Uporabil je Megan zahvaljujoč ugodni ceni privablja veliko. Stroj, ki je bil sproščen pred letom 2009, izgleda zelo sodoben in z dobro konfiguracijo lahko celo konkurira sodobnim novim analogom.

Leta 2002 se je zasnova avtomobila zdela evropska, navajena na klasične linije, nekoliko domišljate in ekstravagantne. Toda zdaj, 12 let kasneje, avto ne zdi moralno zastarel. Torej je ta hatchback z maržo pomembnosti.

Leta 2003. je prejel zaslužen naslov "Avto leta". Toda Rusi so kupili turške gradnje, ki so jim bili všeč bolj prostorni saloni in praktičnost. Ni slabo prodano in univerzal, zbranih v Španiji.

Telo, notranjost, elektrika

Kar zadeva zaščito pred korozijo tega avtomobila, je bilo nekaj pritožb. Večina plošč je prekrita s plastjo cinka, krili in tlemi v prtljažniku in vse - polipropilena.

Toda ne premišljuj se prezgodaj. Točno, kot je bilo ugotovljeno v modelih Jeep Grand Cherokee v zgodnji generaciji, so lahko kolesa, iz katerih je bila odstranjena barva, rjav. In še vedno odtajajo iz steklenih pečatov. Mimogrede, o steklu. Pred nekaj leti je Renault opozoril na veliko serijo avtomobilov. Imajo lahko zadnje steklo, ki se lahko zlomi. Samo tako, samo po sebi.

Več zabave z limoni. Imaš jih streha se zvije v mrazu. Razlog je preprost - toplotna izolacija hrupa iz mraza je deformirana. In je tako trdno pritrjena na kovine, da je zatrta. Problem je bil rešen šele leta 2007. Torej lahko po popravilu strehe najdete veliko avtomobilov, ki so preživeli podoben incident.

Električar zelo slabo prenaša vlažnost. Difuzor se topi, kontakti svetilk oksidirajo. Ksenonske enote za vžig, ki stanejo v povprečju 200 evrov, zavračajo veselje. In še vedno slabo zaščitena električna okna na vratih. Po ceni 300 evrov lahko zlahka prenehajo z vlago. Da in gumbi, ki jih uporabljamo za njihovo nadzorovanje, je težko klicati zanesljivo.

Priporočeni članek: Aditivi motorja je treba skrbno uporabljati.

Naslednji na dnevnem redu nadzor podnebja. Fan, ki stane 250 evrov, in nekoliko manj draga (180 evrov), njegova nadzorna enota pogosto umre. Po 100 tisoč kilometrov se kompresor klimatskih naprav začne norec. Ampak to bo stalo 900 evrov.

Prvih nekaj let brezbožne buggy avdio sistem. Na primer, zaslon se ne bi mogel izklopiti, tudi potem, ko je kontakt že izklopljen.

Druga težava je napaka signala napake. zračne blazine. Lahko bi bilo vključeno brez očitnega razloga. Potrebno je plaziti pod voznikovim sedežem, preveriti električni konektor tam.

Slab signal, če imate 100 tisoč ko obračate kljuke volana. To je žalosten znak. Najverjetneje ste odleteli v stik z volanskimi stikali. Novi stroški okoli 250 evrov.

Da bi se izognili resnim težavam, morate letno izprazniti odtoke pod vetrobranskim steklom. V nasprotnem primeru bo v kabini veliko vode, kar bo zlahka uničilo toplotno in zvočno izolacijo na plošči motorja. In trapezne janitorje bo treba zamenjati. In to bo stalo 400 evrov.

Še manj kot vlaga pod priključki na pokrovu. Električna napeljava je lahko pokrita, če se temeljito umijte.

Vžigalne tuljave Obstajati mora z mazivom, kjer je povezava s svečami. V preteklosti so avtomobili prve generacije in drugi, ki so bili objavljeni pred letom 2006, uporabljali francoski "Sagem". In to je bil glavobol. Morali so jih pogosto odpovedati. Toda po zamenjavi z Beru in Densom je vse postalo veliko lažje. Ti dve tuljavi so skoraj večni.

Spravimo ga globlje

Ali vztrajno zavračate zagon enote? Poiščite vzrok v senzorjih položaja gredi. Te bodo stalo približno štirideset evrov. Pogosto pokrivajo in fazni pomik. Pred tem je bil spremenjen pod garancijo. Ampak to stane kar petsto evrov. Mimogrede, del bi zlahka zlomil že pri 20 tisoč, kar je presenetljivo lastnika. Težava je bila značilna za 1,6-litrske in 2-litrske različice. V letu 2006 je bil del predelan, in obnavljane različice niso trpeli ničesar podobnega, kar je omogočilo lastnikom avtomobilov, da dihajo vsaj iz tega razloga.

Priporočeni članek: Mitsubishi Pajero Sport I: kako izbrati živi avto

Z aktivno vožnjo avtomobila z dvotirnim motorjem je zadnja noga lete že od trideset do štirideset tisoč kilometrov. Ampak 1,6-litrski motorji, je bil dvakrat močnejši.

Vodna črpalka in pasovni jermen Je vredno zamenjati vsakih 60.000 km. Daljši, preprosto ne bodo živeli.

Prenos ni tako slab, čeprav obstajajo težave. Mehanika je dovolj zanesljiva. Čeprav začnejo teči 100 tisoč ali več plombe. Preverite nivo olja ali pa so razlike ležajne. Veliko slabše je, da pri 10-15 tisoč kilometrov neizmerni kreteni že začnejo, ko se disketa sklopke zaprejo. In pogosto celo popolna zamenjava ničesar ne reši.

Ampak to je bilo cvetje. Ampak adaptivna avtomatizacija, imenovana DP0, vredna kar 3,5 tisoč evrov, poznana lastnikom Peugeot in Citroensa od leta 1999, je zelo naddražljiva stvar. Še posebej, če se ne ogreje. Težave nastanejo tudi z žlezami, pretvornikom navora, modulacijskimi ventili, hidravlično enoto. Zamenjava slednjih stroškov do 450 evrov. Toda če želite urediti polje, bo stalo celo tisoč.

Ahilova peta obeski - podporni ležaji na prednjih stojalkah. Medtem ko v letu 2007 niso bili zamenjani, so povzročili veliko težav in potrebo po popravilih v povprečju povlečete na sto evrov. Poleg tega so se težave začele že na 15.000 km.

Mnogi lahko prestrašijo udarite na volanski drog. Ampak to ni tako slabo. Najverjetneje, to ni razčlenitev, ampak konstruktivna napaka. Samo krmilna gred doseže omejevalnik. To je značilno tudi za nove avtomobile. Toda težave z železnico ponavadi začnejo nekje v 70 tisoč. Km. In stane okoli 600 evrov. Hkrati bo pokrita s časom nasveta za krmiljenje. Na srečo niso tako dragi. Tako kot potisk (za 40 evrov). Edinstvena situacija - ne bodo prvotni kolegi živeli večkrat dlje.

Priporočeni članek: Stroji za poliranje avtomobilov in kako delujejo

Tihi blok na sprednji vzmetenje "leti", skupaj s kroglico in vzvodom že 60 tisoč km.

Kot je neprimerljiv Ostap Bender rekel: "In prosim te, ne jedo surovega paradižnika za noč." Hočem reči o Megani "Ne kupujte avtomobilov, izdelanih pred restylingom". Ker bo toliko mučenja, da boste večkrat obžalovali, da ste to sprejeli, načeloma dober avto.

O cenah

Megan, star štiri ali pet let, z 1,4-litrsko enoto lahko stane približno 300.000 rubljev, včasih celo 400.000. Toda malo dražje (do 450.000) lahko že vzamete 1,6 litra. Za Chevrolet Lacetti ali 307th Fawn boste dali enako denar. Čeprav tega avtomobila ne moremo najti najboljše. Mnogo bolj zanesljiv (vendar dražji) Toyota Corolla in Mazda 3 iste starosti.

Če kot član "Čudeža čudežev" vpiješ "nagrado" in ne želite zapustiti ideje o nakupu Megana, vzemite dva litra z mehaniki. S ceno še dodatnih 20 tisoč, bo veliko boljša od ostalih bratov.

Ne pozabite videti testnega pogona starega modela Renault Megane 2006. Od tu se boste naučili veliko več uporabnih stvari: