Patrol je eden od veteranov v Nissanu, ki je diplomiral že 13 let od konca devetdesetih let. V novem avtomobilu praktično ni bilo napak. Okvir je močan in vzmetenje je zanesljivo. Zasnova je časovno preizkušena, kar dejansko ni izpustila.

Toda s starostjo je tudi ta zanesljiva naprava pridobila "senilne bolezni", ki so značilne za vse svoje kolesne kolege.

No, gremo?

Kdo je glavni sovražnik avtomobilov? Ne, ne nesreča in niti slabi bencin, ki ga prodajamo tudi pod obliko 95-ih let. Najhujše je banalno korozijo. Ta problem je enako pomemben za drage SUV iz Japonske in za skromne kitajske kompaktne prečne preobleke, kot je Cherry Tiggo s prevoženo kilometrino in ni več odvisen od razreda avtomobila, temveč od težkih delovnih pogojev v naši državi. Iz tega razloga je Nissan zmanjšal garancijo proti rji do 6 let.

Starejše vzorce patrulj so prizadete na področjih, kot so pragovi, dno, obloge na krilih. Tudi registrska tablica je prekrita z rjo. Zato je bolje previdno ravnati s protikorozijsko prevleko.

Sčasoma se bodo začeli zalepiti, ko odprete pokrov. Če ne zanemarite zanke, potem se sčasoma zgosti.

Pojdiva elektrika. Najbolj prizadeta ožičenja konektorjev, ki so bila postavljena pod dno, dobijo motorji brisalcev, električno anteno in druge dele. Še posebej strašen za kopanje v avtomobile, izdelane pred letom 2002. Med rjo je težko najti nekaj celega. Cene poškodovanih delov so impresivne. Za anteno s pogonom iztegnite tristo dolarjev.

Tako se je zgodilo, da je le okoli osem odstotkov vseh patrulj v naši državi opremljenih bencinske enote. Težava je, da šestvaljni TV45 s prostornino 4,5 litra in zmogljivostjo 200 "konj" nismo prodali. Zato so vsi vzorci, ki so iz držav Bližnjega vzhoda. Ja, in bil je šibek za džip, ki tehta dva in pol ton. Močnejši motor, 4,8 litra in 245 KM je bilo preveč ogreto. Ni vsakdo pripravljen porabiti več kot trideset litrov goriva na sto kilometrov.

Tri četrtine avtomobilov v naši državi so bile prodane s starodavnimi, tudi v tistem času turbodizel. Štirivaljni motor, izdelan leta 1999, prvi 100-150 tisoč km precej zanesljiv. V vsakem primeru ne smemo skrbeti za časovno verigo. Črpalka za gorivo z injektorji lahko prenese do 200 tisoč kilometrov. Ampak, če so pokrite, potem za črpalko položite 5 tisoč dolarjev. Šobe cenejše - v povprečju dvesto dolarjev. 150 tisoč se začne, da bi turbo polnilnik, in to stane kar 2 tisoč dolarjev.

Рекомендуемая статья: Prenos автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Še huje, če vrtljiva visokotlačna črpalka začne delovati. Za popravilo je oddaljeno od koderkoli. Še vedno zelo neprijetno, ko ne deluje senzor masnega pretoka zraka. Če se poškoduje, moč avtomobila močno pade.

Že po 60 tisoč kilometrov v privezu pasu pride do porušitve napenjalec. Toda to je vse nesmisel v primerjavi z drugim dejstvom. Nekje na glavi valja 150.000 km lahko zlahka razpade. Ne samo, da je nova po ceni zdaj več kot 2,2 tisoč dolarjev, zato je tudi proizvajalec dal na to številko motorja. In to pomeni, da morate obiskati prometno policijo in rešiti birokratsko vprašanje.

Če je Patrol objavljen po letu 2005, je to zelo dobra novica. Ker so v prejšnjih različicah mazanje in hlajenje bata tako slabo izdelani, da preprosto izgorejo. Če je motor, ki je bil sproščen pred letom 2001, zamenjal motor po garanciji, ste srečna oseba. Preizkusite se v loterijah.

Prvič, japonski so pustili Patrol Y61 starem, kot je mamut RD28T, ki je bil stari sto let na kosilu in je bil še vedno na 160. seriji Nissan. Vse, kar se je v zadnjih tridesetih letih spremenilo, je elektronsko krmiljena črpalka za vbrizganje, ki je prej ni bila tam.

Z močjo 128 KM, ki očitno ni dovolj za tako veliko vozilo, je bil motor izpostavljen močnemu pregrevanju. Glava valja razpokan in deformirana. In stane 1300 cu

Na splošno, če ne računamo ogljika za EGR in "glitches" v regulator tlaka goriva, vse je relativno dobro. Tudi črpalka za gorivo bo trajalo v povprečju 300 tisoč kilometrov Za 5000 cu Lahko postavite novega. Če takega denarja ni, se ga povrne za približno tretjino tega zneska. Približno 200 km življenjske dobe turbo. In če ne pozabite na vzdrževanje, zamenjavo filtrov in nakup visokokakovostnega olja, potem bo to dovolj tudi za 400.000 km.

Priporočeni članek: Mitsubishi Pajero Sport I: kako izbrati živi avto

In tukaj pasovni jermen se morate brez problema spremeniti po prehodu avtomobila 60 tisoč kilometrov V nasprotnem primeru bo znesek, na katerega vas bo popravil strošek, na vašo glavo dodati sive lase.

Dobra je bila šestvaljna verzija TD42 4.2 litra. Ni bilo nobenega pasu in verige, vendar so jih zamenjali pogon zob. Bil je tako trden, da bi ga lahko spoznal ne v službi, ampak iz Wikipedije. Ker je zanesljivost preprosto fenomenalna. Motor se je začel proizvajati že v osemdesetih letih, nekateri vzorci teh let pa so še vedno v uporabi.

"Kill" takšne enote ni težko, tudi po 500.000 kilometrih. Uspelo mu je delati tudi z rednim turbopolnilnikom. V smislu zanesljivosti je ta motor primerljiv s 1HZ od Land Cruiserja. Samo tukaj, da najdete Patrol s takim motorjem je težko. 90% vsega, kar prodajajo - s šibkejšimi enotami. In "šest" ni bilo uradno uvoženo.

Pojdite na vrh!

Prenos, kot pravijo, preprosto kot opeka. Sprednja os je priključena prisilno in v razdatke ni središčne razlike. In ja, bodite previdni pri povezavah sprednje osi. To lahko storite le pri nizki hitrosti in na spolzkih površinah. Potem je treba spremeniti verigo prenosa. In stane približno 450 dolarjev.

Še bolj zabavno, če pride sklopka na sprednjem vozlišču. Ker je cena delov 650 ur. In vse, kar je v "LOCK" na stroju, je preprosto nemogoče. To morate storiti sami - s ključem za balone! Zelo zanimiv pogled, ko se voznik v sredino jesenskega blata izlije iz strmega džipa in se začne zglajati s ključem. Potem pa prisegaj, skrije ključ, obriše roke na Pierre Cardin hlače in se vzpenja nazaj. Drugače nič. Ker drugače vozlišča bo pokrit, in sklopka se lahko zagozdi, tako da bo avto za življenje zadnjega kolesa.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. In tukaj надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Ročni prenos služi tudi dovolj dolgo. Poleg sklopke, ki "leti" do 150 km, in stane petsto dolarjev. Tristo tisoč škatel običajno mora rešiti. Toda lastniki mehanikov na avtomobilih s 4,2 TD na splošno lahko pozabijo na popravilo menjalnika.

Priporočeni članek: Lexus LX570 ali BMW X5 - kateri avto je boljši?

Kar zadeva avtomatovda bodo v mestnem ritmu življenja preprosto služili 300.000 km, vendar potovanje v težko terensko vozilo lahko enostavno pošlje avtomatski prenos, da se upokoji. Ali, v najboljšem primeru, v popravilu. Trenje po takšnih dirkah se lahko takoj spremeni.

Zdaj se bo pretresel!

S suspenzija vse bi bilo super, če ga ne bi izmislil nekdo, daleč od avtomobilskega inženiringa, zadnjega protibalnega traku. Z že velikim potekom vzmetenja velikega in težkega stroja ta del vodi le do težav, kot je potreba po zamenjavi tečaja teleskopskih opornikov, ki je vredna tisoč dolarjev, nato pa električni pogon, ki znaša 200 dolarjev ceneje.

Prva popravila vodijo do logične rešitve - za redno stojalo za 45 USD, ali pa celoten del, ki pljušča na majhnih zvitkih med ostrimi zavoji.

Če resnično verjamete, da je Patrol terensko vozilo, potem stabilizatorji za 250 dolarjev in amortizerjiki stanejo 100-150 centov, se bodo morali pogosto spreminjati. Vzmeti vzmeti se pogosto zamenjajo. Krmilni menjalniki in nasveti niso prav tako poceni, ampak običajno prekinejo le po 300 tisoč kilometrov.

Kot zaključek, lahko rečemo, da je Patrol skoraj nespremenljiv kot Kruzak trdna skupščina. Toda to zadeva različice z legendarnim TD42 motorjem, ki so naštete v rdeči knjigi.

Nissan Patrol - petletni načrt se lahko kupi za 1,1 - 1,6 milijona rubljev, vendar za avto, ki je 12 let, boste dali dva krat manj. Hkrati bo enako staro Land Cruiser dražji za 200-700000 rubljev, odvisno od starosti.

Kot smo že omenili, je eden od ključnih problemov Nissan Patrola še vedno močna dovzetnost za korozijo. Za rjavenje avtomobila pred časom se prepričajte, da si ogledate naslednji video. Motivira!