Majhen mini avtomobil je bil prvič ustvarjen že davno - pred približno 50 leti in je bil tako preprost kot vrata. Toda leta 2001 je nemški avtomobil ponovno bil sproščen, vendar je bila razlika v tem, da je bila masa v primerjavi s starim avtomobilom: oblikovanje je postalo bolj zapleteno, uvedene so bile nove tehnologije, na splošno je bil avto v tehničnem smislu precej resen. Zato moderna popravila Mini ni enostavna.
BMW je že dolgo razvil nov Mini Cooper, 6-cilindrični motorji BMW niso bili pod pokrovom in potreben je bil kompakten 4-valj. Zato sem moral vzeti 1,6-litrski motor serije Pentagon, ki je bil nameščen v nekaterih avtomobilih Chrysler.
Ta motor ima indeks W11B16С, se je izkazal za precej zanesljivega motorja, obstajajo možnosti z mehanskim kompresorjem Roots, ki stoji na Cooper S in Cooper Works, moč teh motorjev je od 163 do 200 litrov. c.; in atmosfersko različico motorja, ki je nameščena na Mini One različice z zmogljivostjo 90 litrov. c. in Mini Cooper, katerih moč - 115 l. c. Atmosferska različica z indeksom W10B16 se šteje za bolj zanesljivo, saj bo enostavno služila vsaj 300 tisoč kilometrov, če se prepričate, da je raven olja in hladilne tekočine normalna. Če vozite v aktivnem načinu, lahko poraba olja znaša 1,5 litra na 10.000 km. teči
Obstajajo in dizelski motor W17D14Anjegova prostornina je 1,4 litra, je nameščena predvsem na Mini One, prav tako je precej zanesljiv motor, v zgodnjih modelih je bil vzet iz Toyote, ki je te motorje namestil na Yaris leta 1999-2005. Leta 2006 je ponovno vzpostavil Mini, tako da je dizelski motor postal bolj moderen - od skupnega koncerna Peugeot-Citroen. Šele leta 2009 je Mini začel nameščati dizelske motorje lastne proizvodnje - motorje N47, katerih prostornina je enaka 1,6 in 2,0 litra. Te motorje odlikuje tudi njihova trajnost, v nasprotju s francoskimi motorji, ki so občutljivi na kakovost goriva, njihova krmilna elektronika pa je bolj zapletena.
Toda vse to je v primerjavi s težavami majhno bencinski motor Prince (EP6)ki se je začela pojavljati na Mini po restylingu leta 2006 namesto motorja serije Pentagon.
Ta motor je bil nameščen na Mini, Citroen in Peugeot, so se pojavili problemi z motorjem pri vseh lastnikih teh avtomobilov po 30.000 km. Začelo je izginiti in vse zaradi dejstva, da je zasnova glave valja neuspešna. Kanali glave bloka so blokirali sedimenti. In po 60.000 km. se je začel raztezati časovno verigo zaradi šibkega napenjalnika in povečanih udarnih obremenitev.
Potem gre vse po več scenarijih: bodisi verižna veriga, ki takoj pripelje do velikega preoblikovanja motorja, ali pa se faze časov ventilov postopoma premikajo. Ker pogonski zobnik na gredi ni zanesljivo pritrjen samo z enim vijakom, brez ključev in zatičev, se stanje še poslabša - motor izgubi moč, bati lahko izgorejo, v turbo različicah pa se lahko dvigni izklopi z določenim gonilnim zobnikom in poteza nenadoma izgine.
Priporočeni članek: Dizel BMW X3 z ročnim menjalnikom - odličen crossover za Rusijo
Na splošno rezultat ni prav tako vesel - bati se bodo srečali z ventili, nato pa bo prišel do dragega (približno 6.000 evrov) remonta. Zato, da bi preprečili tako stanje, moramo nemudoma pri prvem zunanjem hrupu pod pokrovom ventila ali ko začne utrip izginiti, bo takoj zamenjal celoten časovni mehanizem, strošek bo 2000-3000 evrov, kar je na koncu cenejše kot narediti remont.
Ta težava je pogosta, trgovci pa so že prenehali s krivdo za slabo kakovost goriva in ne s skrbnim delovanjem, po garanciji pa so začeli spreminjati glave cilindrov, časovne verige, dušilce in napenjalce. Šele leta 2010 je BMW opravil odlično delo, v katerem so bile odpravljene napake, motor je prejel veliko sprememb: novo cilindrično glavo, novo napenjalo in oljno črpalko, celo novo programsko opremo za sistem upravljanja motorjev in še veliko več.
Prenos
Kar zadeva menjalniki, tu so razmere drugačne: mini zgodnjih letih proizvodnje so končali s precej kratkotrajno mehaniko v petih korakih (Midland), v angleški proizvodnji, novi strošek 3.500 evrov, nameščen pa je bil do leta 2004. Po približno 90.000 sinhronizatorji konec prihaja, tudi premik vilice, tudi izrabiti za te vožnje, kot posledica prenosa, ki jih držijo v težavah in zlahka letijo ven. Po letu 2004 je proizvajalec v Mini postavil bolj zanesljive nemške škatle Gertrag na 5 in 6 stopnjah. 5-stopenjski bolj zanesljiv in na 6 točkah po 140.000 km. Sinhronizatorji ne uspejo.
Kar zadeva 2-hpedalny Mini, na začetku pa so bili modeli z CVT ZF, ki služi dolgo časa, če mirno vozite - več kot 200.000 km. Ampak variator ne všeč aktivni vožnji, začne se trzati in po 100.000 je neuspešno. Nova škatla stane 5000 evrov, in če opravljate popravila, morate kuhati okoli 2.000 evrov.
Po letu 2005 pojavil 6-stopenjski avtomatski Aisin 6F21WA, ki je bil nameščen na Golf, Passat in Audi A3, to polje traja dlje kot CVT. Toda njen hladilni sistem je rahlo šibek, zato se ta škatla lahko pregreje v vročem vremenu pri vožnji skozi prometne zastoje. Na splošno, če je kombinacija okoliščin neuspešna, se lahko v primeru pregrevanja v škatli pojavijo oljne strije, brazde na pesta črpalke in planetarnih ležaj. Na splošno lahko popravila potegnejo do 2.000 evrov, lahko pridejo tudi iz regulatorja stoječega tlaka, magnetnih ventilov iz hidravlične enote in temperaturnega tipala olja. Toda na splošno je škatla zanesljiva.
Pregrevanje se zgodi ne le v menjalniku, ampak tudi v prvi generaciji Mini trpi zaradi pregrevanja črpalka servo volanako dodatni ventilator ne uspe, po katerem črpalka začne hrup. Zamenjava stare črpalke z novim bo stala 900 evrov, novi dodatni ventilator pa stane 120 evrov. Mimogrede, ta ventilator ni zelo dobro nameščen - na dnu motornega prostora, zato se hitro zamaši in preneha delovati. Na strojih, proizvedenih po letu 2006, so začeli nameščati električno krmilno napravo, vendar imajo tveganje, da bo sčasoma prišlo do povratnega udara v regalni mehanizem. Mimogrede, novi krmilni regal in zobnik na Mini strošek 1.400 evrov. Na vozilih, proizvedenih v letih 2006 in 2007, so bili letaki pogosto menjavani pod garancijo po 20.000 km.
Priporočen izdelek: Oddaljenost vozila je zelo pomembna količina.
Mini obesek
Mini se razlikuje po tem, da ima trdno in kratkotrdno vzmetenje, ni znan po svoji posebni zanesljivosti, zato je treba slediti. Že po 20.000 km. se bo moral spremeniti stabilizatorske pušeki stane 6 evrov. Po približno 50.000 km. je potrebno zamenjati stabilizacijsko vrstico, ki stane približno 25 evrov. Tudi prednji kroglični ležaji bodo morali posodobiti do te vožnje, vsaka stane 35 evrov. Nadalje, po odhodu avtomobila 80.000 km. potrebno je zamenjati konice krmilnih drogov (okoli 60 evrov) in sprednje blažilce udarcev (približno 160 evrov), zadnji blažilci udarcev (140 evrov) bodo tiho služili do 100.000 km.
Kar zadeva задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.
Prav tako morate razumeti, da če vozite v slogu patsansky, potem zavorne plošče se bo treba pogosteje spremeniti kot običajno - spredaj enkrat na 30.000 km, zadaj - enkrat na 50.000 km. Novi sprednji kolesi so stali okoli 200 evrov, zadnji pa 120 evrov.
Zanesljivost telesa
Telo Mini, še posebej v zgodnjih letih, ni posebej odporno proti koroziji, rdečo se lahko vidi na zvahih in na zadnji vratu. Po restilingu je bila zaščita pred korozijo izboljšana, zato je rja postala manj, kromirani elementi pa so izgubili sijaj precej hitro. Prav tako lahko gredo okoli senzorjev PDC, sprednjega dela pokrova, šarnirjev na brisačih, ki se obrabijo, zagrabijo ključavnice na vratih ...
In na Mini, sprosti po restyling, se zgodi, da je zaslon prazen nadzor podnebjaKromirani obroč ključa se pogosto zlomi. Mnogi avtomobili prve generacije trpijo zaradi dejstva, da sprednja plošča uhani in zadnja plastična polica ustvarja nesrečo, zadnja vrata pa utripata, je treba zamenjati ključavnico in dušilce. In še vedno obstaja en neprijeten trenutek - na volanu je emblem s krili zmečkan, da bi ga spremenil, je treba zamenjati zračno blazino, ki stane 300 evrov. Obstajali so tudi primeri, ko so električna okna in strešni prt prestali delovati.
Tako lahko povzamemo, da Mini Coopers niso posebej zanesljivi, popravila so draga, v kabini ni udobja in avto je nepraktičen. Da, in to stane malo - če vzamete manj problematičen paket z nemškim ročnim menjalnikom in brazilskim motorjem, bo takšen avtomobil leta 2006 stalo okoli 500.000 do 600.000 rubljev. In to je veliko denarja, za katerega lahko kupite isto starost Honda Accord, Toyota Camry ali Audi A4. 2-letni avto z izboljšanim motorjem bo na splošno prinesel 1.000.000 rubljev. In kljub tem cenam, so Mini Coopers še vedno v povpraševanju, saj je avto originalni z nenavadnim slogom in značajem.
Priporočen članek: Faze tuning salon VAZ 2109Kljub temu, da je cena Mini precej velika, pa tudi osnovna oprema vsebuje ABS, klimatsko napravo, daljinsko centralno zaklepanje, vgrajen računalnik ter električna okna in zračne blazine spredaj.
Varnost v Mini Cooper
Po izvedbi testov EuroNCAP leta 2007 za frontalno stavko je avtomobil prejel zaslužene 5 zvezdic - 13 točk od možnih 16. Traumatična kolona in sprednja plošča se v Mini kažejo kot travmatični. Toda ta rezultat je boljši od njegovega predhodnika leta 2002, potem je Mini prvega generacije prejel 4 zvezdice, saj je bila lutka udarjena v glavo, potnik zadel prsno košaro, na splošno pa je bolje, da se ne zruši na tem avtomobilu.
Senzacije iz avtomobila Mini
Krmiljenje Mini Cooper S je enako kot pri zemljevidu - rahlo vrtite kolo in vozilo se takoj obrne na mesto, kamor se bo obrnilo volan brez bank. Pri visoki hitrosti avtomobil zelo hitro reagira na dejanja voznika, včasih pa prestraši. Če vozite s srednjo hitrostjo, avto na cesti dobro ohranja, če izklopite stabilizacijski sistem, lahko vozite z visečimi, tudi razburljivimi vtisi.
Na dobri cesti je prijeten vožnja Cooper S, toda ko greš na slabi cesti, postane v avtomobilu zelo neprijetno, vse to pretresa. Na slabi cesti se ravnanje poslabša in gladkost se zmanjša zaradi dejstva, da je vzmetenje precej trdo. Ko je avto klobase, se volan preprosto izvleče iz rok. In če naletite na velike luknje, lahko vozilo na splošno vrže.
Kabina je zelo gneča, čeprav sedite skupaj na zadnjih sedežih, je tudi deblo zelo majhno, v njej pa je malo. Ampak kljub vsem pomanjkljivostim, avto pusti prijeten vtis, glavna stvar je, da ne vozi po njej po slabi cesti, na ravnem asfaltu pa lahko avtomobil prinese veliko veselja.
Tokrat se bo video nanašal na nakup določenega avtomobila, na primer na Mini Cooper in vse rabljene avtomobile s prevoženo kilometri. Voditelj govori o psihološkem trenutku v transakciji in opisuje psihološke portrete tipičnih prodajalcev:
