Smrtonosna obvoznica

Po statističnih podatkih iz prometne policije v Moskvi v zadnjih nekaj letih, lahko določite glavne nevarnih poti kapitala. Prvo mesto v številu nesreč zaseda Moskovska obvoznica - najnevarnejša, katastrofalna cesta v Moskvi. V prisotnosti ločilnih ovir na tej hitrosti in živčni obvoznici pride do ogromnega števila nesreč. Vsako leto približno sto ljudi postane žrtev, ranjenih je med 700 in 900 ljudi.

Kritično visoka stopnja nezgode na moskovski obvoznici se lahko razloži s svojo ogromno delovno obremenitvijo in dolgo. Velik delež žrtev - preprosti pešci. To je kljub dejstvu, da obroč ne zagotavlja preprostih prehodov za pešce. Ob navzočnosti nadzemnih prehodov, obupani ljudje raje peljejo na napačna mesta.

Poleg tega so izredne razmere ustvarjajo različne ovire: lomljen avto, popravilo in tako naprej. Vozniki vstopajo v oviro pri visoki hitrosti, ne da bi jo opazili. Takšne nesreče se imenujejo "sekundarni", vendar so na moskovski obvoznici najpogostejši. Plus, za 2-3 ure vodijo kilometrski prometni zastoji.

Smrtonosna Varšava

Drugo mesto v smislu nesreč zaseda Varšavska avtocesta, kjer vsako leto več kot 200 ljudi trpi zaradi nesreč. 20-25 ljudi umre, ostalo ostanejo s poškodbami različnih stopenj. Poslanci v zadnjih letih niso mogli odločiti o potrebi po ločenih čipih na glavnih cestah.

Glejte tudi: Kaj morate preveriti pri nakupu rabljenega avtomobila

Nihče nima nedvoumnega stališča glede tega vprašanja. Ovire imajo tako pozitivno kot negativno vlogo. Njihova namestitev ali demontaža povzroči vroče razprave med vladajočimi strankami. Nezadovoljni vozniki nasprotujejo čiparjem, pravijo, ne dovolijo, da bi naredili zavoj v isti reševalni postaji, ne omogočajo pravočasnega manevra in se izognejo udarcu v armirano betonsko ograjo.

Kaširskoe avtocesto

Tretje mesto se deli s tremi avtocestami. Na avtocesti Kashirskoye letno umre 10-15 ljudi, na Leningradskoye avtocesti - 15-17. In tukaj ovire ne prihranijo, ampak le še poslabšajo situacijo. TTK je tudi v skupini stopenj višjih nesreč. Vsako leto potrebuje 15-22 ljudi, okoli 200 jih je ranjenih. Število žrtev v srednjem krožnem križišču po statističnih podatkih se ne zmanjšuje, ampak se le povečuje.