В системе управления двигателя внутреннего сгорания одним из важных элементов является регулятор холостого хода. Качество его работы оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики силовой установки. Отвечает устройство за расход топлива, стабильность холостых оборотов, вероятность того, что мотор внезапно не заглохнет. При такой ситуации необходимо знать, kako preveriti senzor v prostem teku самостоятельно.

Vsebina

• 1 Kaj je senzor prostega teka
• 2 Senzorska diagnoza
• 3 Načini preverjanja delovanja senzorja
• 4. Vrnitev v zdravje vozlišče

Kaj je senzor prostega teka

Treba je upoštevati, da to vozlišče v aktivni fazi ostane skoraj ves delovni čas. Na tej podlagi je največji vir proizvoda omejen s prevoženostjo avtomobila na približno 200-250 tisoč km. V taki zvezi večina motoristov pozna napake v senzorju prostega teka. V sodobnih bencinskih avtomobilih najdete dve vrsti tega vozlišča, ki se med gradbenim konstrukcijskim razlikam razlikujejo:

• neposreden nadzor plina;
• prilagoditev dostopa do obvodnega kanala.

Pogon v napravi je koračni motor. To je povezano s pomembnimi prednostmi v primerjavi s podobnimi napravami druge vrste. Prednosti so naslednje:

• visoka stopnja natančnosti;
• minimalna poraba toka;
• razpoložljivost načina krmiljenja impulzov.

V tem primeru se med absolutnim zapiranjem plinskega ventila vrtilna frekvenca ohranja zaradi dodatnega sesanja skozi obvodni kanal (bypass).

Iz ukazov krmilne enote elektrarne se ventil premakne. Prav tako ureja širino razdalje ventila, ki vpliva na dovod zraka za mešanico goriva in zraka.

Treba je vedeti, da proizvajalci izberejo optimalno hitrost prostega teka pri vsakem modelu vozila, običajno pa je vrednost v območju od 600 do 1000 r / min.

Regulatorji neposrednega delovanja na ventilu so odgovorni za nastavitev maksimalnega sprejemljivega zapiranja. Popolnoma hermetična blokada se ne pojavi, ker je treba dovodu v sesalni razdelilnik za XX prenesti določeno količino zraka. Število vrtljajev se tradicionalno spremlja po signalu senzorja ročične gredi.

Glejte tudi: Kako preveriti zagonsko baterijo s svojimi rokami

Pri dizelskih motorjih je delovanje te enote zagotovljeno s popravljanjem pretoka goriva glede na vrsto obvoda - mimo motorja. V zvezi s tem so visokotlačne črpalke za gorivo opremljene s posebnim elektronskim krmilnim sistemom. Pogoni so vrtljivi ventili ali solenoidi. Pojasniti je treba, da imajo aktuatorji samo dve vrsti pozicij zaprt / odprt.

Diagnoza senzorja

Ugotovite, da je težava lahko iz različnih razlogov. Ena od njih je žarnica CHECK ENGINE. Vendar se v drugih primerih pojavlja podoben svetlobni signal. Preverite, ali se regulator prostega teka pogosto opira na posredne znake, ki vključujejo naslednje dejavnike:

1. Začnite opazen problem delovanja elektrarne v prostem teku. Po krajšem vrtenju se motor ustavi. Ta dejavnik se srečuje ne le pri začetni obratu motorja, ampak tudi na poti, na primer na semaforju ali drugem začasnem zaustavljanju.
2. Obrte so plavanje. Senzor prostega teka na VAZu lahko prikazuje nihanja v območju od 500-1000 vrt / min brez intervencije voznika.
3. Med zagonom hladnega motorja se zvišanje vrtljajev ni občutilo, kot je bilo prej.
4. Po premiku v nevtralni položaj in vračanje pedala v zgornji položaj, se lahko motor ustavi.

Morate vedeti, da so simptomi okvare IAC zelo podobni delnemu ali popolnemu izpadu senzorja položaja plina. V tem primeru zasveti lučka na armaturni plošči.

Načini preverjanja delovanja senzorja

Poškodovanje senzorja ni problem, saj ga je mogoče zamenjati. Vendar pa je priporočljivo preveriti dejansko stanje. Prav tako je zaželeno prepoznati vzroke napake v prostem teku senzorjev, da bi v prihodnosti preprečili težave z avtomobilom.

Мониторинг осуществляется по следующей методике. Перед тем kako preveriti ipx multimeter или другим прибором, находит датчик в подкапотном пространстве. Для выявления работоспособности переключаем мультиметр в положение контроля сопротивления. Включаем зажигание автомобиля и откидываем все подходящие провода от датчика.

Glejte tudi: Kako nastaviti plin

Preizkusimo upor na vsakem navitju naprave. Pravilne vrednosti so:

• C - B brez zapiranja (odprto);
• A - D brez zapiranja (odprto);
• C-D znotraj 30-1000 Ohm;
• A - B v območju od 30-100 ohmov.

Pogost vzrok napake je lahko zagozdenje glavnega delovnega droga. To se zgodi zaradi penetracije vlage, majhnih delcev, prahu in razbitin. Vse to povzroči nastanek korozije in nadaljnjo nepravilno delovanje. Tovrstno spremljanje je mogoče izvajati samo na delavnici, ki uporablja generator impulznega signala. Naslednji korak je čiščenje.

Vrnite se v zdravje vozlišče

Po prepoznavanju težav jih je treba odpraviti. Najprej morate napravo čistiti pred onesnaženjem. Ne uporabljajte agresivnih orodij, kot je npr. WD40. Najbolje je začeti z manj trdnimi snovmi, kot so nevtralne silikonske masti. Če želeni učinek ni dosežen, se postopoma premaknejo k povečanju kemične trdnosti: alkohol, topila, tekočine za čiščenje uplinjača in le v skrajnih primerih zapustijo "vadbo".

Uporabi se metoda delnega namakanja problema. Dovolj 10-15 minut. Hkrati se obalni kanal očisti. Uporablja mehke ščetke iz naravnih vlaken.

Če čiščenje ne pomaga, je radikalna zamenjava popolno sredstvo. Včasih po namestitvi novega dela v nekaterih avtomobilih je potrebno kalibriranje na posebni opremi. Ta operacija se izvaja v pogojih vročanja.