, v katerem bočnica pnevmatike zaradi preobremenitve izgubi svojo obliko. V tem primeru pnevmatika stoji ob stiku s tirnico, tekalna steza praktično ni v uporabi. Kolo se zmanjša s pnevmatikami. Zaradi tega je cestni oprijem skoraj popolnoma izgubljen.

Patentnost postaja tudi veliko boljša. To je posledica povečanja dolžine kliničnega tesnila. To je ime cone, znotraj katerega se ohlapna tla na cesti ne razpihnejo v osi, ampak se pridobi z upogibanjem pod kolesom. Zaradi velikih koles se povečuje tudi razdalja od tal in vidljivost.

Pomanjkljivosti velikega premera zunanjega kolesa

Na žalost je nemogoče preprosto povečati velikost kolesa, da bi izboljšali oprijem. Ostani naprej učinki povečanega premera. Prvič, zdaj bodo kolesa postala težja od običajnih, standardnih. Povečala se bo tudi poraba gume in kovine.

Priporočen članek: Kako odpreti avtomobil brez ključa hitro in brez napora?

Teža kolesa in delov krakov vzmetenja se bo povečala. Takšna masa se imenuje "nepregledana". Vse to naredi neudoben oprijem s tirnico. V ozadju rezerve bo potrebovalo veliko več prostora, ki bo ustvarilo vzdolž škodljive zračne turbulence. Veliko kolo je dejansko mehkejše kot običajno.To negativno vpliva na ravnanje z avtomobilom.

S pomanjkljivostmi je aktiven boj prava.

Premer sedeža pnevmatike še naprej raste.

Jasno je, da ima večje kolo prednosti pri oprijemu, le če se bočna površina ne razbije in ne izgubi oblike v obratu, togost platišča pomaga preprečiti upogibanje pod vplivom bočne obremenitve. Z drugimi besedami, negativni učinki kolesnega povečanja mase verjetno ne bodo mogli prevladati nad pozitivnimi.

Z zmanjšanjem višine pnevmatik smo našli izhod. To je bil razlog za večji premer pri pristajanju. Opozicija na prečne sile je bila boljša zaradi dejstva, da je bila višina bočnice čim manjša. Kolo je strožje, za razliko od gume. Disk lahke zlitine ima okornost, ki je večja od jekla. Tako bo skupna teža diskete pnevmatike nekoliko manjša.

Poleg tega je povečanje velikosti notranjega premera pnevmatike, in sicer premera diska, izjemno optimalno za zavorni mehanizem. Zaradi dizajnerskih značilnosti so diskne zavore najpogosteje postavljene v kolesni disk. Zaradi tega velikost diska omejuje dimenzijske parametre zavornega koluta in klešč. Hlajenje zavor je hitrejše in bolje zaradi svoje velikosti. Poleg tega bo med drugimi ugodnostmi zagotovila gladko upočasnitev.

Nizke profilne pnevmatike. Slabosti ...

Ni popolnih tehničnih rešitev. Spuščanje profila pnevmatike in povečanje premera izvrtine pridobimo naše pomanjkljivosti takšne rešitve. Rolling togost in vibracije nas čaka, medtem ko zmanjšujemo presek "gumijaste plasti". Telo avtomobila in vzmetenje imata veliko več udarcev in udarcev.

Vpliva in povečuje tlak kolesca stroja pri delu. Od tega bo težje. Pnevmatika bo stala več zaradi povečanih zahtev po moči bočnice in težav pri ohranjanju oblike široke strojne pnevmatike z nizkimi stranicami.

Z minusi gumijastih gumijev z novim vzmetenjem in sodobnimi amortizerji. Vendar je dejstvo nesporno: Visok profil zagotavlja avtomobilu najboljše udobje.

Drage tovarniška velika kolesa

Servisni centri ponujajo možnost namestitve večjega pogona na kolesih. Vendar so stroški takega užitka izjemno visoki. Zakaj cena nabora blagovnih znamk s preprodajalcev stane manj. Zakaj in kje je ulov?

Priporočeni članek: Senzor prostega teka VAZ 2114 stane približno 350 rubljev.

Dejstvo je, da storitev vključuje tudi nastavitev parametrov vzmetenja in zavornega sistema. Postavite zavorne sisteme in amortizerje, izdelane posebej za kolesa, težje kot običajno. Zimski set postavite z diski, ki ne smejo več palcev na tem avtomobilu. Manjše pnevmatike ne bodo nameščale takšne čeljusti.

Povejmo

Prednosti velikih koles:

• Avto bo povečal ravnanje.
• Dinamika pospeševanja bo boljša, ustavna razdalja pa bo manjša na cesti.
• Privlačen in drzen zunanji avto.
• S povečanjem zunanjega premera pnevmatike se pretočnost precej izboljša.
• Zavorni sistem je nadomeščen z močnejšim.
• Pregled z voznikovega sedeža bo veliko boljši.

Slabosti velikih koles:

• Naložite na vibracije. Glatko se očitno poslabša.
• Če držite volan, boste opazili, da so vibracije in zvoki postali večji.
• Možno zmanjšanje dinamike avtomobila s šibkim motorjem, poslabšanje stika s površino ceste na neenakosti. Vzmetenje in kolo sta veliko lažje poškodovati.
• Stane precej peni. Stroški takega diska in pnevmatik več kot običajno.

Priljubljenost je nedavno dobila diskete. Glede na tehnologijo, s katero smo vsi seznanjeni, je narejen platišče. Toda na vintage, očitno, krepi posebno trajno plastiko. Plastika je popolnoma transparentna. Vse polnjenje je mogoče videti skozi tako tančico. Nekateri celo uspevajo potiskati LED žico, obračanje kolesa pa spremeni svetlobni vzorec. Tako kot prosojna plastika, lahko diode namestite v barvo, ki vam je všeč.

Velika kolesa na avtomobilu so zelo lepa, še posebej z dekorativnimi oboki. Obstaja veliko različnih idej za okrasitev novih velikih koles vašega najljubšega avtomobila.

Karkoli se odločite, da postavite kolesa, se spomnite, glavna stvar je varna vožnja!

Če še vedno sanjate, da imate največje kolute na svetu, si oglejte ta videoposnetek in razmislite, ali se poskušate zaman: