Dovolj je, da se spomnim, kako zanesljive so bile generacije Volkswagen Passat B3 in B4, ki so bile proizvedene od leta 1988 do leta 1996. Preprosta zasnova, milijonsko-milijonski avtomobil, ročni menjalnik - vse to je ostalo zelo trdno.

Toda danes bomo govorili o bolj sodobnih Passats-B6, ki že imajo prevoženo kilometrino. Ali naj kupim te avtomobile na sekundarnem trgu in katere spremembe se moram izogniti?

Ameriška različica Passata

Zdaj na trgu lahko pogosto najdete Passat B6 ameriške skupščine, ima mehko vzmetenje, drugo optiko, armaturno ploščo in avdio sistem. Trgovinski vetrovi iz ZDA so opremljeni z motorji s prostornino 2,0 TFSI in 3,6-litrskim VR6. Prenos tukaj je avtomatski 6-stopenjski in robot DSG.

Zanesljivo telo

Posebnost Volkswagen Passata je, da je telo, starejše generacije, novejših, trajno in ima zelo visoko odpornost proti koroziji. Še vedno pa uporablja pocinkane. Rust na telesu je redko viden, kar kaže na to, da je barva zelo močna. Edina stvar, ki jo starost lahko daje skozi čas, je rešetka iz kroma, pa tudi letve, še posebej ostarejo, če je avto pogosto šel na slane ceste pozimi.

Obstaja veliko avtomobilov v limuzini in karavan na trgu. Univerzale so okoli 40%, so primerne za prevoz zaradi velikega debla 1,731 litrov, če spustite zadnjo vrsto sedežev. Cena za all-rounders je približno enaka kot za limuzine.

Notranji električar

Čeprav je navzven avto do višine, lahko električar po nekaj letih delovanja povzroči nekaj težav svojim lastnikom. Na primer, po približno 6 letih lahko ogrevani sedeži in njihova električna nastavitev, ključavnice in drugi majhni predmeti ne uspejo. To se zgodi klini obračajo žaromete, zakaj bodo prilagodljivi žarometi v eni točki preprosto zasijali. Toda, če vklopite elektronsko krmilno napravo, ki zaklene volan in ne želi odkleniti, boste morali zamenjati celotno enoto, katere cena je 450 evrov.

Pri nakupu Passata s prevoženo kilometri morate skrbno preveriti nadzor nad podnebjem, če ima kakršne koli glitke ali pa temperatura ni natančno prikazana, potem boste kmalu morali zamenjati blažilne kanale, od katerih vsaka stane približno 100 evrov. Te lopute so nameščene znotraj sprednje plošče servosov. Po 80 tisoč kilometrih se lahko zaženejo peči, mimogrede, običajno so bile spremenjene pod garancijo. Avtomobili, zgodnja leta trpeli zaradi dejstva, da je bil njihov kompresor izredno nezanesljiv in zahteval zamenjavo, to pa je minus 500 evrov iz osebnega proračuna.

Pregled motorjev

Pred nakupom Passata B6 s prevoženo kilometri morate skrbno preučiti motor. Poslušajte zvoke, zaradi katerih mora biti motor pazljivo. Na primer, vzemite precej priljubljen turbo motor za Passat-TFSI z volumnom 1,8 l, nato pa po 100 000 km. ki vozijo v avtomobilih, proizvedenih pred letom 2010, lahko slišiš, kot trpi, domnevno večna, časovno verigo.

V tem primeru moraš pohiteti do storitve in zamenjajte časovni pogon skupaj z verigo, bo stalo okoli 200 evrov. Če to zgrešite in hidravlični napenjalnik omogoča, da veriga skoči nekaj povezav, boste morali zamenjati glavo valja, tukaj je cena višja. Glava cilindra bo ločeno stala 1600 evrov, in če bo skupaj z vzmetmi in ventili, bo stala 3.000 evrov.

Na splošno, pred Passatom ni bilo motorjev s časovno verigo, zato je 1,8-litrski TFSI motor prvi tak primer, na splošno pa se ta motor šteje za najbolj nezanesljiv del Passata B6.

Na splošno so vsi ti motorji, ki delujejo na bencin z neposrednim vbrizgavanjem, zelo nezanesljivi, delajo šumno in se ne začnejo dobro v močni zmrzali.

Priporočeni članek: Ford Focus 2. generacije na sekundarnem trgu

Tudi vodna črpalka hladilnega sistema, ki je v isti enoti s temperaturnim tipalom in termostatom, lahko povzroči težave. Takšna vodna črpalka lahko pušča že po 90.000 km. teči Za zamenjavo bo moral plačati 170 evrov, ta cena vključuje pogonski jermen iz gredi. Obstajajo primeri, da se rokavi sesalnega zbiralnika obrabijo za to vožnjo, kar pomeni popolnoma spremenite zbiralnikki stane 450 evrov. Tudi pogosto se zgodi, da elektromagnetni ventil, ki nadzoruje turbopolnilnik, ne uspe.

Za tiste, ki želijo prihraniti na nafto in kasneje se spreminja, obstaja nevarnost, da po 120.000 km. ventil ventilatorskega sistema bloka motorja ne uspe, po katerem teče oljna tesnila motorne gredi, zapiralni ventil za oljno črpalko pa se bo zagozdil tudi v odprtem položaju. Blagoslov, ki ga bo rdeča žarnica obvestila. Za tiste, ki radi vozijo pri povišanih hitrostih, je treba motorju dodati olje - približno 0,5 litra na 1000 km. teči

Toda to je nesmisel v primerjavi z 2-litrskim TFSI. Že čez 100 do 150 tisoč kilometrov. motor bo jedel približno 1 liter olja na 1000 km. V tem primeru lahko ločilec olja zamenjate za 150 evrov, ki se nahaja v prezračevalnem sistemu v ohišju motorja. Prav tako lahko spremenite tesnila stebla ventilov, vendar če to ne bo prihranilo, boste morali razstaviti motor in zamenjati obroče - stroški bodo okoli 80 evrov.

Tudi vžigalne tuljave bodo zahtevale zamenjavo približno enake prevožene kilometre, vsaka bo stala 35 evrov, poleg tega pa bodo tudi vbrizgalnike sistema za vbrizganje zmanjšale proračun za 130 evrov. Obstaja tudi časovni pas, ki samo obrača odmično gred izpušnih plinov, priporočamo, da ga preverite vsakih 45.000 km. izogibajte se zamenjavi bloka cilindra, ki je za 2-litrski motor dražji. Še več, se lahko zaporni pas prekine brez opozorilnih signalov, za razliko od verige.

Za vozila, proizvedena pred letom 2008, je morda potrebna popravila glave cilindra, ker pogonska palica visokotlačne črpalke za gorivo postopoma spodkopa odmične gredi sesalnega sistema. To se zgodi po približno 150.000 km. Črpalka napolni bencin na napačen način in zaradi tega morate kupiti novo gred za 500 EUR in jo namestiti.

Motorji 1.6 FSI in 2.0 FSI na Passatu z neposrednim vbrizganjem niso bili najboljša stran v ostri zimski mrazi. Kljub dejstvu, da je proizvajalec izdal novo enoto za nadzor nad strojno programsko opremo, to ni pomagalo primeru. Edino, kar lahko pomaga motorju, je, da ostane čisto - da se filtrirni zaslon čistilne črpalke čisti, ki se nahaja približno pod zadnjim sedežem v rezervoarju za gorivo. Filtrirajte skupaj s črpalko., ki potegne 250 evrov, zdaj pa je precejšnje število obrtnikov, ki lahko spremenijo filter brez spreminjanja črpalke, bo ta storitev stala 80 evrov. In po 50.000 km. potrebno je čiščenje šob, to delo bo stalo 250 evrov.

FSI motorji z direktnim vbrizganjem imajo tak sistem vžiga, ki v zimskem času ne dopušča kratkih voženj, dolgoročno parkiranje z motorjem v prostem teku. Če motor v zimskem času ni dovolj toplo, bodo svečke potrebovale pogostejšo zamenjavo - po 12000 km. Če so sveče okvarjene, bodo hitro uničile vžigalne tuljave. Skupina sveč bo stala 25 evrov. Model z 2-litrskim motorjem do popolne ustavitve lahko prinese kazakhlauschy ventil sistema za reciklažo izpušnih plinov, njegova zamenjava pa bo stala 150 evrov.

Ti nezanesljivi "neposredni" motorji, vendar je najbolj zanesljiv motor Passata B6 precej star motor s porazdeljenim injekcijo, prostornine 1,6 litra. Takšen motor je zdaj zelo težko najti, ker je nameščen na 6% vetrnih vetrov 6. generacije. In ta motor ni posebej močan - le 102 litrov. c. Jasno je, da dinamika pospeševanja na Passatu s takim motorjem pušča veliko želje. Toda ta motor je trpežen.

Priporočen izdelek: črpalka za gorivo (črpalka za gorivo) VAZ 2109 (uplinjač) in njegova zamenjava

Vendar pa obstajajo še druge dobre novice - dizelski motorji, ki niso tako malo - približno 42% avtomobilov na trgu. Kupovanje Passata B6 z dizelskim motorjem je bolje izbrati avtomobil, ki se sprosti po letu 2008, z dvotirnim motorjem, ki ima skupni sistem oskrbe z električno energijo, to sta serija CBA in CBB.

Takšni motorji so resnično zanesljivi, služijo za dolgo časa in ne povzročajo težav svojim lastnikom. Vsakih 100.000 km. potrebno bo spremeni tesnila šobkaterih stroški znašajo samo 15 evrov.

Obstajajo tudi dizelski motorji z 8 ventili, volumen 1,9 in 2,0 litra, vendar imajo v energetskem sistemu dražje črpalke - okoli 700 evrov za vsakega. Motorji serije BMA, BKP in BMR, ki so opremljeni s piezo-električnimi črpalnimi šobami, so bolj tvegana izbira, saj imajo te šobe še dražje - 800 evrov za vsako. Ampak služijo zelo malo - 50-60 tisoč km. Imajo slabe napeljave, že po 120.000 km. motor se lahko začenja trojati in voziti občasno. Če se to zgodi, lahko brez težav vidite, če je vse v redu s priključki v injektorjih.

Na 2-litrskih dizelskih motorjih, nameščenih na vetrovi, starejših od leta 2008, običajno na pogon oljne črpalke se šestkotni valj nosi in izrablja po približno 200.000 km. Pojavi se signal, da ni oljnega tlaka, ne bi smeli zanemariti in je treba ta valj takoj zamenjati, da se ne bi dotaknili motorja.

In če je po zadnjem stenah motorja nekako dolgočasen, po 150.000 km. To pomeni, da je čas zamenjati vztrajnik z dvojno maso, ki bo stalo okoli 450 evrov. Če se ne spremeni pravočasno, se lahko razgradi in s svojim ostanki škoduje zaganjalniku, sklopki in na splošno poškoduje menjalnik, katerega popravilo bo stalo 700 evrov.

Prenos in morebitne težave, povezane z njo

Najbolj brezhiben prenos je 4Motion pogon na vsa kolesa, ki deluje s Haldex sklopko. Obstaja dovolj časa za menjavo olja - vsakih 60.000 km. Takšen prenos ne bo krajši od 250.000 km. Prav tako bi morali poiskati notranji CV spoj, tako da ne pušča mazanja, novi tečaj bo stalo 70 evrov.

Ročni menjalniki so precej zanesljivi, 5-stopenjski pa so nameščeni na avtomobilih z 1,6-litrskimi bencinskimi motorji in dizelskimi motorji s prostornino 1,9 litra - to so najslabše spremembe glede moči, šeststopenjski menjalnik je nameščen na vseh drugih različicah . Edina stvar, ki lahko povzroči neprijetnosti - tjulnje, ki po približno 80.000 km. lahko teče. Pri modelih, proizvedenih prej kot leta 2008, so gredi v škatlah precej šibke.

Obstajajo tudi avtomatske škatle, kot je 6-stopenjski Tiptronic, nekatere težave se lahko pojavijo z njim. To polje se lahko zlahka pregreje in ležaji in hidravlična enota se poslabšajo zaradi pregrevanja. Že po približno 80.000 km. prenosi ni mogoče zamenjati kot običajno, ampak z udarci, kar pomeni, da obstajajo dve možnosti: bodisi zamenjati hidravlično enoto za 1100 evrov ali obnoviti starih mojstrov za približno 400 evrov.

Toda najbolj problematična škatla je bila "inovativna" DSG-robotska škatla (Direct Shift Gearbox ali Direkt Schalt Getriebe). Z 2-litrskimi dizelskimi motorji in bencinskim 3.2-litrskim VR6 ter z 1,4 in 1,8-litrskimi turbo dizelskimi motorji je na voljo 6-zgodba BorgWarner DQ250, ki ima v njej oljno kopel in večplastne sklopke. V tej oljni kopeli je 7 litrov precej draga olja ATF DSG, katerih liter stane 22 evrov. Tako se polje ne bo zgodilo pred časom, to olje je treba spremeniti vsakih 60.000 km. Ta robotska škatla se šteje za šibko točko mehatronične krmilne hidravlične enote. Razlika med napravami je, da se lahko po preteku 20.000 km pojavijo pretresi pri prestavljanju zobnikov. Zamenjava hidravlične enote bo stala 1.700 evrov.

Priporočeni članek: Tuning Volkswagen Passat B3 je privlačen

Toda prvič v smislu problematike je 7-stopenjski robot DSG DQ200, s suhimi sklopkami Luk, ki so se pojavili po letu 2008. V tem delu so vse enake težave s hidravlično krmilno enoto, vendar je cena za to 2.000 evrov. Tudi tukaj trenje sklopke neustrezno delujejo, so se na mnogih avtomobilih pojavili nenavadni trki in vlačilci. V servisnih centrih so utripali kontrolno enoto in poskušali popraviti trenutek odpiranja in zapiranja diskov, ob upoštevanju stopnje njihove obrabe, spremenil sklopko za 1.200 evrov in celo dosegel zamenjavo škatle, ki stane 7.000 evrov. Toda po 50.000 km. kretnjami in udarci pri preklopu se je začel znova.

Šele leta 2010 so razvijalci nadgradili "robot" DSG-7, v katerem je bila kontrolna enota izboljšana in prijetje okrepljeno. Da ne bi izgubili kupcev, je Volkswagen leta 2012 povečal garancijo za robot DQ200 - 5 let ali 150 tisoč kilometrov. teči

Vzmetenje na Passatu

Suspenzija kot celota je močna, vendar ima tudi nekaj šibkih točk: tihih blokov sprednjih vzvodov, jih je treba spremeniti po 30.000 km. Po restiliranju leta 2008 so bili tihi bloki okrepljeni in so začeli vzdrževati 100.000 km. teči Rack stabilizatorji, sprednji amortizerji, nasveti za krmiljenje, zgornji blažilec udarcev hkrati po 100.000 km. zahtevajo zamenjavo. Cene niso posebno visoke: stojala - vsaka za 25 evrov, amortizerji - za 150 evrov, ostali deli stanejo ne več kot 20 evrov.

Mimogrede, za Rusijo je proizvajalec uradno proizvedel Passat B6, namenjen cestam, ki puščajo veliko želenega. V teh modelih so vgrajeni vzmeti in dušilci strožji, kot tudi njihova talna obloga je 2 cm več.

Precej na Passatovih "ranah", vendar ne glede na to, kaj je to, se ta avto vrednoti na rabljenem avtomobilskem trgu. Cena teh avtomobilov vsako leto pade za samo 12%. Na splošno, če je želja še vedno tam kupi Volkswagen Passat B6najbolje je izbrati modifikacijo, ki se sprosti po letu 2008 z dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom. Takšni modeli na sekundarnem trgu so stali okoli 600.000 - 750.000 rubljev.

Občutek za volanom

V smislu kontrole, se je Passat B6 pokazal z dobre strani, je povsem v ravni liniji, ne da bi se zatekel z želene poti, kljub različnim nepravilnostim na cesti. Tudi s hitrostjo 200 km / h se volan popolnoma odziva na dejanja voznika. Zgibanje in zvitki so precej majhni, stroj ohranja lok tudi pri visoki hitrosti brez odtekanja.

Passat B6 jasno ponavlja cestni profil, zato se čutijo različne nepravilnosti v cestnem prometu, zaradi česar se v avtomobilu ne počutite zelo udobno, saj ima športni avtomobil močno in trdno vzmetenje. Ta avtomobil je bolj oblikovan za voznika, ima agresivne in športne opombe, celo zvok 2-litrskega turbo motorja je precej agresiven.

Tukaj, v resnici, vse, kar smo govorili, le v bolj jedrnati obliki: