Osnovni elementi v vsakem avtomatskem prenosu so vedno enaki:

Vloga sklopke izvede pretvornik navora. Skozi to se prenaša rotacijsko gibanje koles. Glavna naloga pretvornika navora je zagotoviti vrtenje koles avtomobila brez udarcev in pavz.

Hidrotransformer sestavljajo velika kolesa z rezili, ki so popolnoma potopljena v olje hidrotransformatorja. Zaradi pretoka in tlaka olja se rotacijsko gibanje prenaša na kolesa avtomobila. Za visokokakovostno in gladko spremembo navora ustreza reaktorju, ki se nahaja v pretvorniku navora.

prečni prerez navora

Planetna oprema, ki vsebuje niz hitrosti. To je izmenično blokiranje in odklepanje zobnikov, ki določajo želeno izbiro prestavnega razmerja.

Komplet zavor in sklopk je odgovoren za nemoten prehod med prestave in menjalnikom.

Krmilna naprava (hidravlična enota) - krmili avtomatski menjalnik. Sestavljen je iz elektronske enote, v kateri poteka postopek avtomatskega prenosa, ob upoštevanju vseh senzorjev, ki zbirajo vse informacije o pravilnem delovanju škatle (hitrost, izbira načina).

Načelo avtomatskega prenosa

Ko se motor zažene, olje napaja pretvornik navora, tlak pa se večkrat poveča. Črpalka se začne premikati, medtem ko sta turbina in reaktor mirujoča. Ko vklopite hitrost in dovod mešanice goriva v izgorevalne komore, se črpalka začne vrteti veliko hitreje. Hkrati olja pričnejo vrteti turbinsko kolo.

Navor turbinskega kolesa začne prenašati navor na kolesa. Ko dosežemo želeno hitrost, se turbinska in črpalna kolesa začnejo vrteti z isto hitrostjo, tok olja vstopi v reaktor z druge strani (premik se začne samo v eni smeri), zaradi česar se začne reaktor vrteti. Sistem preide v način hidravlične sklopke.

Če se odpornost na kolesa poveča (giblje navzgor), se reaktor ustavi in ​​vrtalno kolo začne obogatiti z navorom. Premik se pojavi, ko dosežete določeno hitrost. Elektronska krmilna enota daje ukaz, po katerem se torne sklopke in zavorni pas začnejo zavirati na nižji prestavi, z vklopljenim tlakom v olju pa pospeši viseča prestava, s čimer prestavi prestave brez izgube moči.

Glejte tudi: Trije glavni razlogi za samodejno preklop v polje v sili

Pri zmanjševanju hitrosti ali ustavitvi avtomobila se tlak v sistemu zmanjša, kar ima za posledico premik vzvratnega prestavljanja. Na nestruženem motorju pretvornik navora ni pod tlakom, zato zagon avtomobila s "potiskalom" ne bo deloval.

 Običajni načini avtomatskega prenosa

• R - parkiranje, ko je avto na ravno vodoravni površini, je parkirna zavora neobvezna.
• N je nevtralen. Pri nevtralni hitrosti lahko vlečete avto.
• L - (D2, D3) - premikanje pri nizkih prestavah (2. prestava ali 3. prestava).
• D - mesto - avtocestni način, preklop med prvim in zadnjim prenosom.
• R - vzvratno.
• S - športni način. Zmogljivost motorja pri največji hitrosti.

Poleg tega pri nekaterih avtomatskih menjalnikih obstaja gumb Overdrive, ki prepoveduje prestavljanje na višjo prestavo pri prehitevanju. Gumb Snow - vključuje premikanje na spolzki površini z 2 ali 3 prestavami, medtem ko mimo postopka drsenja. ShiftLock (tipka ali tipka) - sprostitev izbirnika ob izpadu motorja ali akumulatorju za nadaljnji prevoz vozila.

Značilnosti avtomobila z avtomatskim menjalnikom

Vsakdo seveda ve, da je avtomatski menjalnik veliko bolj zapleten v svoji zgradbi, za razliko od ročnega menjalnika. Zato je popravilo takšne škatle veliko bolj zapleteno in zahteva velike naložbe. Praviloma lahko celo izkušeni voznik brez težav vidi začetno stopnjo okvare samodejnega prenosa. To bo označeno s klopi in začasno ustavi pri menjavi zobnikov. Ena od hitrosti ali celo obratno, lahko na splošno izgine. V bolj resnih primerih se avtomobili preprosto ne bodo pomaknili.

Glejte tudi: Razlogi za vključitev avtomatskega menjalnika v sili

Auto Diagnoza

Težko je ugotoviti, kaj je problem z lastno močjo. V začetnem obdobju lahko vidite nivo olja in vizualno ugotovite, v kakšnem stanju je. Če je olje v svoji sestavi precej temno in včasih črne barve ali vsebuje kovinske čipe ali drobce, to kaže na notranje poškodbe delov ali obrabo na avtomatskem menjalniku. Sprva lahko spremenite olje v škatli, vsekakor bo rešilo večino težav.

Na bencinskem servisu seveda bo ta problem rešen veliko hitreje in bolj profesionalno. Diagnoze lahko razkrijejo številne težave. Elektronski upravljalni elementi (računalnik, senzorji) bi lahko propadli, po katerem samodejni menjalnik ne bo normalno deloval. Odstranitev in namestitev avtomatskega menjalnika je eno najtežjih opravil v avtomobilskih popravilih. Stroške, odstranitev, popravilo in namestitev avtomatskega prenosa je mogoče primerjati z nakupom pogodbenega prenosa.

Samodejno delovanje

Prvič, vedno morate spremljati raven in barvo olja v menjalniku. Pravočasno ga spremenite, kot to zahtevajo značilnosti avtomatskega menjalnika. Zagotovite, da natančno napolnite olje, ki ga proizvajalec trdi. Na primer, v Hondinih avtomobilih se lahko uporablja samo lastno olje, če pa nalijete nekaj drugega, bo okno verjetno neuspešno.

V hladni sezoni, ko zaženete motor, se prepričajte, da je polje obogateno z zgoščenim oljem. Da bi to naredili, ogrevajte motor, vklopite prestavo in stojite na zavori vsaj minuto, nato pa lahko nadaljujete. Ne pustite, da stroj zdrsne ali nenehno nenehno zavira. V sodobnih avtomobilih so avtomatske škatle precej zanesljive. Po teh majhnih pravilih vam bo samodejni prenos dal zelo dolgo.