>

Kateri pogon je po vašem mnenju boljši za avto? Običajno je to vprašanje drugače. Enemu je všeč avto na prednja kolesa, drugi kot na pogon zadnjega kolesa, drugi pa ne spoštujejo enega ali drugega, ampak raje vozijo v pogonih s pogonom na vsa kolesa. Vse to nas je prisililo, da ustvarimo nekakšno bonitetno oceno najbolj priljubljenih in najboljših diskov, kar bo upoštevalo prednosti in slabosti teh struktur.

Vozni park

Do danes obstajajo tri vrste struktur te vrste: polne, hrbtne in sprednje. Vsak ima svoje prednosti. Če vsi vozniki, ki menijo, da so takšni, gotovo slišali, kaj je, še vedno ne vedo dovolj o njegovem oblikovanju.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Pogon na sprednji kolesi ali prvi pancak

Video govori o prvem avtomobilu s pogonom na sprednjih kolesih v ZSSR:

Če je razlika med štirikolesnim pogonom in konstrukcijo, ki prenaša navor na oba kolesa, jasna (le popolna novica ne ve, da so štiri priključena kolesa hkrati prednost), potem pogon zadnjega kolesa še vedno primerja s pogonom na sprednja kolesa. In obstajajo vozniki, ki po pomoti verjamejo, da je bil zadnji tip tega modela izumljen prej kot sprednji in je čas, da ga pošljete v počitek, saj je to že dolgo pozabljena klasika. Zakaj so najpomembnejši avtomobilski problemi na svetu, kot sta Mercedes, BMW in Porsche, še naprej proizvajali avtomobile s pogonom na zadnja kolesa?

Kakšno bo presenečenje teh ljudi, ko bodo spoznali, da se sprednji tip konstrukcije v smislu antike lahko sprašuje z zadnjim. Že leta 1764 je bil ta tip nameščen na parni traktor, ki je na žalost udaril stene v teste. Res je, da je bila stena poškodovana več kot sam stroj, ki je zaradi razlogov zavrnil krmilni sistem, je postal nepouzdan za pogon na prednjih kolesih. Sprva ga je spokojeval, nato pa so ga začeli odkrito nagubati in ga na koncu pretvarjati v pozabo.

Kaj to deluje? Sprednji tip oblikovanja od takrat nikoli ni poskušal ponovno namestiti na avtomobile? In je razlog za takšno nepriljubljenost, ki jo je pojasnil samo ta prvi neuspeh? Sploh ne. Prvič, inženirji, ki so hoteli postaviti sprednjo vrsto konstrukcije, so imeli dvojni izziv. Morali so poskrbeti za prenos navora na sprednja kolesa in hkrati premisliti o ohranjanju hitrosti avtomobila, tudi ko obračate kolesa. Ta zasnova je pomenila uporabo posebnih naprav s tečaji, ki zagotavljajo enake kotne hitrosti. Prav to so bili ti polusosi, ki so jih izmislili nadarjeni inženirji tega časa.

Vozilo na prednja kolesa

Drugič, poskus vzpostavitve pogona na prednji kolesi se je ponovil sredi prejšnjega stoletja, še pred začetkom druge svetovne vojne. Tokrat je bilo vse dobro. Prednji tip konstrukcije je bil opremljen z nemškim avtomobilom DKV, ki ga je izdelal Auto Union. To je že bilo občutek. Takšni avtomobili po tem so se začeli pojavljati v modi, postopoma postajajo priljubljeni.

Prednost pogona na sprednji kolesi, ki je v teh dneh postala tekmovalec zadaj, je nizka cena. Pravzaprav ni bilo več potrebno motiti kardanske gredi, ki v avtomobilih s to vrsto dizajna sploh ni bila potrebna. Avto je bil lahka in bolj udobna vožnja. Čeprav tveganje, da se zruši v steno, kot je bilo nekoč s parnim traktorjem, ni nikjer izginilo. Konec koncev so bili na sprednjih kolesih na neenakih cestnih površinah zlahka porušeni na stran, saj je bila teža porazdeljena neenakomerno, sprednji del takega avtomobila pa je primerljiv le z lahkim perjem.

Toda taki avtomobili so pokazali neverjetno prepustnost v snegu in so bili popolnoma valjani nad blatom in umazanijo, kar pa ni bilo mogoče reči o modelih pogonskih koles zadnjih koles.

Video govori o vrstah avtomobilskih pogonov:

Dejansko je mogoče ločeno razlikovati prednosti in slabosti sprednje vrste gradnje. Zlasti prednosti te vrste vključujejo:

• nizki stroški montažnega traku v proizvodnji;
• odsotnost kardanske gredi, ki izključuje prisotnost osrednjega predora;
• odličen križ v snegu in blatu;
• odlična smerna stabilnost;
• majhna teža avtomobila, opremljena s to vrsto.

Kar zadeva pomanjkljivosti, vključujejo:

• močne vibracije, ki jih voznik počuti zaradi preveč toge pritrditve motorja takega avtomobila;
• reaktivne sile volana, ki jih med intenzivnim pospeškom občutijo tudi vozniki (ravno zaradi tega sprednji tip konstrukcije ni nameščen na avtomobilih, opremljenih z motorjem z močjo več kot 250 KM);
• nezmožnost ostrega zagona normalno, saj se teža prerazporedi nazaj, zaradi česar se sprednja os raztikne in kolesa začnejo zdrsniti;
• velika nevarnost rušenja prednjega dela avtomobila, zlasti na grobih cestah.

Ne mislite, da zaradi poceni sprednje vrste gradnje - veliko proračunskih avtomobilov. Čeprav je to v odstotkih, je to res, vendar pogon na prednjih kolesih je nekakšen paradoks. Ta tip je nameščen na večini proračunskih modelov in hkrati je nameščen tudi na zelo drage avtomobile priljubljenih proizvajalcev.

Pogon na zadnja kolesa ali klasika je vedno v modi

Vozilo zadnjega kolesa

Kaj lahko napišem o pogonu zadnjega kolesa? To je res klasika, ki je vedno v modi. V naši oceni, kjer razmišljamo o vrstah pogonov, se je zadnja uvrstila na drugo mesto, druga pa na polno. Če je natančno, je pogon na zadnja kolesa še bolj priljubljen kot poln, samo v tehničnem smislu pa še vedno ni dovolj zrele in je skoraj nemogoče.

Torej, kaj je bilo prej: piščanec ali jajce, pogon na zadnja kolesa ali spredaj? Sprva so bili vsi avtomobili opremljeni z zadnjim konstruktivnim tipom. Motor je bil vzdolžno vzdolžno, potem ko je bil vgrajen menjalnik, potem kardan in zadnja os. Navor se prenaša neposredno na pogonsko gred, ki pošilja gibanje na zadnja kolesa. To porazdeljuje največji diferencni navor, ki prenaša navor na kolesa.

Kar zadeva lokacijo motorja na pogonih s pogonom na zadnja kolesa, lahko stoji tako spredaj kot zadaj, na primer v primeru nekoč priljubljenih Zaporožcev.

Pogon na zadnja kolesa bi ostal nepogrešljiv v avtomobilski industriji, če ne na videz sprednje strani. Sprva so mnogi proizvajalci na splošno pozabili na starega in zvestega prijatelja, ki ga je pohvalila cenovno ugodnost proizvodnje. Toda prednosti in prednosti pogona zadnjega kolesa niso izginile, po nekaj časa pa so postale popularne.

Video govori prednosti in slabosti različnih avtomobilskih pogonov:

Poudarite njegove prednosti:

• motor je nameščen na elastičnih elementih, kar odpravlja togost, ki jo telo čuti in se prenaša na voznika (zaradi tega takšni avtomobili občutijo udobno vožnjo zaradi odsotnosti nadležnih vibracij);
• pomanjkanje reaktivnih momentov med pospeševanjem, ki jih opazimo pri pogonih na sprednjih kolesih;
• udoben oster začetek avtomobila (teža se ne prerazporedi nazaj in pogonska kolesa praktično niso podvržena zdrsu in izgubi vlečenja);
• odlična porazdelitev obremenitve vzdolž osi (zlasti je delo med pnevmatikami optimalno razporejeno, kar preprečuje njihovo hitro obrabo).

Kar zadeva pomanjkljivosti, ki imajo na žalost zadnjo vrsto konstrukcije, je:

• draga proizvodnja, ki končno vpliva na ceno avtomobila s takšnim pogonom;
• težka teža teh avtomobilov in navzočnost osrednjega predora, ki porabijo koristni volumen kabine;
• slaba prepustnost v snegu in blatu, v primerjavi z enakim pogonom na sprednja kolesa;
• možnost vožnje z zadnjim delom avtomobila.

Ne glede na to, kako presenetljivo bo slišati nekaj voznikov, vendar tipi pogonov načeloma ne rešujejo ničesar. Še posebej, če gre za premikanje avtomobila, bo vse odvisno od spretnosti voznika, njegovih izkušenj in sloga vožnje. Neizkušenemu vozniku je ogroženo tudi vožnja s pogonom na sprednja kolesa, pogon zadnjega kolesa in štirikolesni pogon.

Pogon na štiri kolesa ali inovativna tehnologija ne stoji mirno

Vozilo na vsa kolesa

Čas je, da uvedemo načrt, ki zavzema prvo mesto naše ocene. Avtomobili, opremljeni s pogonom na vsa kolesa, so že dolgo znani po svoji zmogljivosti in sposobnosti, da se začnejo brez zdrsa. Čudovito se počutijo na vseh cestnih površinah.

Kot veste, je bolj primerno govoriti o tipih pogonov na vsa kolesa kot o samem polnem tipu. Do danes izdelajte drugačen pogon na štiri kolesa. Navor se neenakomerno porazdeli med zadnja in sprednja kolesa, nato pa velja za določeno vrsto takega pogona. Ta vrsta je na avtomobilih Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adam.ru Lamborghini Gallardo, ko 70% energije navora vzame zadnja kolesa, preostalih 30% - spredaj.

Druga vrsta pogona na vsa kolesa pomeni popolno porazdelitev navora na sprednjo os, toda kadar je to potrebno, so zadnja kolesa povezana. Pogon na sprednji kolesni pogon z vtičnim zaskočkom - to je ime takšne vrste tega tipa. Mitsubishi Outlander in drugi SUV so opremljeni s takim pogonom.

Video govori o tipih vozil na vsa kolesa:

Nazadnje, ko je energija navor enakomerno porazdeljena na obe osi, potem govorimo o tretjem tipu pogona na vsa kolesa.

Pogon na štiri kolesa - to ni samo ena prednost. Ima pomanjkljivosti. Zlasti je to velika masa avtomobila, ki ima tako konstruktiven videz, kot tudi visoke stroške proizvodnje. Poleg tega lahko v nekaterih primerih vozniki s pogonom na vsa kolesa zaradi neenakomerne porazdelitve navora celo izgubijo nadzor.

Na koncu bi rad ponovil: vse je odvisno od osebe in kakšna vožnja je na avtomobilu ni tako pomembna. Glavna stvar je sposobnost vožnje in vožnje v vozilu z določenim pogonom.