Ponavadi se vsi uporabljajo za ogled ročnega ali avtomatskega menjalnika v avtomobilih. Vendar pa obstaja nova generacija menjalnika - DSG. Njegova struktura vključuje mehanike in avtomatski menjalnik. Drugače se imenuje polavtomatski ali menjalnik z dvojno sklopko. Ta vrsta se že dolgo uporablja v športnih avtomobilih. Pri proizvodnji konvencionalnih avtomobilov se še vedno šteje nova tehnologija. Vendar moderni avtomobilski navdušenec mora le vedeti o menjalniku DSG - kakšen je in kakšen je princip njegovega dela.

Vsebina

• 1 Malo zgodovine
• 2 Kako je DSG menjalnik?
• 3 Katere so posebne značilnosti prenosa z dvojno sklopko in ročnim menjalnikom?
• 4 Mnenja strokovnjakov in uporabnikov
• 5 Če povzamemo zgoraj

Malo zgodovine

Razvijalci avtomobilskega železa, družba Borg Warner, so se odločili ustvariti prenos, ki združuje lastnosti in značilnosti avtomatskega menjalnika in ročnega menjalnika. Ustvarili so šeststopenjsko škatlo, vendar niso delali z nizkotlačnimi stroji. Kasneje so prišli s sedemstopenjskim menjalnikom, vendar je bila sklopka v njem suha in robot hitro segreval. Po letu trdega dela se je podjetje odločilo, da bo preizkusilo svoj razvoj na avtomobilih Volkswagen. Prva serija robotov je bila sproščena z napakami, kmalu pa je bilo vse odpravljeno. Zdaj je DSG priljubljen v sodobnem avtomobilskem svetu.

DSG7 polje

Kako je DSG menjalnik?

Trenutno je na voljo dve različici prenosa: šeststopenjska z "mokro" sklopko in sedemstopenjsko. Vsak ima nekatere značilnosti ali pomanjkljivosti, a o njih malo kasneje. 7-stopenjski sestoji iz:

1. Prva izhodna gred.
2. Druga izhodna gred.
3. Glavna oprema.
4. Primarna gred.
5. Mehatronik.
6. Oljni filter

Prvi avtomobili s DSG so bili avtomobili linije Volkswagen AG. Tisti, ki so zapustili montažno linijo in o tej tehnologiji objavili svet. V tovarni in do danes je to CAT. Kaj je DSG škatla? Sestavljen je iz 5 gredi, ki sta povezana z zobniki in 2 sklopkami. Ta tehnologija je nekakšen mehanizem, ki se zelo razlikuje od klasičnih menjalnikov. On je tisti, ki je odgovoren za hitro pospeševanje avtomobila in večjo hitrost, kot pri strojih z mehaniko.

DSG notranji

Ker je prestavna menjava zelo hitra, je menjalnik DSG začel uvajati v športne avtomobile, kjer je zelo pomembno.

Kakšna je posebnost prenosa z dvema sponkama in ročnim menjalnikom?

Najnovejši menjalnik deluje zelo hitro in gladko. Vsi zobniki so takoj preklopljeni - to je adut za dirkalne avtomobile, kjer je hitrost, predvsem. Prenos je drugačen od mehanike. Spomnimo se načela ročnega prenosa:

1. Ko voznik vklopi sklopko, je motor ločen od prenosa, s čimer ustavi pretok moči na prenos.
2. Ko premikate prestavno ročico, prestavna sklopka premakne iz ene prestavne ročice na drugo, kljub temu, da so različni po velikosti.
3. V tem procesu se hitrost vrtenja sklopke postopoma poravna, kar vodi k vključitvi naslednje prestave.
4. Ko se spusti pedal sklopke, se prenosnik spet poveže z motorjem, začne se vrtilni moment, ki se vrti v kolesih avtomobila.

Glejte tudi: Enakomerna kotna hitrost: kaj je to

Vsak proces voznika ni fizično občuten, če pa neizkušeni voznik vozi, potem zaradi ustavitve pretoka moči od motorja do prenosa potisne voznik občutek s potniki v kabini. Načelo delovanja DSG vključuje postopek dela mehanike in avtomatskega menjalnika. Ni pedala sklopke. Obstajajo 2 avtomatska sklopka, которые регулируют нечетные (первое) и четные (второе) передачи. Скорости переключаются с неотразимой плавностью. Этому способствует электронная система регулировки трансмиссией Mehatronik.

V DSG so prenosi nameščeni na različnih gredi. Če je v mehaniki obstajala samo ena gred, potem se tukaj tudi čudno dajo na prvo in drugo izhodno gred. V tem primeru je notranja gred nameščena v zunanjo, tako da so ravne zobne sile od zunaj, čudne pa so iz notranjega.

Robotska škatla DSG

Mnenja strokovnjakov in uporabnikov

Mnenja uporabnikov o PPC so povsem drugačna. Predlagamo podrobno preučitev vseh prednosti in slabosti tega menjalnika. Na primer, tisti, ki so uporabili tehnologijo, ji je všeč. Za to je več razlogov:

• porabi manj goriva. Za avto na škatli DSG potrebujete 10,2 litra goriva na 100 kilometrov, kar je še manj kot ročni menjalnik;
• hitra in gladka stikalna hitrost;
• za tekmovalna tekmovanja so avtomobili z DSG škatlo očitno primerni, ker je pri vklopu orodja naslednji, pripravljen za aktiviranje;
• Robotska škatla lahko deluje kot avtomatski prenos in v načinu ročnega prestavljanja za udobje uporabnikov (kot tiptronic);
• Ni izgube hitrosti in moči (skoraj primerljiva z mehaniko).

PPC ima tudi številne negativne dejavnikeki so jih uporabniki opazili med uporabo polja. Pri prenosu DSG lahko najdete negativne preglede, ki avtomobilom celo odvračajo od nakupa avtomobila s polavtomatskim menjalnikom:

1. Uporaba avtomobila je neprimerno v prometnih zastojih, ker je pri eni enoti prestavljena že druga, zato je težko zavoriti na semaforju ali na avtocesti. Zato je priporočljivo vključiti nevtralno opremo na semaforju, kar je pomanjkljivost.
2. Zaradi tehnoloških pomanjkljivosti se lahko avtomobil nepredvidljivo obnaša pri vožnji po "ležečem policistu". Pri upočasnitvi je močan in oster vibracij avtomobila.
3. Menjalnik je precej drag. Ne gre samo za stroške avtomobila, temveč tudi za popravilo in menjavo olja (za DSG-6).
4. Ko ustavi avto, ni prav tako imuniteta od ostrih udarcev kot v mehaniki.

   

   Passat - 2.0 TFSI menjalnik šeststopenjski "avtomatski" in DSG

Zdaj veste, zakaj je DSG kritiziran v sodobnem svetu, pa tudi, kako se lahko postavite kontrolni točki pri agresivni vožnji po cestah velikih mest.

Povejmo zgoraj

Полуавтоматическая коробка передач DSG – это современная технология, вмещающая в одном корпусе элементы автоматической и механической КПП. Технология управляется электронной системой Mehatronik. Используется в дорогих или спортивных автомобилях, где требуется быстро переключить передачу. С одной стороны, стоит брать машины с DSG, но с другой – это не вариант для обычной езды на дорогах. Ведь автомобиль может повести себя непредсказуемо, а надежность – это незаменимый фактор, в котором должен быть уверен каждый владелец своего четырехколесного друга. Быстрота и плавность переключения скоростей, меньший расход топлива – это, конечно, хорошо, но все отойдет на задний план, если машина из-за трансмиссии в пробке попадет в аварию или случится любое другое ДТП.