Sodobni avtomobili gradijo svoje algoritme delovanja na podlagi branja različnih senzorjev. Večina teh naprav analizira parameter in prenaša informacije v elektronsko krmilno enoto (ECU).

Če na primer obstajajo znaki okvare senzorja temperature hladilne tekočine (CTO) ali drugega preskuševalca, je treba te naprave zamenjati. Od njih so napačni podatki o motnjah pri delovanju motorja in drugih pomembnih sistemih vozil. Preverimo stanje na primeru hlajenja valja.

Vsebina

• 1 CTO za uspešnost
• 2 Katerim procesom vpliva senzor temperature?
• 3 Sorte temperaturnih senzorjev hladilne tekočine
• 4 Odkrivanje nedelovanja senzorja in morebitne napake
• 5 Načini preverjanja uspešnosti
• 6 Zamenjava senzorja temperature hladilne tekočine

Uspešnost CTO

Ko motor deluje, se v avtomobilu generira toplota iz bloka motorja. Abstrakcija presežne toplote se vklopi v hladilno sredstvo. Cirkulira skozi kanale enote, kot tudi v radiatorju. Če analizirate, kako vpliva senzor temperature hladilne tekočine, morate razumeti, kako deluje ta naprava. Dejansko je njena naloga pošiljati signale o stanju motorja, ki jih vodijo posredni podatki (temperatura).

ECU je obveščen, če je motor hladen, deluje v rednih temperaturnih razponih, pride do pregrevanja ali pa motor po zgorevanju začne delovati samo po obratovalnih parametrih. Takšne podatke analiziramo z elektroniko in na njihovi osnovi nastane splošno delovanje krmilnih sistemov elektrarn.

Z vplivom na zmogljivost tega senzorja je mogoče povečati nadzornost avtomobila med vožnjo po hladnem motorju, stabilizirati hitrost prostega teka in znižati stopnjo škodljivih emisij. V skladu s tem bo okvaro senzorja temperature hladilne tekočine ali prenosa poškodovanih podatkov v krmilno enoto povzročila opazne težave.

Katerim procesom vpliva senzor temperature?

Zahvaljujoč signalom iz te elektronske naprave so za takšne sisteme oblikovane avtomatske ukaze:

1. Postopek obogatitve goriva. Če glavna enota prejme informacije o nizki temperaturi hladilne tekočine, se čas injiciranja šteje navzgor za injektorje. Ta ukrep prispeva k stabilnosti dela v prostem teku. Temperatura postopoma narašča in na podlagi teh indikacij šobe osiromajo mešanico. Če senzor ne poda pravilnih informacij, bo prišlo do ponovne obogatitve, dodatnih nepotrebnih stroškov za emisije goriva, povečanja emisij onesnaževanja.
2. Povečanje obrata med začetkom. Motor se lahko ustavi, če je začetna frekvenca nezadostna. Če se znebite tega, se ekipi iz računalnika pospeši vrtenje, tako da se avtomobil ne ustavi.
3. Recikliranje izpušnih plinov. Za ohranitev krmilnosti v začetni fazi mora biti ventil za recirkulacijo zaprt, preden sistem preide na delovno temperaturo. Če tega ne storite, potem dobimo nestabilne zavoje ali zastoj avtomobila.
4. Vžigni kot. Nastavitev tega parametra je treba strogo regulirati, da zmanjša količino škodljivih izpušnih plinov na nastavljeno temperaturo. Od svinca / zamika vžiga je odvisna od pretočnih in izhodnih parametrov elektrarne.
5. Stanje filtriranjazajemanje hlapov goriva. Filtriranje ogljika je treba čistiti le, ko pride do popolnega segrevanja motorja.
6. Pretvornik momentnega pretvornika v menjalniku ni blokiran, dokler se motor ne segreje. To se naredi, da se ohrani optimalna nadzorljivost.
7. Vklopite hladilni ventilator. Na podlagi podatkov iz DTOZH se ventilator hladilnega sistema zažene ali odklopi Pomaga hitro zmanjšati temperaturo hladilnega sredstva. V nekaterih modelih avtomobilov se ločen senzor z eno samo funkcijo uporablja izključno za zagon takega ventilatorja.

Glejte tudi: Kako odstraniti zračno blazino iz hladilnega sistema

Sorte temperaturnih senzorjev hladilne tekočine

Najpogosteje se kot delovno orodje uporablja termistor. Sposoben je spremeniti upor v električnem krogu s spremembami v temperaturi okolja, v katerem se nahaja. Pogosto uporabljeni materiali, v katerih se električni upor zmanjša, ko se tekočina segreje.

Kako odviti CTO

Ko se ohladi, se odpornost tipala temperature hladilne tekočine znatno poveča. Na podlagi teh odčitkov se signali pošljejo ECU.

Kot primer upoštevajte senzorje General Motors. Pri temperaturi 0Z njim je odpornost 10 kΩ. Če se hladilno sredstvo segreje na približno 93, ko motor deluje.C, potem se termistorski indeks zmanjša na 0,2 kΩ. Podjetje Ford DTOZH pri OC ima parameter 95 kΩ. Pri vstopu v delovno temperaturo elektrarne z 93Z nivojem upora je odgovor da 2.3 kΩ.

Iz teh odčitkov je jasno, da so značilnosti za različne proizvajalce avtomobilov določene individualno. Zato je pri izbiri novega senzorja v trgovini treba upoštevati blagovno znamko avtomobila in določen model. V nasprotnem primeru se lahko odčitki nove naprave in njegovih signalov znatno razlikujejo od tistih, načrtovanih za določen ECU.

Morate vedeti, da se mora merilnik temperature za hladilno sredstvo neposredno dotakniti hladilnega sredstva.

Praviloma je CTO v sesalni cevi blizu termostata, nameščenega na istem mestu. Manj pogosto oblikovalci postavijo ta senzor bližje glavi valja. S sklopom cilindrov v obliki črke V inženirji sestavljajo par CTP za vsako vrsto zgorevalnih komor. Par senzorjev lahko postavite tudi ločeno za ventilator in ECU.

Za natančnost odčitkov elektronike v sistemu mora biti normalna raven hladilnega sredstva. Zaradi pomanjkanja hladnejše možne okvare CTP. Zato potrebujete čas za dodajanje hladilne tekočine sistemu.

Odkrivanje nedelovanja senzorja in morebitne napake

Mnogi sistemi se zanašajo na odčitke termičnega senzorja, zato njeno nepošteno delo pomeni verigo napačnih dejanj avtomatizacije in nepravilnega delovanja motorja. Takšni problemi lahko hitro onemogočijo posamezne dele in celotne sklope.

Preverjanje temperature senzorja hladilne tekočine

Morate vedeti, da večina težav, kot kažejo izkušnje, niso povezane z razčlenitvijo CTP ali njegovimi notranjimi težavami, temveč težave z ožičenjem ali zarjavelo ali nepriljubljeno povezavo v sistemu.

Eden od dejavnikov, ki vplivajo na delo termičnega senzorja, je termostat. Zagon hladilnega sredstva, ki je stalno v velikem krogu, tudi pri hladnem motorju, ne bo dovoljeval, da bi motor dolgo časa deloval na delovno temperaturo. To bo vodilo do dodatne porabe goriva, intenzivne obrabe delov elektrarne, večjih emisij in drugih težav.

Pri pregledu namestitve CTP lahko samostojno prepoznate morebitne napake.

Skrbi s takšnimi znaki:

• prisotnost poškodb senzorja (razpok, čipov itd.);
• uhajanje hladilnega sredstva (vidne kapljice, prisotnost kapljic okoli spojine, prah, posut s posušenimi kapljicami);
• oksidacija okoli navojne povezave (težave pri odvijanju senzorja, celo nepopolno).

Glejte tudi: Ali lahko mešam rdeče in zeleno antifrizo

Vendar pa je aparat tudi v takšnih okvarah v delovnem stanju. Razlog je lahko v neskladju s svojimi električnimi izhodnimi parametri.

Lahko preverite z uporabo multimeter. Odčitke je treba primerjati z referenčnimi vrednostmi za vsak model avtomobila. Če pride do kratkega stika, nepravilnih izhodnih podatkov ali izpada kontakta, je treba napravo zamenjati.

Delovni načrt

Ko je test pokazal učinkovitost senzorja, pravilen odziv na temperaturna nihanja, vendar motor še naprej deluje z odprto zanko, ne da bi pri tem upošteval signale iz CTP, potem morate identificirati probleme v elektronski krmilni enoti.

Načini preverjanja uspešnosti

Dva pripomočka pomagata nadzirati izhodne parametre:

• digitalni osciloskop s spominsko funkcijo;
• Voltmeter z elektronskim merilom.

Voditi morate na vrednost 3 V. Ko se motor segreje in se temperatura poveča, se napetost spusti na 1,3-0,5 V. Osciloskop bo dosegel te vrednosti v 4-5 minutah.

Ko testerji kažejo napetost manj kot 5 V, to pomeni izgubo referenčne napetosti ali kratkega stika. Nekateri senzorji imajo visoko / nizko funkcijo. Med testiranjem se bodo z naraščajočo temperaturo nenadne spremembe v napetosti. Na prejetih podatkih oscilograme so kratkostični momenti v obliki padca na nič, prekinitve v vezju pa bodo označene s povečanjem napetosti na 5 V.

V primeru, ko so izhodni parametri CTO normalni in temperatura v sistemu ne deluje, je vzrok napake najbolj verjetno v termostatu. Njegova veriga ostane v odprtem položaju in hladilno sredstvo se ne segreje na temperaturo, ki jo določi proizvajalec avtomobilov.

Zamenjava temperaturnega senzorja hladilne tekočine

Vozniki redko pozorni na ta element sistema, dokler motor z notranjim zgorevanjem ne deluje. Dejanja začnejo samo veleposlaniki njegove razčlenitve. Vendar je priporočljivo, da se DTT zamenja z vsako demontažo motorja, ker je med delovanjem temperaturni senzor izpostavljen intenzivni obrabi v agresivnih pogojih. Izoljeno naprava lahko napne signale ali z napako. To se lahko znebite le z zamenjavo naprave.

Poleg popravila motorja priporočamo, da skupaj s termostatom spremenite ta elektronski indikator. po precejšnjem pregrevanju motorjav katerem oba elementa hladilnega sistema običajno ne uspejo. Pri zamenjavi mora biti hladilno sredstvo izpraznjeno do te mere, da njena raven pade pod odprtino senzorja.

Hkrati z zamenjavo senzorja pogosto posodobite hladilno sredstvo. Njen delovni čas je običajno približno 3-5 let. V njej raztopljeni onesnaževalci lahko izkrivljajo prenesene podatke in tudi zmanjšajo učinkovitost celotnega sistema. Nate pred privitjem je dovoljeno mazati s tesnilom. Po namestitvi napolnimo novo hladilo.