Vsak voznik se je vsaj enkrat spraševal, kaj naj izbere - časovni pas ali verigo. To vprašanje je eno izmed najbolj priljubljenih, podobno sporu o mehaniki in mitraljezi. Mnogi proizvajalci avtomobilov vse bolj raje uporabljajo pas. Postavljen je na Volkswagen, Toit in Opel z motorji V8 in V6.

Vendar pa spori med ljudmi ne presežejo. V našem gradivu bomo poskušali postaviti vse točke zgoraj in razumeti vse prednosti in slabosti glede na najbolj sprejemljivo različico pogona odmične gredi.

Veriga: funkcije, življenje, nadomestni stroški

Če govorimo o verigi, je bila ta metoda preskušena za dolga leta delovanja, relativno enostavna in če upoštevamo celotne stroške motorja, bo veriga majhen del tega. Seveda, takšen motor povzroča veliko hrupa. To je res. Ampak konec koncev, avtomobili ne stojijo mirno, ampak razvijajo, izboljšujejo zvočno izolacijo zunanje in notranje opreme. Sodobni železni konji so tako dobri, da v večini primerov hrup motorja sploh ni slišen, in če pride, ni popolnoma siten. Na primer, motorji iz serije Volkswagen EA111 - 1,6-litrski atmosferski in 1,4-litrski TSI - imajo enake verige, atmosferski pa je veliko hrupnejši. V tem primeru je težava skrita globlje. V starih motorjih so bile verige postavljene dvakratne, ker ni bilo mogoče nemudoma prekiniti tega mehanizma. Toda z obrabo so se verige raztegnile in ustvarile veliko hrupa. V tem primeru redko skoči na par zob na prestavah pogona.

Ko se je dolžnost motorja začela posvetiti posebni pozornosti, se je situacija spremenila. Da bi lahko povečali prostornino kabine, je začel zmanjševati prostor za motorje. Na vozilih s pogonom na sprednji kolesi so vsi začeli nameščati motorje. Vendar pa je začel skrajšati dolžino verige. Vse verige so postale enodruge in pridobile dobro kompaktnost. Zdaj je debelina verige, tudi na močnem motorju, primerljiva z debelino kolesarske verige.

Širina verige Pomembno je ne samo zato, ker je potrebno olajšati vezje. Drug dejavnik je položaj vezja v oljni kopeli motorja, znotraj enote. Zaradi tega mora biti blok in valji ter njegova glava daljša za širino verige. Vse to je dodatna kovina, ki teži mehanizem. Poleg tega se tanke verige pogosto raztrgajo. Glasen hrup je eden od znakov, da je vezje neuspešno. Dejstvo je, da hrup iz vezja skupaj s hrupom motorja ni zelo ekspresiven, zato lahko enostavno zamudite trenutek, ko se nenadoma zlomi.

Dve verige v tem primeru so bili bolj donosni, saj bi lahko nadaljevali delo po zlomu ene veje, ker je bila obremenitev na obeh vejah porazdeljena bolj enakomerno. Zobje zvezda se počasi obrabljajo, tako da če je veriga izdelana iz trajnih zlitin, se lahko šteje za "večno". V takem primeru je bilo treba verigo zamenjati le med remontom motorja.

Priporočeni članek: Ustreza uplinjač (VAZ 2109) in druge napake karbida

Zaradi težnje po poenostavitvi konstrukcije in želje po podaljšanju življenjske dobe motorja so se pojavile nove težave. Verige so izgubile svojo življenjsko dobo in v življenjski dobi niso več prekoračile varnostnih pasov. Obenem je zasnova z verigo veliko bolj zapletena od analoga s pasom, zamenjava verige pa je precej draga in diagnosticiranje tehničnega stanja tega dela je zelo zapleteno.

Povprečni stroški zamenjave mehanizma verige na štiri-valjnem motorju znašajo vsaj 500 dolarjev, zamenjava časovnega pasu pa bo stala 150-200 ameriških dolarjev. Zato je pri nakupu avtomobila z verignim motorjem treba še posebej skrbno diagnosticirati časovni pogon. Pomembno je upoštevati vse nianse in preveriti vsako malo stvar.

Zakaj so veriga motorji še vedno priljubljeni?

Zdi se, da nekdo verjame, da je mehanizem verige povsem neprimeren in je relikt preteklosti. Vendar je to napačno mnenje, kajti če bi bilo res, bi se pas dolgočasnil.

Verige imajo svoje prednosti. Prva in glavna prednost je popolna zaščita pred škodljivimi zunanjimi dejavniki: stika z vlago in padavinami, izpostavljenost temperaturi. Verige ne bodo imele ničesar od zmrzali in toplote, umazanije in snega, ki se ga strah strahuje. Druga pomembna prednost verige je natančnost pri nastavitvi časovnih faz. V težkih pogojih se veriga ne more deformirati, tako da tudi pri visokih hitrostih v motorju ostane začetna vgradnja gredi. To pa lahko imenujemo jamstvo za ohranjanje močnostnih lastnosti motorja. Tretja prednost je dobra odpornost na občasne preobremenitve, ki se redko pojavljajo, vendar so večkrat močnejša od nominalnih. V takem položaju napenjalec delovne verige ne bo skočil od zoba do zoba, časovni zamik ventila pa ne bo moten.

Pomembno je razumeti, da morajo biti sistemi s spremenljivimi časovnimi fazami opremljeni s preprostejšimi faznimi izmenjevalniki na odmičnih gredi, ki jih poganja veriga. Ne potrebujejo tesnjenja, ker izmenjevalci faz delujejo na principu cirkulacije olja. Verige potrebujejo olje za delo in pas ne prenaša stika s to oljno tekočino.

Pravzaprav so to vse prednosti verižnega pogona. Če povzamemo: vir modernih tipskih verig ni veliko višji kot pri pasu, v izjemnih primerih pa pasovi kažejo še večjo učinkovitost. Glede na visoke stroške zamenjave verige. Cena je odločilni trenutek, zato se veriga spremeni le v skrajnih primerih, kar je precej nevarno. V tem smislu je uporaba pasu bolj praktična in varnejša.

Priporočeni članek: Land Rover Discovery 3 Chip Tuning: nov pogled na vaš SUV

V verižnem pogonu hidravlični napenjalnik ne deluje dobro, če je tlak olja nizek, tako da lahko med zagonom pride do skakanja v verigi in nenadnih padcev tlaka, kar pomeni slabo skladnost s sistemi za zagon in ustavljanje ter oljne črpalke, ki jih je mogoče nastaviti. To spletno mesto je precej drago za delo. Pogosto se zgodi, da se napenjalnik moti med obratno rotacijo motorja, na primer med delovanjem v bencinski postaji ali ko voziček postavite v vzpenjalni sistem, v tem primeru se vezje enostavno preskoči z nekaj zobmi, tako da med začetek motorja je konec v solzah.

Prednosti pasu

Ena od najpomembnejših prednosti pasu je njegova sposobnost upogibanja v različnih smereh, to je elastičnosti. To omogoča pogon, da se spopade s torzijskimi vibracijami, ki lahko na večvaljnih motorjih s kompleksno strukturo močno vplivajo na obremenitev vibracij in življenjsko dobo grednih postelj.

Druga prednost pasu je njegova tiho delo. Pas je ponavadi precej dolg, kar prispeva k dobrem zategovanju z mehanskim napenjalcem, ne da bi to vplivalo na čas namestitve. Ni jim treba dodatno mazati. Pas lahko deluje enako dobro na hladnem in na toplem motorju. Podatki o virih niso odvisni od materialov, ki se uporabljajo za mazanje, kot tudi tlaka olja.

Ni težko diagnosticirati okvare varnostnega pasu, njegovo zamenjavo pa je enostavno tudi brez demontaže blokade motorja. Cenejši pas - še en plus mehanizma, poleg tega ga je mogoče enostavno nadomestiti v skladu s predpisi, ne da bi čakali na kritično stopnjo obrabe dela. Nazadnje, zahvaljujoč pasu je lahko motor opremljen z bolj kompaktnim in lahkim blokom cilindrov.

Pasovi pomanjkljivosti

Seveda ima pas, tako kot drugi mehanizem, tudi pomanjkljivosti. Eden od največjih je ranljivost. Na žalost se pas boji olja, vode in hladnega vremena. Materiali, iz katerih so izdelani pasovi, so nagnjeni k staranju, vir pa se meri ne po kilometrih, ampak po letih. Torej, če je bil avto v garaži, je pas še vedno star in neuspešen.

Če povečate obremenitev pasu na mejo, lahko zdrsne. To velja tudi za ostro torzijo motorja. Ko so pasovi nameščeni na najnovejših motorjih, povečuje tveganje olja na traku. Pred tem so bili motorji široko razporejeni, katerih zasnova je predlagala zaščito pred pomanjkanjem zanesljivosti pogonskega jermena. Če se jermen nenadoma zlomi, se odmična gred takoj ustavi premikanje sinhrono z ročično gredjo. Zaradi tega bati takoj začnejo utripati ventile, ki so ostali v "odprtem" položaju.

Priporočeni članek: Mitsubishi Pajero Sport I: kako izbrati živi avto

Povzemanje

Kaj izbrati? Če primerjate vse značilnosti verige in jermena, stehtajte vse prednosti in slabosti, boste ugotovili, da ti mehanizmi nasprotujejo stabilnosti in kakovosti življenjske dobe pasu ter dostopni ceni za njegovo zamenjavo in bolj odporni na škodljive učinke precej draga, in delo je v veliki meri odvisno od mazanja in načinov delovanja motorja.

Proizvajalci avtomobilov nenehno iščejo pravo rešitev. Dva sklopa značilnosti tekmujejo med seboj, zato na eni strani ni nobene prednosti. Mnenja se navadno razlikujejo. Volkswagen motorji v najbolj dostopnem cenovnem segmentu najpogosteje uporabljajo pas, in ne neuspešno verigo. Tudi na najmočnejših motorjih nemškega avtomobilskega proizvajalca so tudi pasovi.

Motorji srednje velikosti EA888 še vedno uporabljajo mehanizem verige, ki tam uspešno deluje. Včasih so mojstri Volkswagen združili dva mehanizma. V tem primeru je bila veriga uporabljena za sinhronizacijo vrtenja dveh odmičnih gredi, ena od njih pa je bila poganjana z uporabo pasu.

Opel skupaj z General Motors sedaj uporablja verižni pogon za vse motorje, vključno z najmanjšim. Tudi kljub relativni zanesljivosti verižnega pogona družine motorjev srednje velikosti. Vendar proizvajalec ni imel težav s pasovi.

BMW uporablja le verige na svojih znamenitih motorjih, vendar je uspeh tega dogodka zelo neurejen. Včasih se BMW odziva na odkrito neuspešno olajšanje konstrukcij, včasih pa tudi dobra veriga lahko traja celo dlje od samega motorja. Z letvijo je nemško vodilo izdelalo odličen M40 motor, katerega zanesljivost nikoli ni postavljala vprašanj.

Če povzamemo, lahko rečemo, da je natančno napovedati, katera vrsta časov je bolj zanesljiva. Za primerjavo se morate sklicevati na posebne primere, poleg tega je pomembno upoštevati verjetnost napak oblikovalca in pogoje delovanja motorja. Pas je lahko resnično zanesljiv, zato ga ne smete strah uporabljati. Verige so zanesljive, vendar v primeru neuspeha, cena za zamenjavo vas bo neprijetno presenečena.

Kot dopolnilo predlagamo, da si ogledate podroben videoposnetek o zamenjavi varnostnega pasu v vozilu VAZ 2112: