>
Svetovna avtomobilska industrija počne vse, kar je mogoče in nemogoče zadostiti zahtevam več in več ljudi. Vsak mesec je na voljo več deset novih modelov - če bi jih bilo mogoče izbrati le. Dejansko, že davno, so se časi zaplavili v pozabo, ko se je na naših cestah lahko srečal le več kot en in pol ducat različnih avtomobilov. In vendar, vsak lastnik avtomobila, tudi na podzavestni ravni, skuša narediti svoj osebni avtomobil, če ne izključno, nato pa zlahka prepoznaven med mnogimi istimi avtomobili. To je mogoče storiti na različne načine, med njimi pa je namestitev novih platišč. Za neizvedeno takšno individualizacijo se zdi zelo, zelo nepomembno, dejansko je zamenjava platišča lahko radikalno spremenila videz avtomobila. Upoštevajte, da to ni edini čas, v katerem se lahko zahteva takšna operacija. Na primer, neuspeli zadetek na robniku lahko povzroči napake, ki jih ni mogoče odpraviti ali jih ne morete uporabiti. V takih primerih je odkup novega sklopa edina rešitev problema.
Značilnosti izbire diskov za avto.
Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->
Vrste platišč
Treba je začeti obravnavati značilnosti svoje zasnove s tako najpogostejšim parametrom kot vrsto proizvodnje. V skladu s sprejeto klasifikacijo obstajajo tri glavne vrste teh izdelkov:
- žigosan;
- oddanih;
- ponarejena.
To je, mimogrede, tudi vprašanje izbire materiala za izdelavo diskov - zato morate najprej odločiti o tej značilnosti in šele nato začeti preučevati druga merila, ki vplivajo na vozne lastnosti avtomobila.
Odtisnjeni diski
Zaradi svoje nizke cene so takšni izdelki najbolj zahtevni (14-palčni diski, nameščeni redno na najbolj poceni avtomobile, so stroški za 1 do 1,5 tisoč rubljev za eno kopijo). Izdelane so iz "črnega" ogljikovega valjanega jekla z ločenim prebiranjem sprednjega dela in platišča, ki so medsebojno povezani z varjenjem. Za zaščito pred korozijo in izpostavljenostjo okolju so naslikane z emajlom. Dekorativni plastični pokrovi, ki jih lahko najdemo v kateri koli avto shop, so namenjeni za "žigosanje". Poleg nizkih cen imajo še eno pomembno prednost - visoka vzdržljivost, kar vodi do njihovega povečanega vira. Dejstvo je, da s katerim koli kratkotrajnim mehanskim delovanjem (hitrost v globoki luknji, trčenje z betonskim robom ali drugo oviro) ne prekineta - ostanejo le vdolbine. In to napako zaradi visoke duktilnosti jekla je mogoče enostavno popraviti z obnovitvijo geometrije originalne plošče z visoko natančnostjo.
Vendar so žigosani izdelki in manj resne pomanjkljivosti. Glavna je težka teža avtomobila, ki povzroči tako povečanje porabe goriva (čeprav rahlo) in nekatere neprijetnosti med montažo / demontažo. Druga pomembna pomanjkljivost je sorazmerno nizka geometrijska natančnost "žigosanja", zato lastniki avtomobilov pogosto težko razbremenijo kolesa, ki so neposredno prekinjena med delovanjem avtomobila. Nazadnje, "žigosanje" označuje najmanj predstavljiv videz, zgoraj omenjene dekorativne plošče pa so oblikovane tako, da odpravijo to pomanjkljivost.
Aluminijasta platišča
Po priljubljenosti je ta vrsta "čevljev" za pnevmatike na drugem mestu. Pogosto se imenujejo lahke zlitine, ker niso izdelane iz jekla - za osnovni material se uporablja magnezij, aluminij ali titanova zlitina. Tehnologija njihove proizvodnje je ulivanje izdelka v matriko. To omogoča, prvič, bistveno izboljšanje natančnosti geometrije diska, in drugič, omogoča enostavno spreminjanje zasnove. Po ulivanju se plošče dodatno obdelajo - poliranje in premazovanje z barvnim materialom. Prednosti litih izdelkov so številne:
- v primerjavi z žigosanimi izdelki tehtajo precej manj;
- platišča iz lahke zlitine;
- izdelani iz materialov, ki niso dovzetni za korozijo, trajajo dlje;
- njihova večja toplotna prevodnost spodbuja boljšo odvajanje toplote med zaviranjem;
- tehnologija proizvodnje omogoča samovoljno veliko različnih oblikovalskih rešitev.
Poleg uporabe matrike z različnimi vzorci lahko diverzijo litega diska z barvanjem v različnih barvah. Zakaj niso tako priljubljeni kot žigosanje? Razlog je precej banalen - imajo tudi vrsto pomanjkljivosti, ki v očeh večine lastnikov avtomobilov presegajo njihove prednosti.
Seveda je glavni omejevalni dejavnik visoka cena. Povprečni stroški 14-palčni izdelek je 3-4 tisoč rubljev. Druga pomanjkljivost je nizka duktilnost materiala, kar pomeni povečano krhkost izdelkov. Da, litosna plošča je sposobna prenesti udarce veliko večje sile, vendar če presega mejno vrednost, se bo disk verjetno zlomil. Upoštevajte, da je nezadostna duktilnost povečana obremenitev drugih sestavnih delov vzmetenja zaradi skoraj ničelnih lastnosti dušenja aluminijastih koles. Drug odtenek, ki ga morate upoštevati pri izbiri platišč: popravilo koles iz lahke zlitine je prepovedano z določbami predpisov vozila. Čeprav tehnologija same popravlja takšne izdelke, je resnično nevarno, da jo uporabite, saj lahko tak popravljeni disk povzroči izredne razmere.
Kovane kolesa
Glavna razlika med ponarejenimi izdelki in livarskimi izdelki je v proizvodni tehnologiji, proizvedena z metodo večje žigosanje z naknadno dodatno obdelavo. Hkrati je proizvodni material enake aluminijeve zlitine z vključitvijo titana in magnezija. Odtiskanje pri visoki temperaturi je proces, ki vam omogoča ohranjanje notranje strukture materiala, medtem ko je zunanja stran diska dokončno določena med obdelavo na rezkalnem stroju. V primerjavi z litimi prototipi so ponarejena kolesa še lažja, hkrati pa povečujejo karakteristike moči. Nazadnje, zmogljivosti sodobnih rezkalnih strojev so takšne, da ni problem, da bi izdelek dobili zahtevan ekskluzivni videz z dano točnostjo.
Ne pozabite, da je plastičnost ponarejenega diska, čeprav slabša od "žigosanja", še vedno sprejemljiva. Če je izpostavljen kritičnemu hudemu udarcu, se takšna plošča verjetno ne zgosti, temveč bo dobila davek, ki ga v določeni meri omogoča vzdrževanje. Glavna pomanjkljivost kovanja je visok strošek: tehnologija izdelave takšnih diskov je najbolj zapletena in intenzivna z viri. Zato ni preveč proizvajalcev takih izdelkov, zato morate poiskati primerna kovana kolesa. Težavo otežuje veliko število ponaredkov z litjem, zato je težko razlikovati ponarejeno ploščo s preprodajalcem.
Parametri platišč vključeni v oznako
Če ste se odločili za vrsto diskov za vaš avto, je še vedno treba natančno pretehtati značilnosti, ki so lahko vključene v oznako. Treba je opozoriti, da je veliko takšnih parametrov, in samo se jih spomnite, so lahko problematični. Če izberete žigosanje, je dovolj, da uporabite specializirane storitve, ker njihov dizajn ni zelo raznolik in načeloma ni pomemben. Toda pri platiščih iz lahkih kovin postane njihov videz prednostno merilo, vse ostalo pa mora izbrati sam, zato bo znanje o njih popolnoma odveč. Našteli smo parametre, ki pomembno vplivajo na izbiro koles iz lahkih kovin:
- montažni / montažni premer;
- število in velikost montažnih lukenj (pogosto skrajšano kot PCD);
- dosežek diska (označen z ET);
- širina diska;
- premer luknje pod pesto kolesa;
- oblika lukenj za pritrditev diskov;
- prisotnost / odsotnost Humpsa.
Upoštevajte, da je vrstni red, v katerem so navedena merila za izbor diska za določen model avtomobila, naključna, brez določanja prioritete.
Velikost montaže
To je morda najbolj znan parameter, ki ga je mogoče zelo enostavno razlagati, označuje premer zunanjega oboda avtomobilskega diska, merjeno v centimetrih. Običajno označuje latinska črka R. Če oznaka na primer označuje R17, to pomeni, da je zunanji premer diska 17 palcev. Pravzaprav je premer označen s črko D, toda v avtomobilski industriji se je tako zgodilo, da je bilo običajno označiti premer pod črko, ki označuje polmer, ta tradicija pa se je prvič uveljavila v industriji pnevmatik in se šele nato razširila na platišča. Vendar pa ta parameter uporabljamo brez razmišljanja o njenem fizičnem pomenu, saj dobro vemo, da gre za premer. Večina lastnikov avtomobilov ve, kaj je vgradnja velikosti diskov v njihovem avtomobilu. In začetnike lahko preprosto najdete to funkcijo v uporabniškem priročniku. Včasih je ta velikost navedena na nalepki na vratih (skupaj s priporočilom za dovoljeni tlak v pnevmatiki). Mimogrede, velikost pritrdilne pnevmatike označuje ista črka R in se mora ujemati z montažno velikostjo diska. No, premer pnevmatike vašega avtomobila Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru vedo skoraj vse.
Veliko tuning ljubiteljev izbere kolesa in pnevmatike, ki so večje od tistih, ki jih je določil proizvajalec. Ampak izboljšanje videza (mimogrede, precej sporno) je edini plus takšne odločitve. Prvič, povečanje velikosti je lahko nezdružljivo z obstoječo geometrijo prostora na disku, kar lahko med obračanjem ali tresenjem avtomobilov povzroči trenje na kolesni oblogi. Drugič, ta odločitev verjetno spremeni funkcionalnost vzmetenja, ki običajno postane vzrok hitrejše obrabe šasije. Na koncu je povečanje premera povezano z zmanjšanjem profila pnevmatike, kar vpliva na zmanjšanje udobja pri vožnji. Vendar pa je sprememba premera, ki ga je določil proizvajalec, dovoljen en palec v katerikoli smeri in brez nevarnih posledic za vozilo.
Število / dimenzije montažnih lukenj
Ta par parametrov, imenovan "razboltovka" v profesionalnem okolju, označuje število lukenj za pritrditev na čeljusti, pa tudi premer kroga, na katerem so te luknje. Pri označevanju se ta parameter navadno označi s kratico PCD (Pitch Circle Diameter, ki se v resnici prevaja kot "premer kroga"). Število lukenj za pritrditev vijakov se lahko razlikuje od treh (običajno na majhnih avtomobilih) do osmih ali več. Recimo OKA PCD3x98, v večini modelov VAZ - PCD 4 x 98, v Nivi - PCD 5 x 139. Splošno pravilo je eno: večja je težina vozila ali največja hitrost, s katero se lahko premika, večji je premer in število krogov luknje.
Razboltovka - pomemben parameter. Če na primer namestite Largus s 4 x 100 PCD, 4 x 98 diski, ne bo nič dobrega, kljub zelo majhni razliki - samo 2 milimetrov. To je dovolj, da zategnite samo en vijak, ostalo pa z rahlim premikom, kar bo kolo med premikanjem premagalo. In to je preobremenjeno z velikimi težavami. Ta problem je delno rešen z uporabo vijakov posebnega dizajna (s tako imenovanim "plavajočim stožcem"). Vendar pa ni priporočljivo, da se vključite v takšne preizkuse in če želite pravilno izbrati diske za vozilo, poskrbite, da bo PCD popolnoma identičen tistemu, ki je naveden v priročniku.
Disk crash
S tem parametrom, označenim s kratico ET, označujemo razdaljo med vzdolžno osjo simetrije in parno matriko. Vizualno je vzdolžna os linija, ki deli disk na dva enaka dela v širini. Pritrdilna ravnina je kraj, kjer se plošča dotakne pesta. Njegova zasnova je lahko drugačna, pri čemer odhod vzame pozitivne, nevtralne in negativne vrednosti. Vse je odvisno od tega, kako je njena vzdolžna os simetrije. Če je bližje avtomobilu kot ravnina pritrditve, pravijo, da je pozitiven odhod, če te pogojne linije sovpadajo, disk ima nič odhoda in če je os bližja kolesu, je odhod negativen. Z drugimi besedami, večji je disk, ki izstopa - manjši je odhod, globlje pa gre v kolesni lok - večja je ta vrednost. Pri izbiri diskov za avtomobile morate izbrati tudi izdelke z odhodnimi parametri, ki so najbolj podobni priporočenim vrednostim. V nasprotnem primeru boste poleg spreminjanja značilnosti tira dobili večji učinek na pestini ležaji in celotno vzmetenje, kar pospešuje obrabo ležajev in podvozja.
Širina diska
Kot premer se širina diska obravnava preprosto in nedvoumno. V sprejetem označevanju se običajno označi s črko J in številko, ki sledi, označuje širino izdelka v nekaj centimetrih. Na splošno je priporočljivo, da tega parametra ne kršite, saj vpliva tudi na ravnanje z avtomobilom (širina nekoliko nižja od standarda) ali povzroči povečanje obremenitve na podvozju vozila pri uporabi preveč širokih plošč. V vsakem primeru je ta parameter tesno povezan s pnevmatikami, ki so namenjeni za avtomobilske platišč določene širine.
Premer izvrtine
Pri razlagi tega parametra ne sme biti težav. Premer osrednje luknje, skozi katero je disk pritrjen na pesto, je na etiketi označen drugače, odvisno od regionalnih standardov - DIA ali preprosto črke D. Jasno je, da če kupite disk z manjšim premerom kot standardni premer, ga preprosto ne morete namestiti. Z natančno nasprotno napako se bo poravnava poravnala, če se centrirni obročki ne bodo uporabljali. Med vozniki je napačno mnenje, da če je premer izvrtine večji od standardnega, bo zaradi enakomernega privijanja vijakov samostojen s centriranjem. V praksi tak učinek, če se doseže, potem na kratko ukrepa. Na koncu še vedno pride do udarcev in vibracij, še posebej pri vožnji z visokimi hitrostmi, in če uravnoteženje ne reši problema, je treba razumeti, da je vzrok neusklajenost premera centralne luknje na nominalno velikost.
Oblika montažnih lukenj
Ta parameter je pomemben z vidika ujemanja geometrije pritrdilnih elementov, ki se uporabljajo za namestitev diska na pesto. Za konvencionalne žigosane izdelke so matice in vijaki komaj opazno poševno, da se lahko na mestu plošče na mestu, kjer je povezano s pesto, dobro pripeto. Poleg tega so sorniki zelo majhni zaradi majhne debeline teh vrst diskov. Debelina odlitega izdelka je opazno večja, ima tudi montažna luknja nekoliko drugačno obliko. Geometrija sedeža je lahko konična, pa tudi druge oblike. Na primer, ravna ali hemisferična. Omenili smo že vijake s plavajočim stožcem, ki so namenjeni delni kompenzaciji neskladja med parametrom PCD in standardno velikostjo. V takšnem sponko je konični del del ločen obroč, ki se nahaja neposredno na vijaku, ki se po pritrditvi sornika premika vzdolž vzdolžne osi.
Hump
To nerazumljivo besedo je treba razumeti kot posebne montažne izbokline, ki so prisotne na zunanji štrleči površini. Njihova naloga je, da na disku pritrdite plašč brez zračnice. Gotovo ste pogosto obiskovali montažo pnevmatik pri servisu pnevmatik in slišali značilen bombaž, ki se sliši, ko je pnevmatika napihnjena takoj po njegovi namestitvi. Ta zvok se zgodi v trenutku, ko stranski obroč pnevmatike popolnoma sedi med robom diska in hrbtom. Zaradi močnega padca napetosti gume in bombaža, ki spominja na strel. Treba je priznati, da je danes skoraj nemogoče srečati nove diske, ki se osredotočajo na uporabo pnevmatik, ki zahtevajo namestitev kamer. To pomeni, da imajo vsi humpe. Zato bo ta parameter pomemben samo v primeru, ko ste spoznali, kako daleč ste bili neznani. Pomanjkanje hampe je enostavno videti vizualno, skoraj nikoli ni pozoren na to. Fizično je na takšne izdelke mogoče namestiti tudi sodobno pnevmatiko brez plašča, vendar v tem primeru po definiciji ni mogoče zagotoviti popolne tesnosti naprave. To pa pomeni, da se avtomobilu izpostavljate skupaj z vsemi, ki so v njej, resno nevarnostjo: če je tlak v pnevmatikah nezadosten, lahko v ostrih zavihih lebdi z diska, ki grozi, da bo avto prevrnil.
Kot lahko vidite, v nekaterih primerih je dovoljeno kupovati diske, ki niso v celoti v skladu s parametri priporočenih izdelkov, vendar vedno s pridržki. Če niste nagnjeni k prevzemanju tveganj, zavrzite komplet, ki vam je všeč v korist tistega, ki je podoben zmogljivosti, kot priporoča proizvajalec avtomobilov.