Sodobni avtomobili vključujejo veliko število vozlišč, ki zagotavljajo učinkovitost prometa. Večina jih je namenjenih prenosu moči iz motorja na kolesa. V tej verigi pomembno vlogo igra razlika.

Če želite videti takšno vozlišče, morate pogledati neposredno pod dno. Če želite vedeti, kaj je razlika v avtomobilu, ni samo za tiste, ki so vključeni v popravilo strojev, ampak tudi za tiste, ki se zavzemajo za dobro strojno kontrolo.

Vsebina

• 1 Kakšna je razlika v avtomobilu?
• 2 Kako diferencialni avto
• 3 Kako je razlika
• 4 Raznolikost gradbenih tipov

Kakšna je razlika v avtomobilu?

Mehanizem je vgrajen v vozilo, da se voznim kolesom zagotovi možna vrtilna hitrost. Ta metoda zmanjšuje možnost drsenja na obeh straneh in povečuje prelaznost avtomobila na problematična področja cest.

Pri vstopu v kotu ali pri vožnji po neenakomerni ploskvi se vsaka kolesa na gonilni osi giblje po drugačni dolžini. Brez razlik, pnevmatike zdrsnejo čez površino. Posledičen učinek je mogoče odpraviti le, če imajo drugačno vrtilno hitrost. V ta namen se uporablja vgrajena razlika.

Ta prestavni mehanizem ne zagotavlja le pnevmatik različnim številom vrtljajev, temveč tudi porazdelitev navora v pravem razmerju na vsako stran (pol osi). Nanaša se na glavne strukturne elemente prenosa in jih namestijo inženirji na različnih točkah v vozilu:

• na vozilu s pogonom na sprednji kolesi se izvaja na kontrolnem mestu;
• vozila s pogonom na zadnja kolesa imajo takšno orodje v ohišju zadnje osi;
• Modeli AWD dobijo par diferencialov v ročniku tako sprednje kot zadnje osi;
• Avtomobil s štirimi pogonskimi kolesi je opremljen z zahtevanim vozliščem po tradiciji v razdatki.

Na strojih z eno samo pogonsko osjo se izvede konstrukcijski sklop v razponu kolesnih pogonov. To vam omogoča, da pokličete navzkrižno os vozlišča. Tisti, ki jih zanima sredinski diferencial, kaj je, morate vedeti, da je nameščen v avtomobilih s formulo 4x4 koles. Pri pogonih s pogonom na vsa kolesa povezuje obe pogonski osi.

Как работает дифференциал автомобиля

Narava delovanja zobnika je v vseh modelih skoraj enaka. V takih primerih je delujoča delitev moči v ključnem trenutku:

• v postopku pravilnega gibanja osebnega avtomobila ali tovornjaka;
• ko voznik zavije;
• od možnega drsenja avtomobila.

V procesu neposrednega sledenja na cesti avtomobila med polovi osei se sila vrtilne sile iz motorja porazdeli v enakih razmerjih. V tem primeru oba diska dobita enako kotno hitrost. Vgrajeni sateliti v telesu ne prejemajo vrtenja okrog svoje osi. Na vsakem od pol osi se vrne vrtilni moment iz pogonske prestavne ročice glavne prestave s pomočjo fiksnega šestega zobnika.

Glejte tudi: Enakomerna kotna hitrost: kaj je to

Obratovanje avtomobila omogoča diferencialno distribucijo sile in hitrosti, prejete od motorja v avtonomnem načinu, in ga prerazporedi v skladu z naslednjo shemo:

• ker notranje kolo gre vzdolž majhnega radialnega kroga in je podvrženo bistveno večji odpornosti kot njenemu paru, povečana obremenitev prisili, da zniža vrtilno hitrost;
• za kolo, ki se giblje vzdolž povečanega polmera od zunaj, se vrednost kotne hitrosti poveča, kar omogoča, da se stroj premika gladko brez drsenja.

Na podlagi nastale kinematične sheme se vsako kolo vodilnega para vrti s svojo kotno hitrostjo. Za upočasnitev vrtenja pnevmatike iz notranjega polmera ustrezajo poganjanim satelitom. Zaradi posebne zasnove tega menjalnika skozi stožčaste zobnike se hitrost kolesa poveča od zunanjega polmera. V tem primeru glavna prestava pošilja stabilen navor ves čas vrtenja.

Avtomobil se lahko premika v ravni črti, hkrati pa so njegova kolesa, medtem ko so na cesti ali na mokri / spolzki cesti, sposobna doživljati različno obremenitev. Eden od njih verjetno izgubi visoko kakovostno sklopko s cestnim vozičkom (obstaja zdrs), drugi pa preobremenjen. Ponovitev kinematike, uporabljene v procesu rotacije, je fizično podvojena.

Vendar pa v tem primeru neenakomerna porazdelitev tovora povzroči negativne dejavnike. Manjša obremenitev tega načela lahko doseže do 100% celotne obremenitve motorja. Bolj stabilna polosnica lahko izgubi vrtenje in ustavi vrtenje.

Treba se je boriti s pomanjkanjem, ki uvaja zunanji vpliv z eno izmed učinkovitih metod:

• ročno ali samodejno zaklepanje;
• Sistem stabilnosti je namenjen osebnim avtomobilom.

Druga metoda je bolj napredna.

Kako je razlika

Osnovna komponenta kinematične sheme vozlišča je planetarna oprema. Naprava diferencialnega avtomobila brez njega zaradi narave dela ni mogoča. Glavni elementi v oblikovanju so takšne komponente:

• poloseke zobniki;
• trajno kovinsko ohišje;
• satelitski zobniki.

Skupek polosnih zobnikov s telesom zagotavljajo sateliti, ki se uporabljajo kot planetarni menjalnik. V tem primeru so prvi zobniki priključeni na pol-osi, na katerih je posredno pritrjen vodilni par koles. Različni modeli diferencialov v svojih modelih prevzamejo štiri ali dva satelita. Proizvajalci najpogosteje načrtujejo dva taka orodja.

Satelitski par se nahaja znotraj trupa. Včasih se imenuje skodelica ali nosilec.

Tradicionalna destinacija za element je prenos s satelita delovnega momenta od glavne prestave do zobnikov na pol oseh. V nekaterih virih se lahko imenujejo sončni zobniki.

Glejte tudi: Kako zamenjati prtljažnik notranjega sklopa CV

Slednje se uporabljajo za prenos sile navora zaradi vrtenja na pogonskih kolesih. Odvisno od zasnove, lahko desno in levo orodje enako ali neenakomerno število zob. Ta funkcija se uporablja pri različnih vrstah diferencialov:

• za asimetrično vrsto menjalnega sklopa je pomembno število različnih zob v vključenem gonilu;
• v simetričnem delovanju je potrebno zobati z enakim številom zob.

Tu lahko ugotovite, kakšen tip je v vašem avtomobilu na uradni spletni strani avtomobilske družbe ali v navodilih za uporabo avtomobila.

Raznolikost gradbenih tipov

Treba je vedeti, da obstajajo črvne, konične ali cilindrične razlike. Za kolesa, nameščena na enojni osi, se uporablja shema s koničnimi pari. Za sredinski tip je nameščen cilindrični menjalnik. Variacije črva so univerzalne za uporabo.

Poleg teh treh variant delovne sheme se uporabljajo tudi druge sorte:

• polna blokada diferenciala;
• Viskozna sklopka;
• Diferenciali Thorsen;
• Kvayf.

Popolno blokiranje je predvsem povpraševanje po modelih tovornih in terenskih vozil. Za zagon ključavnice upravljalni mehanizmi iz prostora za potnike neposredno uporabljajo voznik. Ta možnost je pomembna za izboljšanje pretovora vozil.

Nemški inženirji iz Siemensa so se ukvarjali z razvojem Thorsena. V bistvu je ta vrsta simbioza polžastih in stožčastih zobnikov, ki služijo za en sam namen - delitev navora med polovi ose.

V Quifu je določeno, da so sateliti v notranjosti dvoredni, razporejeni vzporedno z osjo vrtenja skledice. Med aktivno fazo delovanja se pojavijo tudi trenje, zaradi česar se samodejno blokira, kar pozitivno vpliva na prepustnost vozila. Najpogostejša uporaba tega modela je v procesu globokega prilagajanja off-road avtomobilov in avtomobilov.

Uporaba Viscous sklopke kot diferencial je enaka kot delovanje pretvornika navora. Takšna zasnova je na voljo v vseh pogonskih pogonih. Tam deluje kot povezava za sprednja in zadnja kolesa. Ko se eden od njih zdrsne, se drugi znebijo zdrsa.

Zasnova takega diferenciala je skrita v valju. Notranjost v viskozni tekočini je paket kovinskih diskov z majhnimi perforacijami in medsebojno povezan z gredi (master / slave). Zaradi spremembe temperature pride do spremembe viskoznosti, kar je bistveno za delovanje te strukturne enote.