Sistem stabilnosti: kaj je v avtu

Sodobni varnostni sistemi v avtomobilu so stalna pot izboljševanja, saj je njihova razširjena uvedba v serijsko uporabo. Večina jih je zasnovana in izvedena v Zahodni Evropi ali Severni Ameriki. Ti vključujejo ESP, kar je v avtomobilu, dodatno analizira.

Vsebina

  • 1 Izvajanje koncepta v avtomobilski industriji
  • 2 Kaj je ESP
  • 3 Kako je vse urejeno tehnično
  • 4 Široka funkcionalnost

Uvedba koncepta v avtomobilski industriji

Zgodba se začne s patentom leta 1959. Takrat nihče ni vedel koncepta sistema stabilnosti deviznega tečaja, kakšen je, in modul je bil imenovan kontrolni pripomoček. Avtor patenta je bil avtoritiven Daimler-Benz. Po tem je bilo za izvajanje razvoja v realnih proizvodnih avtomobilih potrebnih skoraj 35 let dela. Čeprav pred tem ni bilo poskusov, da takrat uvedejo tako popoln in precej okoren program za stabilizacijo gibanja avtomobilov.

Od leta 1995 prvi, ki je vedel, kaj je ESP v avtu, so bili lastniki modnega za tisto čas kupe Mercedes-Benz CL 600. Takrat je vseboval 11 različnih elementov, za razliko od danes, kjer se je njihovo število zmanjšalo na štiri . Nekaj ​​časa kasneje je sistem postal obvezen za prevozna podjetja, ki imajo klasifikacijo SL in S.

kako ESP deluje v avtu

Do leta 1998 je bila serijska instalacija izvedena na avtomobilih razreda "A", vendar so se družbi pogosto odzvala vozila, saj je dodatni modul povzročil določene težave. Leto kasneje se je vse vrnilo v normalno stanje, ESP pa je bil vključen v osnovno konfiguracijo večine modelnih razredov.

Evropski vodja pri proizvodnji sistemov za nadzor stabilnosti je Bosch. Predstavlja svoje izdelke na izdelkih priznanih svetovnih voditeljev kot so Volkswagen, Porsche, BMW, Audi itd.

Treba je vedeti, da je namestitev ESP enot na motorna vozila iz leta 2011 potreben postopek, ko novi avtomobili zapustijo montažno linijo v regiji Evropske unije, Kanadi in Združenih državah.

Preden pojasni delovanje sistema stabilnosti ESP, kaj je v avtu, je treba razumeti terminologijo. Navsezadnje se imenuje sistem dinamične stabilizacije. Tudi v različnih svetovnih podjetjih, ki se ukvarjajo s sprostitvijo vozil, uporabite svoj razvoj na tem področju in uporabite osebno identifikacijo.

Obstajajo številne okrajšave avtokompaniyu za opis sistema, ki ga dekodira:

  • ESP (elektronski program za stabilnost);
  • VDC (dinamično krmiljenje vozila);
  • VSC (nadzor stabilnosti vozila);
  • VSA (Vehicle Stability Assist);
  • DTSC (nadzor dinamične stabilnosti);
  • ESC (elektronski nadzor stabilnosti).

Če med funkcijami kupljenega avtomobila obstaja eden od teh simbolov, je to odličen signal za voznika.

Kaj je ESP

Na spolzki cesti se avtomobil pogosto obnaša nepredvidljivo. Ni vedno niti izkušen voznik sposoben pravočasno odzvati na zunanje negativne dejavnike. Vozila lahko gredo v drsališče. Potem izgubi nadzor in zmanjša njegovo manevrsko sposobnost. Za zagotovitev stabilnosti na avtocesti v takem primeru pomaga SKP.

Glej tudi: Katera kategorija je gazelle

Glavna naloga sistema je ustvariti pogoje za vožnjo avtomobila, kjer je obrnjen volan. Drsnik je izključen. Modul uporablja veliko senzorjev. Njihova naloga je spremljati smer gibanja vozila glede na položaj volana in stopnjo depresije pedala za plin. Nadzorna enota obdeluje tudi prejete podatke glede stranskih pospeškov in trenutne usmeritve možnega zdrsa.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так kako ESP deluje v avtu, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

SKP je pomembna za ceste s slabo pokritostjo, kjer se tveganje nege pri nenadzorovanem povečanju znatno poveča. To je pogosto to, kar imenujemo "anti-skid".

Kako je vse tehnično urejeno

Sodobni ESP se nanaša na aktivne varnostne sisteme na visoki ravni. Združuje več podsistemov:

  • protiblokirni ABS;
  • Porazdelitev zavorne sile EBD;
  • Vlečna ASR;
  • elektronsko blokiranje EDS diferenciala.

Pogon je hidravlični modul. Zahtevani atributi so tudi sinhrono nastavljeni senzorji in bloki:

  • senzor stabilnosti;
  • tipalo vrtenja kolesa;
  • senzor, ki spremlja kot vrtenja volana;
  • hidravlična črpalka, preko katere se vodijo avtoceste;
  • elektronska krmilna enota.

Računalnik pošilja zahteve in sprejema povratne informacije senzorjev približno 30-krat na sekundo. Ta modul potrebuje dodatne odčitke senzorja krmilnega kota in drugih kontrolnih senzorjev. Če dobljeni parametri spadajo pod določene značilnosti, SKP premeša dobavo bencina ali dizelskega goriva, pa tudi zavore. Zahvaljujoč sinhronizaciji je vozilo mogoče poravnati v smeri sprednjih koles.

Morate vedeti, da se elektronika danes prilagaja dejanjem voznika in oseba, ki vozi vozilo, usmerja sprednjo os. ESP mu le pomaga doseči želeni rezultat.

Glejte tudi: Kakšna je VIN-koda avtomobila

Široka funkcionalnost

V ekstremnih pogojih je možnost, da vplivajo na zavore, včasih odločilen dejavnik pri stabilizaciji vozila. Ko se sprednja os začne zdrsniti v stran, se zavirajo zadnje zavore. To kolo, ki se nahaja znotraj obračalne polmera, je blokirano. Zaradi tega stanja je sprednji del avtomobila izravnan in ne raztrgan.

Obstajajo primeri, ko je zadnja os porušena s ceste v procesu vrtenja. SKP v takšnem primeru blokira le sprednjo os. To velja zlasti za stran, ki se nahaja na zunanjem obračalnem polmeru.

Obstaja ozko mnenje, da ESP preprečuje voznikom, da vozijo vozilo. Izjava je v osnovi napačna, ker oseba ne more sprejeti odločitev in jih oživiti s tako visoko hitrostjo, kot to storijo elektronika in hidravlika.

Pomembno je! Razvijalci izvedene metodologije zagotavljajo, da na cestah ni nobenih položajev, če lahko SKP negativno vpliva na sedanje razmere.

V nekaterih primerih lahko lastniki tega modula razširijo svoje zmogljivosti. Za to je na voljo niz progresivnih možnosti:

  1. Elektronski hidravlični sistemi. Ko pride do nenadnega izpusta tlaka iz pedala za plin, dogodek v elektroniki zazna kot nujno. Da bi pospešili proces zavornih ploščic čim bližje diskom.
  2. Zavorne plošče s samočistilnim sistemom. Pri vožnji skozi lužo ali v slabem vremenu se na površini diskov oblikuje majhen premaz na mokri podlagi, kar lahko zmanjša koeficient trenja med blazinicami in diski. Občasno podloge na ukazni elektroniki neodvisno odstranijo plast vlage.
  3. Funkcija mehke zaustavitve. Servis prispeva k gladkemu zmanjšanju hitrosti vozila. To olajšuje zmanjšanje tlaka v vodnih krogih med postopkom zaviranja.
  4. Pomoč pri prilagajanju na neenakomerno prevleko pod kotom. Nepooblaščeni vlečni avtomobili na pobočju med ustavljanjem so blokirani.
  5. "Ustavi naprej." Možnost je poleg tempomata. Zahvaljujoč temu se spremlja razdalja od sprednjega avtomobila. Funkcija je primerna za uporabo v prometnih zastojih in v nekaterih različicah je zmožna delovati brez voznika.
  6. Samodejno zaviranje pri parkiranju. Gre za električno analogno ročno zavoro. Če želite aktivirati, pritisnite pedal do postaje in nato pritisnite poseben gumb, ki aktivira hidravliko.

Inženirji se ne ustavijo pri razvoju na tem področju, zato bo sistem še izboljšan. Vozniki, seveda, je samo všeč.

LEAVE ANSWER