Ameriški avtomobili Dodge Stratus in Chrysler Sebringki imajo veliko skupnih stvari, ker so iste serije in so bile proizvedene od leta 2001 do 2007. Sprva so bili prineseni v Rusijo iz prve roke, kasneje pa so te avtomobile uradno začeli prodajati, vendar niso izkoristili njihove posebne priljubljenosti. Trgovci so lahko v celotnem obdobju prodaje prodali manj kot 500 avtomobilov te serije. Ti avtomobili v Ameriki so zelo poceni, toda kako zanesljivi so zdaj, bomo ugotovili. Tudi Volga Siber Izlizal iz teh avtomobilov, vendar se dolgo časa ni izpustil.

V Ameriki se je cena teh avtomobilov zelo hitro znižala - za 3-letno Sebring so zahtevali 4.000 dolarjev, Ford Focus pa je bila v istih letih enaka. V Rusiji so Sebrings in Stratuses prodali za 16.000 dolarjev, vendar to jim ni preprečilo, da bi bili cenejši od avtomobilov, kot so Opel Vectra in Mazda 6.

Dodge Stratus v Ameriki velja za poceni avto s športnim karakterjem. Obstajajo modeli, ki imajo ročna okna, brez ABS in vzglavnikov na zadnjih sedežih. Toda Stratus ima nameščene močnejše amortizerje kot v Sebringu.

Salon

В салоне у этinх машinн множество дешевого пластinка, но зато он не скрinпinт. Сinденья у Крайслера мягкinе in комфортные, в отлinчinе от кресел Волгin Сайбер. Большinнство Себрinнгов in Стратусов, которые былin прinвезены inз-за океана – оснащены мотором, объем которого равен 2,4 лinтра, конструкцinя которого довольно старая, спецinалinсты с нinм знакомы хорошо, ремонтinруя PT Cruiser, Jeep Liberty in Wrangler. Этот же мотор, его, кстатin, проinзвелin в Мексinке устанавлinвалin in на Волгу Сайбер.

Ta motor se šteje za brez težav, čeprav je bolje, da ga ne pregrejemo, ker zelo hitro prebija tesnilo glave cilindra. Toda jermeni za jermen, napenjalni jermen in vodna črpalka je treba zamenjati vsakih 150.000 km. Toda pred časom se pas ne raztrga, in če se zlomi, se ventil ne upogne. Toda inženirji GAZ-a, da ne bi tvegali, so pokazali, da je treba pas zamenjati vsakih 75.000 km.

Brez verižne verige v motorju še ni bilo, se uporablja za to, da se dosežejo ravne gredi. Toda po 80.000 km. postane šibkejša, tako da bo motor imel rahel hrup, kot dizelski motor. Po določenem času ta veriga lahko povzroči, da se njegova vodilna zvezdica razbije ali celo zlomi verigo. Napetost verižne verige je mogoče ročno prilagoditi, zato je treba odstraniti ohišje motorja. Takšno delo je zelo težko, zato bo stalo 120 dolarjev.

Priporočeni članek: Mini Cooper na sekundarnem trgu ni preveč? Zakaj?

Morda so nestabilne hitrosti prostega teka ali med pospeševanjem se bo pojavilo trzanje, kar pomeni, da je čas za čiščenje regulatorja vrtilne frekvence v prostem teku in da se izognete trzanju, morate samo zamenjati ventil za izpuščanje izpušnih plinov. Kar zadeva brizgalke goriva, služijo približno 150.000 km. Njihovo življenjsko dobo lahko povečate s periodičnim spreminjanjem filtra za gorivo, ki se nahaja v črpalki za gorivo.

Obstajajo tudi motorji z volumnom 2,7 litra, v obliki črke V v obliki 6-valjnih, ti motorji so bolj občutljivi na kakovost olja, če ne spremenite olja pravočasno, potem motorji zelo hitro ščepajo in po ožjih kanalih olje začne teči s težavo To vodi v dejstvo, da motorji ne uspejo po 80.000 km.

V avtomobilih, proizvedenih po letu 2003, se je sistem prezračevalnega sistema motorja spremenil, toda linije olja niso postale širše. Torej, da bi motor trajal dlje - je treba zapolniti sintetična olja, nato pa se kanali ne zamašijo, hidravlični napenjalnik časovne verige pa bo trajal dlje. Druga značilnost teh motorjev je taka situacija, da črpalka hladilnega sistema ne deluje dolgoročno in čez nekaj časa začne puščati, vendar se nahaja pod ohišjem pogonske verige odmične gredi.

Ko hladilno sredstvo začne teči, bo napolnilo ročico motorja. Poleg tega obstajajo dve možnosti: motor bo zavre ali pa se bo zagozdil. Na splošno ta črpalka živi okoli 100.000 km. Če želite to spremeniti, morate odstraniti tokokrog in to je težko delo, tako da je delo drago - 300 dolarjev.

Prenos

Prenos tukaj - 5-stopenjski ročni menjalnik, ki se šteje za zanesljivega, v večini primerov pa je v teh avtomobilih nameščen avtomatski menjalnik. 4-stopenjski avtomatski je časovno preizkušen, ima prilagodljivo elektronsko krmilno enoto, ki omogoča polju, da služi najmanj 250000 km. Motor tudi služi približno enako.

Menjalno olje (Mopar ATF + 4) moramo redno menjati, primeren je za menjalnike in servo volan. Za ameriške različice je priporočljivo menjavati olje vsakih 100.000 km., In za evropsko različico - vsakih 75.000 km. Kar zadeva Volga Cyber, mora to prenašati vsakih 45.000 km.

Priporočeni članek: Tuning UAZ Patriot bo naredil avto boljši in bolj izviren.

Če nenadoma opazite kretnjo, ko je stikalo preklopljeno ali se vozilo treslja, ko stoji v načinu "pogon", ne smete zvočiti alarma, ker so bili vsi ti pojavi prvotno. In če nenadoma pride do okvare menjalnika, bo prešel v zasilni način in bo delal le v 2. prestavi. Pri zasilnem načinu se škatla preklopi, ko se senzorji hitrosti gredi prekinejo, ali pa je eden od premikalnih solenoid. Da bi popravili situacijo, je potrebno popolnoma spremeniti blok solenoidov, skupaj z delom bo potegnil okoli 250 dolarjev. Siberijska Volga ima enak avtomatski prenos, le da ima še vedno funkcijo, ki prisilno spreminja zobnike.

V takšnem polju se zgodi, da elektronska krmilna enota začne neuspešna, kar stane 370 evrov. Elektrika Stratusa in Sebringa ni posebej zanesljiva, prva stvar, ki ne uspe, je električna okna, bencinska črpalka in senzor nivoja bencina. Nova originalna črpalka za gorivo stane veliko denarja - 430 dolarjev. Obstaja dobra novica - kode napak lahko berete iz sistema za upravljanje motorja brez uporabe preskuševalca - če vklopite 3-kratni vžig, bodo kode napak prikazane na števcu prevoženih kilometrov.

Preko rublja Sebring in Stratus, menite, da je avto ameriški, ko se premika avto, Volga Cyber ​​pa je težje. Na sprednji strani je vzvratno dvojno vzmetenje in večkotna povezava na hrbtni strani. Ameriške opore zahteva popravilo po 50.000 km. Potrebno je zamenjati ne le puše in stabilizator, temveč tudi spodnji kroglični ležaj na sprednji vzmet, ki ga je treba kupiti skupaj z vzvodom - to bo stalo 280 dolarjev. Kroglični ležaj na zgornji čelni roki je odstranljiv in traja precej dlje, tako kot enak kroglični ležaj na zadnjem vzmetenju.

Ponavadi po 100.000 km. čas je, da resno popravite vzmetenje, ponavadi v tem teku morate zamenjati amortizerje, tihih blokov, zavornih kolutov in krmilnih konic. Ni treba kupiti izvirnih nadomestnih delov, obstaja veliko visoko kakovostnih nadomestnih delov, ki jih proizvajajo tudi drugi proizvajalci delov. Cene za te dele so lahko večkrat nižje od prvotnih, vendar jih je treba naročiti in počakati že dolgo časa.

Kar zadeva odpornost proti koroziji, telo Chrysler dobro potiska, rja se lahko začne pojavljati le na 8 poletnih vzorcih. Na dnu vrat in na zadnjih lokih se praviloma pojavlja rja. Toda mnogo prej, zaradi cestne kemije, se lahko zgodi, da gre pri radiatorju, ali se lahko pojavijo težave z ožičenjem.

Priporočeni članek: impresivna velikost in specifikacije Ford F650 so preprosto neverjetni.

Na splošno avtomobili Dodge Stratus in Chrysler Sebring ne morejo imenovati super zanesljivih avtomobilov, vendar so vredni denarja. Zato tudi Volga Cyber ​​ni posebej zanesljiv in Cyber ​​ni bil sproščen že dlje časa, zato ni smiselno govoriti o njih, čeprav na trgu obstaja več vrednih kopij. Ko je bila Volga Siber proizvedena, ni bilo zelo drago - približno 14.000 ameriških dolarjev za nov avto, medtem ko sta Doji in Chrysler s 3-letnim stanejo približno 16.000 dolarjev.

Chrysler Sebring se počuti kot

Avtomatski 4-stopenjski menjalnik rahlo upočasni, pri prestavljanju zobnikov pa pride do grozenj. Motorna moč je dovolj za samozavest in tiho vožnjo po mestu in po cestah, dovolj navora, da se prepričate na cesto.

In za tiste, ki želijo hitreje voziti, obstaja možnost uporabe zaporednega načina v avtomatskem polju. Ampak vseeno, to polje razmišlja že dolgo in ko se motor vrti do največje hitrosti, škatla sama prestavi prestavo na višjo, to pomeni, da sistem zagotavlja, da motor ne gorijo.

Na cesti je avto počutil dobro, cesta jasno drži, zlasti pri hitrosti, na ostrih zavihkih samozavestno obdrži lok. Edina stvar, ki poslabša občutek vožnje, je mehka suspenzija mehkega vzmetenja, zaradi česar se avtomobil začne zanihati, ko udari v bolj ali manj resno luknjo. In ko se avtomobil začne močno pospešiti, je sprednji del resno dvignjen, hrbtna stran pa se, nasprotno, zmanjšuje. In zato, ko se avtomobil začne upočasnjevati, to nagne. Toda takšna suspenzija ima tudi prednosti - pogoltne različne manjše nepravilnosti na cesti - sklepe in tlakovce.

In nato video testni pogon Dodge Stratus v kupeju z 2,4 motorjem: