Mehanizem za distribucijo plina je zelo zapleten.

Mehanizem distribucije plina (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.

Mehanizem distribucije plina

Splošni mehanizem za distribucijo plina

Naprava za merjenje časa vključuje naslednje komponente: ventili, pogonski ventil, pogonsko gred in pogon odmične gredi. Ventil, ki oskrbujejo zrak z valji, sestoji iz palice in plošče.

Ventili se nahajajo v glavi cilindra in mesto, kjer je ventil v stiku z glavo cilindra, se imenuje sedlo. Ventili so sesalni in izpušni. Premer plošč teh ventilov je drugačen. To storite, da zagotovite popolnejše polnjenje jeklenk.

Vzmet zadrži ventil v zaprtem stanju in pritisne palico na odprtem. Vzmet je pritrjena na palico s ploščo. Da bi se izognili resonančnim nihanjem na ventilih, je mogoče namestiti dve vzmeti z nižjim koeficientom togosti in nasprotnim navojem. Velika večina motorjev z notranjim zgorevanjem ima v svoji napravi par izpušnih plinov in par sesalnih ventilov za vsak valj.

Mehanizem distribucije plina двигателя

Vendar pa je mehanizem za distribucijo plina motorja s tremi sesalci in dvema izpušnima ventilomama. Število ventilov je neposredno sorazmerno z velikostjo in zapletenostjo motorja.

Mehanizem za distribucijo plina odpira ventil in zagotavlja, da se sila prenese na ventil iz distribucijske gredi. Obstajata dve glavni vrsti pogonov: ročice in hidravlične potisne ročice.

Rolerji so boljši, ker imajo večjo učinkovitost, ker so izgube trenja in relativno manjša teža čim manjši.

Priporočeni članek: Kako popraviti uplinjač VAZ 2109

Valjčna ročica ima dve nosilci: po eni strani ventilo stoji na drugi, hidravlični kompenzator ali kroglični ležaj, odvisno od zasnove. Hidravlični kompenzator je sestavljen iz cilindra, povratnega ventila, bata z vzmetnimi in oljnimi kanali.

Naprava odmične gredi

Obstajajo dve možnosti za lokacijo gredi v glavi bloka: sheme z eno gredjo in z dvema gredema. Prednost se daje drugi. Poleg tega je v V-obliki motor z notranjim izgorevanjem nameščen 4 gredi - par za vsako vrsto. Odmična gred deluje na delovanje motorne gredi zaradi pogona, ki se vrti pri polovični hitrosti motorne gredi.

V vlogi porazdelitve pogonske gredi se lahko uporablja veriga, prenos pasu in prestave. Prvi dve vrsti uporabljata odmično gred, ki se nahaja v glavi cilindra, tretja pa v blokatorju cilindra.

Pogon verižnih in varnostnih pasov se uporablja pri časovni vožnji z isto frekvenco. Časovni pas je manj zanesljiv in zato manj vzdržljiv. Vendar je veriga težja od pasu in zato zahteva dodatno napetost. To se doseže z namestitvijo napetostnih valjev in dušilcev, ki zmanjšujejo vibracije.

časovno verigo

Veriga razdeljevalnega mehanizma je sestavljena iz enojne in dvoredne valjčne verige. Prestavne verige, ki sodelujejo s posebnimi zobmi, postajajo vse bolj priljubljene. Poleg odmične gredi se verižni mehanizem uporablja za pogon balansnih gredi in oljne črpalke.

Časovni pas ni potreben za mazanje, je odprto nameščen na jermenicah. Izrastki na notranji površini pasu se z zobmi zaprejo z zobci, kar ustvarja vrtenje. Eliptično orodje, ki se uporablja na motorjih TDI, se lahko uporablja za zmanjšanje vlečnega napora, pa tudi zmanjšanje torzijskih vibracij razdelilne gredi.

Priporočeni članek: Novi avtomobil do 800.000 rubljev: pregled več modelov

pasovni jermen

Poleg odmične gredi se olja in črpalka za gorivo ter črpalka hladilne tekočine aktivira z gonilom. Prav tako je treba reči, da ima časovni pas omejen vir - 100-150 tisoč km. Na VAZ 2106 vir bo še manj.

Toda video o času:

LEAVE ANSWER