Vsak avto z motorjem z notranjim zgorevanjem ima v svoji zasnovi menjalnik. Obstaja veliko vrst te enote, najpogostejši tip pa je ročni menjalnik (ročni menjalnik). Opremljena je z domačimi in tujimi avtomobili.

Vsebina

• 1 Namen Priročnik
• 2 Načelo delovanja in naprava
  • 2.1 Spajanje
  • 2.2 Zobniki in gredi
  • 2.3 Sinhronizatorji
• 3 proces prenosa
• 4 Prednosti in pomanjkljivosti ročnih menjalnikov

Navodila za uporabo

Menjalnik se uporablja za spreminjanje prestavnega razmerja vrtilne hitrosti od motorja do koles. Način preklopa med stopnjama (menjalnikom) tega menjalnika je ročni (mehanski), ki je dal ime celotnemu vozlišču. Voznik samostojno odloči, katera od fiksnih vrednosti prestavnega razmerja (prestave, ki se vključijo) je treba vključiti v trenutni trenutek.

Sodobni priročnik

Poleg tega lahko ročni menjalnik preklopi v obratni način, v katerem se avtomobil premika v nasprotni smeri. Obstaja tudi nevtralen način, ko ni prehoda vrtenja iz motorja na kolesa.

Načelo delovanja in naprava

Menjalnik je večstopenjsko zaprto orodje. Spiralna orodja imajo možnost, da se izmenično vključijo in spremenijo hitrost med vhodno gredjo in izhodom. To je načelo delovanja menjalnika.

Sklopka

Mehanski prenos je povezan s sklopko. To vozlišče lahko začasno izključite motor iz prenosa. Takšno delovanje omogoča prestavljanje zobnikov (korakov) brez resnih posledic, ne da bi izklopili hitrost motorja.

Blok sklopke je potreben, saj precej navora poteka skozi ročni menjalnik.

Zobniki in gredi

V vsakem menjalniku tradicionalnega oblikovanja so osi gredi nameščene vzporedno z orodji, na katerih temeljijo. Skupno telo se imenuje ohišje motorja. Najbolj priljubljene so trije gredi in dve gredi.

V tri gredi so tri gredi:

• prvi je voditelj;
• drugi je vmesni;
• tretji je suženj.

Prva gred je priključena na sklopko, na njej so razrezane spline, na katerih se premika pogonska plošča sklopke. S te osi se vrtenje prenaša na vmesno os, ki je trdno povezana z gonilno gredjo vhodne gredi.

Gred z ročnim menjalnikom ima določeno mesto. Koaksialna je z glavno enoto in je povezana z njim skozi ležaj znotraj prve gredi. To zagotavlja njihovo neodvisno rotacijo. Gonila s pogonske osi nimajo toge fiksacije z njo, orodja pa so omejena s posebnimi sinhronizacijskimi sklopkami. Slednji samo trdno sedijo na pogonsko gred, vendar se lahko premikajo po osi vzdolž rež.

Konci sklopke so opremljeni z zobatimi platišči, ki se lahko povežejo z enakimi obroči na koncih zobnikov gnanega gredi. Sodobna menjalna naprava pomeni prisotnost takih sinhronizatorjev v vseh prestavah.

Med aktiviranjem nevtralnega načina pride do prostega vrtenja zobnikov in vse sklopke za sinhronizacijo so v odprtem položaju. Ko voznik stisne sklopko in prestavi ročico na enega od korakov, v tem času vilice v menjalniku premakne sklopko v zaskočenje s svojim parom na koncu prestave. Torej je orodje togo pritrjeno z gredjo in se ne pomika na to, ampak omogoča prenos vrtenja in napora.

Glej tudi: Kako se razlikuje avto

Od pogonske gredi se prenos navora in vrtljajev na pogonska kolesa opravi skozi pogonsko gred (na pogonu zadnjega kolesa) ali preko gonila in CV Joints (na pogonu na sprednji kolesi). Ko sinhronizator neposredno vključi pogonske in pogonske gredi brez sodelovanja zobnikov, škatla zagotavlja največjo učinkovitost. Za hitrost hrbta je vgrajena vmesna "parazitska" zobnika, ki spreminja vrtenje na nasprotno.

Večina ročnih menjalnikov uporablja orodje s poševnim zobom, ki lahko zadrži večje sile kot vzpenjače in so manj hrupne. Izdelani so iz visoko legiranega jekla, po katerem jih ugasnejo visokofrekvenčni tok in normalizirani za lajšanje napetosti. Na račun je zagotovljena maksimalna življenjska doba.

Za škatlo z dvema gredema je priložena tudi pogonska gred z enoto sklopke. V nasprotju s tremi osmi je blok orodja na vodilni osi in ne eden. Vmesne gredi ni, vzporedno z vodilom je pogonska gred. Zobniki na obeh osih se prosto vrtijo in stalno zavirajo.

Pogonska gred je opremljena s togo fiksno pogonsko enoto glavnega prenosa. Med ostalimi orodji so sinhronizacijske sklopke. Takšna shema mehanskega menjalnika v smislu delovanja sinhronizatorja je podobna tremi gredi. Razlika je v odsotnosti neposrednega prenosa in ker ima vsaka faza le en par povezanih orodij in ne dva para.

Naprava za ročno menjalnik z dvema gredema ima večjo učinkovitost kot triosna, vendar ima omejitev povečanja prestavnega razmerja. Zaradi te lastnosti se oblikovanje uporablja samo v osebnih avtomobilih.

Sinhronizatorji

Vsi sodobni mehanski menjalniki so opremljeni s sinhronizatorji. Brez njih so stroji morali dvakrat stisniti, tako da so se obodne hitrosti orodij postale enake in je bilo mogoče preklopiti korake. Prav tako sinhronizatorji niso nameščeni na menjalnik z velikim številom orodij, včasih do 18 korakov, ki so značilni za posebno opremo, ker je tehnično nemogoče. Pri premikanju hitrosti športni avtomobili morda nimajo sinhronizatorjev pri ročnih menjalnikih.

Sinhronizator ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так kako deluje gonilo avtomobila без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Notranji premer pesta ima zaskočene žlebove, zaradi katerih poteka gibanje vzdolž sekundarne gredi. Hkrati pa takšna togost zagotavlja prenos velikih sil.

Sinhronizator deluje tako. Ko voznik zažene prenos, se sklopka napaja na stran želene prestavne ročice. Med prenosom se sila premakne v enega od blokirnih obročkov sklopke. Zaradi različnih hitrosti med prestavo in sklopko se stožčaste površine zob interagirajo s pomočjo trenja. Zaviha obroča na podporni plošči.

Operacija sinhronizacije

Zobje slednjih so nameščene proti zobom sklopke, tako da poznejši premik sklopke postane nemogoč. Sklopka vstopa brez zapletov z majhno krono na prestavi. Zobnik zaradi takšne povezave je trdno zaklenjen s sklopko. Ta proces poteka v delčku sekunde. En sinhronizator običajno omogoča vključitev dveh prestav.

Proces prenosa gonila

Ustrezni mehanizem je odgovoren za postopek preklopa. Pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa je ročica nameščena neposredno na ročico telesa. Celoten mehanizem je skrit znotraj ohišja enote, gumb za prestavljanje pa ga neposredno krmili. Ta ureditev ima svoje prednosti in slabosti.

Glej tudi: Znaki napake sproščanja sklopke

Pros:

• preprost načrt gradnje;
• zagotavljanje jasnega preklopa;
• bolj vzdržljiv dizajn za delovanje.

Škode:

• ni mogoče uporabiti zasnove z zadnjim motorjem;
• se ne uporabljajo pri pogonih na prednjih kolesih.

Stroji s sprednjo osjo, opremljeni s prestavno ročico na takih mestih:

• zunaj med voznikom in sovoznikovim sedežem;
• na volanski drog;
• blizu instrumentne plošče.

Daljinski upravljalnik za pogon na sprednjih kolesih se izvede s pomočjo vijakov ali kril. Ta oblika ima tudi lastne značilnosti.

Pros:

• udobno bolj neodvisno razporeditev vzvoda za menjalnik;
• vibracije iz škatle se ne prenašajo na ročico menjalnika;
• Zagotavlja večjo svobodo načrtovanja in inženiringa.

Škode:

• manj trpežnosti;
• sčasoma se lahko pojavi sesutje;
• Potrebna je redna, kvalificirana prilagoditev mrtve teže;
• jasnost manj natančna, za razliko od lokacije neposredno na telesu.

Čeprav obstajajo različni pogoni za mehanizem vklopa / izklopa, vendar ima mehanizem v večini menjalnikov podoben dizajn. Temelji na gibljivih palicah, ki so v pokrovu ohišja, pa tudi na vilicah, ki so trdno pritrjeni na palice.

Gear Shift Lada Grant

Vilice v polkrogu vstopajo v utor sinhronizacijske sklopke. Poleg tega se menjalniki nahajajo v ročnem menjalniku, kar bo mehanizem prihranilo od neuspelega vklopa ali nepooblaščenega izklopa zobnikov, pa tudi od hkratnega aktiviranja dveh stopenj.

Prednosti in pomanjkljivosti ročnih prenosov

Vse vrste mehanizmov imajo svoje prednosti in slabosti. Upoštevajte jih v ročnem menjalniku.

Utemeljenost:

• oblikovanje ima najnižje stroške v primerjavi s kolegi;
• v nasprotju s tem ima hidromehanska manjša masa in večja učinkovitost;
• v primerjavi z avtomatskimi menjalniki ne potrebujejo posebnih hladilnih pogojev;
• povprečni avto z ročnim menjalnikom ima bolj ekonomične parametre in dinamiko pospeševanja, za razliko od povprečnega avtomobila z avtomatskim menjalnikom;
• enostavnost in tehnično zasnovo;
• visoka stopnja zanesljivosti in velik operativni vir;
• ne potrebuje posebnega vzdrževanja in omejenih potrošnih materialov ali popravil;
• voznik ima širšo paleto uporabe tehnik vožnje v ekstremnih pogojih ledu, off-road itd .;
• avto je enostaven za potiskanje in ga lahko vleče pri kateri koli hitrosti in na kateri koli razdalji;
• obstaja tehnična možnost popolne ločitve motorja in prenosa v primerjavi s hidromehanskim avtomatskim menjalnikom.

Slabosti:

• prenesti prenos s popolno ločitvijo elektrarne in prenosa, kar vpliva na čas delovanja;
• potrebna so posebna vozniška znanja, da se zagotovi nemoten premik;
• nezmožnost nemotenega preklopnega prestavnega razmerja, saj je število stopenj običajno omejeno na število od 4 do 7;
• nizka življenjska doba sklopke;
• voznik z dolgotrajno vožnjo z ročnim menjalnikom je bolj utrujen kot pri vožnji po "samodejnem" menjalniku.

V večini držav z višjimi dohodki se je število avtomobilov, proizvedenih z ročnim menjalnikom, zmanjšalo na skoraj 10-15%.