Kitajski crossover Chery Tiggo je bil prvotno prepisan iz Toyota RAV4. Prvič v Rusiji so se ti kitajski prečki pojavili leta 2005. Nekateri avtomobili so bili razstavljeni in sestavljeni že na Avtotorju v Kaliningradu.

Zdaj ti avtomobili že prodajajo na sekundarnem trgu, in podrobneje bomo preučili izvedljivost nakupa tega kitajskega rabljenega avtomobila.

Odpornost na korozijo pri Tiggo ni na visoki ravni, ti avtomobili rjavijo s časom na podoben način kot naši Frets. Kovina ni pocinkana in se pojavijo čipi, kovina začenja cveteti, kar pomeni, da po približno 6 letih lahko rja raste v celoti. Zato je bistveno, da ta stroj dodatno uporablja protikorozijsko prevleko.

Odbijači so narejeni iz poceni plastike, ki ni zelo močna in se lahko zgosti, če rahlo zaskočiš na nečem. Pri pranju avtomobila moramo biti tudi bolj previdni, saj lahko visokotlačni čistilec odbije barvo iz ogledal in odbijačev z vodo.

Salon

V kabini je v polnem zamahu preprosta trda plastika, se začne hitro skrajšati, poleg tega pa se s pomočjo vratnih ključavnic ustvarja dodaten hrup, ki se hitro sprostijo. Tudi sedeži, katerih tkanina je dovolj tanka, se zataknejo, zato zlahka treseta, izgubljajo obliko, hitro utrgajo in postanejo umazana. Čas ni dober za salon Tiggo, tudi poliuretanska pena znotraj sedežev je zdrobljena. Ampak dobro je, da je novi fenolni vonj že izginil iz novih avtomobilov.

Tudi volanski obroč občasno ne izgleda zelo lepo, ker se plastika skrči in izbriše. Prestavna ročica, še posebej mehanska, postane tudi gladka in se obleči.

Elektronika v tem avtomobilu je preprosta, tako da z njo ni posebnih težav, snemalnik lahko deluje in okna s časom, da ne uspe. Zamenjava kasetnega snemalnika bo stala 200 evrov, obnovitev regulatorjev oken pa 80 evrov. Sčasoma lahko ventilator s pečicami glasno začne hrup - nov fan motorja stane 100 evrov. Grelnik grelnik tudi hitro postane zamašen z oblogami, ga je treba občasno izsesati, vendar bo sčasoma še vedno treba spremeniti v novo, ki stane 75 dolarjev, vendar je zaradi tega, da bi se ta radiator manj zamašil, potrebno zapolniti kakovostnejši antifriz.

Motors

Motorji Mitsubishi 4G6, nameščeni na Cherie Tiggo, so starejši od 30 let. Obstajajo motorji z volumnom 2 in 2,4 litra, imajo enako bolezen: šibki ležaji na alternatorju - po 70.000 km. Obstaja buzz, kar pomeni, da je čas, da spremenimo te ležaje.

Če vlijete nizko kakovostno olje in tudi z zakasnitvijo, bo hidravlika ventila hitro propala, katere življenjska doba ne presega 100.000 km. teči, če menjate olje pravočasno in izpolnite kakovost. Hydropushers so poceni - po 8 $, glavna stvar je, da jim ne dovolite džema, ker potem potegnejo ventile, kar pomeni, da morate postaviti novo glavo cilindra, ki stane 700 dolarjev.

Toda tudi dražji razvoj dogodkov je zaradi specifičnosti pri oblikovanju teh motorjev. Toda to je več za nezaželene lastnike. V teh motorjih na balansnih gredi so nosilne puše, ki delujejo brez prekomernega mazanja, zato morate zagotoviti, da je nivo olja v ohišju motorja normalno, sicer se bodo ležaji brez potrebne količine olja hitro obrabili, nato pa se bodo gredi držali. In potem bo prišlo do dragih popravil. Mimogrede, v teh motorjih ne smemo pozabiti spremeniti jermena na vsakih 45.000 km. Prav tako je mogoče spremeniti pogonski jermen na gredi, da ne bi morali preoblikovati motorja.

Priporočeni članek: Volkswagen Touareg 2015: kaj je povzročilo restyling?

Kot pri vsakem avtomobilu je potrebno nadzorovati raven antifriza v hladilnem sistemu, še posebej, da ti motorji lahko izgubijo antifriz na mestu priključitve črpalke ali pa lahko antifriza teče skozi spodnjo hladilno cev. Vžigalne svečke morajo biti tudi kakovostne in delovne.

Tudi v Chery Tiggo je potrebno zapolniti visokokakovostni bencin, tako da črpalka za gorivo traja dlje. Še več, v tej bencinski črpalki fini mrežasti filter, ki se lahko hitro zamaši, če je bencin slabe kakovosti.

Na splošno črpalka za gorivo stane le 80 dolarjev in če je mreža zamašena, je treba celotno črpalko spremeniti, nekateri lastniki pa preprosto odstranijo mrežo, vendar obstaja tveganje, da lahko umazanija iz goriva priteče v šobe, ki stanejo po 70 dolarjev in jim ni všeč umazanije. Ko ne bodo uspeli, se med nedejavnostjo in rahlo vibrirajo.

Na voljo so tudi različice Tiggo na štirikolesni pogon, na voljo sta bencinski rezervoar s kardansko gredjo v 2 polovici, v bencinski rezervoar je nameščen prenosni sistem, ki ima tudi hitro zamašeni filter. Če je takšna mreža zamašena, goriva ne bo črpana, rezerva moči pa se bo zmanjšala za polovico. Tukaj lahko tudi to mrežo odstranite za vedno, da ne bi redno spreminjali.

Po letu 2006 so bili modeli Tiggo opremljeni z motorji lastne proizvodnje, ki jih je oblikovala avstrijska družba AVL. To so motorji serije Acteco z različnimi prostorninami: 1,6, 1,8 in 2,0 litri. Ti motorji so opremljeni z elektronskim regulatorjem plina. Izkazalo se je precej uspešnih enot moči, ravno to ni nič slabše od Mitsubishiovih motorjev. Potrebujejo tudi visoko kakovostno olje in antifriz. Obstajajo primeri, ki po 70 tisoč kilometrov. nosilci motorja ne uspejo, nadomestijo stroške 25 $.

Prenos Cherie Tiggo

Sprememba sprednjega kolesa, opremljena z avtomatskim menjalnikom. Ta stroj je 4-stopenjski, izposojen iz francoščine, model se imenuje DPO ali AL4. Te škatle so bile nameščene na Renault, Peugeot in Citroen po približno 1995. Ni znan po zanesljivosti. Na avtomobilih Chery Tiggo, ki so opremljeni z Acteco motorjem, je to polje, samo njegovo ime je QR425. Ima lastne lastnosti: ne želi delovati, dokler se ne segreje, olje teče nekoliko skozi žleze in po 80.000 km. ko se premika prestave, so tresljaji, kar pomeni, da bo kmalu potrebno spremeniti tlačne ventile tlačne modulacije, katere cena je 100 USD. Obstajajo tudi primeri, da bo potrebna zamenjava celotne hidravlične enote, cena je precej velika - 500 USD.

Obstaja tudi ročna škatla, za ta avtomobil je 5-stopenjski kitajski QR523, nima izdelane zasnove sinhronizatorjev z več konicami. Zelo kmalu ustvarjajo zvoke, podobne krči, in po 80.000 km. prenosa bo slabo, če želite preklopiti.

Sklopka običajno služi manj kot 100.000 km. voznik, tudi samega ročnega vzvoda, voznik ne more več upoštevati zaradi dejstva, da se plašč kabelskih pogonov topi na izpušnem kolektorju poleti in pozimi - nasprotno, ko bo voda prišla v notranjost lupine, bodo kabli zamrznili izpušni kolektor. Zato je treba zamenjati lupino kabelskih pogonov, je poceni - približno $ 15.

Priporočen članek: Prenos CVT (CVT) in njegovo delo

Poleg tega je v pogonu s štirikolesnim pogonom oblikovana napaka - avtomobil se začne drhtati s hitrostjo 70 in 110 km / h. Kljub prizadevanjem trgovcev, da uravnotežijo pogonske gredi, je bil vzrok v večdelni sklopki BorgWarner ITM 3e, ki povezuje zadnja kolesa. Torej, celoten razlog za vibracije je, da je ta sklopka togo pritrjena na dno in ob določenih vrtljajih pogonske gredi, začne resonančno s telesom. Mimogrede, ista sklopka je nameščena na dobro znanih križiščih Hyundai in Kia.

Kitajski inženirji, da bi se izognili vibracijam, postavili gumijaste bloke na mesta, kjer je sklopka vgrajena, vendar to ni veliko pomagalo. Te težave ni bilo mogoče rešiti do leta 2010, leta 2008 pa so celo ustavili prodajo opreme za vsa kolesa. Potem pa je bila sklopka premaknjena v zadnji menjalnik in na svojem mestu postavila oporo za gred propelerja, po kateri so izginile vibracije.

Privjesak Cheri Tiggo

Vzmetenje je popolnoma enako kot pri Toyota RAV4 2. generaciji, tako da skoraj ni nobenih težav s suspenzijo. Toyotovsky vzmetenje se razlikuje glede zanesljivosti in trajnosti, tako da kitajski inženirji niso izgubili z izbiro, kdo bo kopiral. Ampak vseeno, kakovost učinkovitosti vzmetenja deli očitno ni Toyotovskiy, zato je trajnost suspenzije v Tiggo puščajo veliko željo. Toda ko pride čas za popravila, je mogoče namestiti japonske dele namesto kitajskih delov, nato pa se življenjska doba poveča za 2-3 krat, čeprav je cena japonskih delov dražja za približno en polčas.

Že po 40 tisoč kilometrov. potrebno bo zamenjati stabilizatorske puše, kitajski strošek za 8 USD, japonski pa 12 $. Poleg tega bodo stojala potrebovali zamenjavo za to vožnjo, stanejo približno enako: 10 za Kitajsko in 14 za Japonsko. Sledi približno 90 tisoč kilometrov zamenjava amortizerjev, Kitajski strošek: 65 USD za sprednji in za zadaj - 45 USD, japonščina bo stala 120 $ in 90 $. Tudi do 100 tisoč kilometrov. Treba je spremeniti tihih blokov vzvodov.

Pri istem kilometru lahko vzmeti oslabijo, še posebej zadaj, zato se bo očiščevanje stroja zmanjšalo za 3-4 cm. Zamenjava pomladi stane 23 USD za Kitajsko in 35 USD za Japonsko.

In še ena neprijetna značilnost Cherie Tiggo so zavore z vodilnimi zatiči: tukaj kolutne zavore na kolutu kislo. Poleg tega se začnejo zagozditi že po 30.000 km. Kar je značilno za te zavore, je, da se notranje blazinice hitro izbrišejo, zunanji pa ostanejo nedotaknjeni. V tej situaciji lahko poskusite očistiti vodilne palice ali jih zamenjati. Če se primer izvaja, morate samo postaviti novo kladivo, ki stane 160 evrov.

Cherie Tiggo Security

Kot veste, kitajski avtomobili na testih trka ne kažejo najboljših rezultatov, Chery Tiggo ni nobena izjema. Ta avto ima 2 sprednja zračna blazina in zategovalce varnostnih pasov. Leta 2011 je bil izveden preskus trka z uporabo metode ANCAP, v kateri je sodelovala različica z 2-litrskim motorjem Acteco 2.0 in volanom na desni strani. Ko je avto naletel na steno s hitrostjo 64 km / h, so blazine delovale pozno, glava udarec pa je udarila v volan, pedala pa so se premaknila v kabino, ko so jih udarili, in mu je poškodoval glavo, prsni koš in noge. Potnika v primeru takega trčenja tudi ne ostane brez modric. Torej, rezultat tega testa je 2 točki od možnih 16.

Priporočeni članek: Avtomobilski sesalniki za vzdrževanje čistoče v avtomobilu

Ko je Toyota RAV 4 testiral leta 2002 z uporabo metode ANCAP, je tiho prejel trdno 4-ku, saj je pri 34. mestu dosegel 27,1 točke. Še vedno pa 4 delovne zračne blazine opravljajo. Seveda med Toyotom ni bilo vse popolno - med čelnim trkom se je volan nekoliko premaknil v potniško kabino, lutka na voznikovem sedežu pa je dobila lahkoten udarec na nogah, lutka na sovoznikovem sedežu pa se je z lahkoto pomirila. Ampak zračne blazine so delovale dobro in pravočasno, ravno zaradi tega so modrice nepomembne.

Občutki vožnje na Chery Tiggo

Za volanom prednjega kolesa Chery Tiggo z 2,4-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom se počutite precej dobro, motor je dovolj močanPospešuje približno z isto dinamiko, kot je Toyota RAV4, seveda je razlika ene in pol sekunde v korist Toyota. Ko pritisnete plin na tla, se ne pospeši takoj, približno pol ure se avtomobil pomisli, in šele takrat se povečuje zagon. Zobniki se hitro in enostavno preklopijo, tudi rokovanje je dobro.

Če primerjamo Tiggo in RAV4, je gladkost kitajskega še boljša, vzmetenje se obnaša bolj mehko, pomnoži manjše nepravilnosti na cesti, med zvijanjem pa so zvitki manjši od Toyotinega. Toda v smislu hrupa Toyota očitno zmaga: motor je tišji, aerodinamična piščalka je manjša, šokovanje pnevmatik pa je skoraj neslišno. Poleg tega Toyota RAV4 vzmetenje ne proizvaja nepotrebnih zvokov, za razliko od Cherie. In, seveda, zavore kitajskih so očitno slabše od Japoncev.

Za vožnjo po cesti je bolje, da ne tvegate veliko, saj le pogon na sprednja kolesa ne bo pustil težavnih območij. Mimogrede, Chery's razdalja od tal je 3 cm večja od Toyote, zahvaljujoč neharmen izpušni cevi. V RAV4 izpušni cevi se lahko držijo visokih udarcev, Tiggo pa bo tiho šel brez ulova. Zaradi tega, glede na RAV4, Tiggo izgleda precej samozavesten, lahko zlahka vozi po težkih ruskih cestah, tudi jezik se ne obrne, da bi ta avto poklical nizek profil.

Tokrat vam delimo video o nakupu Chery Tiggo s kilometri. Ta celovit pregled avtomobila vam bo zagotovo všeč: