Avtomobili "zhiguli" - zapuščina italijanske lepote

Sredi 60. let se je situacija razvila v Sovjetskem gospodarskem sistemu za načrtovanje in vodenje, ko je vrzel med zneskom denarja v rokah prebivalstva in njihovim zagotavljanjem potrošniškega blaga dosegla grožnjo velikosti, ki obljubi državi in ​​njegovi trdni valovi zelo neprijetne posledice. Masivni in cenovno ugodni avtomobil bi lahko znatno izboljšal položaj in postal »sesalnik«, ki bi državljane odnesel svoje prihranke in jih popravil ter ogrozil resno inflacijo s finančnim in gospodarskim seznamom. Poleg tega bi sodobna avtomobilska blagovna znamka z dobrim povpraševanjem v tujini lahko bistveno izboljšala položaje Sovjetske zveze za izvoz blaga in nomenklaturo ter zagotovila pritok svežega deviznega zaslužka.Lada

Leta 1966 je bila na najvišji vladni in stranski ravni sprejeta odločitev, da se skupaj s tovarno kupi avto od kapitalistov in tudi na kredit. Ideja, seveda, je bila izvirna in obsežna v celoti v skladu z letom misli kremeljskih prebivalcev nebes. Tukaj je le hiter vračilo denarja mogoče samo zaradi izvoza teh istih avtomobilov. In prodaja tujim potrošnikom kopije avtomobilov, ki jih poznajo, je veliko lažje kot na trg neznanega sovjetskega modela.

Lada пятеркаPoleg tega razvoj novega avtomobila traja najmanj pet do šest let. V tem času bo posojilo pridobilo tako sočno in težko zanimanje, da je lahko komercialna izvedljivost podjetja dvomljiva. Zato so se odločili za nakup že pripravljenega modela, ki ne zahteva dodatnega tehničnega razvoja. Izbira nacionalnega avtomobila zmagovalnega socializma je bila zaupana strokovnjakom Znanstvenega avtomobilskega inštituta (NAMI).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Lada

Na začetku so bili trije kandidati: Ford, Peugeot in Renault. Toda visoki tovariši industrijskega oddelka Centralnega komiteja Komunistične stranke so močno priporočili, da si ogledajo italijanski Fiat-124, ki je leta 1966 dobil častni naslov "Miss car". Takrat je bil zelo spektakularen stroj s prefinjenim aristokratskim izgledom in odličnimi tehničnimi parametri po standardih starega sveta.

Pri Fiat-124 in izbiri strokovnjakov NAMI so bili ustavljeni. Toda prvi kilometri odlagališča Dmitrova so s svojo italijansko lepoto prinesli sijaj. Sovjetski preizkuševalci niso mogli verjeti svojim očem: in to je najboljši avto v Evropi?! Privlačni "italijanski", ki ni mogel prenesti preizkušnje domačih cest, je začel razpadati tik pred našimi očmi! Dva meseca pozneje je bilo vse, kar je ostalo od njega, vrečeno in poslano nazaj v sončne apenine. Absolutno vse padlo: močna enota, šasija, telo je dobesedno plazilo vzdolž šivov kot gnilo prešite jakne. Toda vsi poskusi prepričati kustos industrijskega oddelka Centralnega komiteja, da zavrnejo kupiti italijanskega super-avtomobila, je osebno ustavil Leonida Iljiča, ki je kategorično izjavil: ta avtomobil bomo vzeli. In vse napake in netočnosti je moral popraviti osebje NAMI.

Kašica iz sekiro - pripravite Lado iz Fiata

Vse se je izkazalo kot v znameniti pravljici "Kaša iz osi", kjer so bili razrezani različni sestavini in začimbe, ki so bili dodani neužitemu cepivu, zaradi česar je bil dosežen povsem dostojen izdelek. Enako se je zgodilo pri Fiat-124. Ruski inženirji za leto in pol opravili veliko dela, zaradi česar Italijani skoraj popolnoma ponovijo avto. Na posodobljenem Fiatu je bil uveden nov motor, posodobljen je bil zavorni sistem, telo povečane togosti pa je bilo izdelano iz boljših materialov. Poleg tega so na dele in sestavne dele avtomobila na stotine načrtovalskih sprememb in tehničnih novosti. Med zunanjimi razlikami lahko opazimo nastanek novih vgradnih varnostnih ročajev, večjih kosov odbijača in grb družbe, ki ni več imela opraviti s Fiatom - stilizirana pod čolnom črke "B". Tako so Italijani z možgani in roki ruskih inženirjev iz NAMI ustvarili skoraj novi avtomobil. Res je, prvič, Fiatovi oblikovalci so bili precej kul in celo nekoliko zavrnjeni glede odnosa do sovjetske inženirske misli: pravijo, da lahko ti Rusi ponudijo praktično.

Priporočeni članek: Tuning kabine VAZ 21214 - udobje v kabini "Niva"

Fiat-124 1966

Toda kmalu so Italijani bili prepričani, da sovjetski strokovnjaki dajejo zelo koristne nasvete. Kot rezultat, je popolnoma preoblikovan »sto dvaindvajset» model, ki je absorbiral številne ruske racionalne predloge, začel proizvajati v trgovinah španske podružnice podjetja Fiat brez kakršnih koli dividend v korist sovjetskih udeležencev v svojem oblikovanju. To je bila tako nerodna meddržavna tehnična integracija. Ker pogodba ni določala, da bi bilo delo inženirjev NAMI treba plačati ločeno, so morali delati v korist Očetovstva zgolj iz ideoloških razlogov.

Toda na drugi strani so Italijani včasih pozabili prinesti dogovorjene izboljšave v zasnovo sovjetskega stroja. Ali igra na ime Fiat-124 stane tako draga obleka še vedno sporno vprašanje za avtomobilske zgodovinarje. Navsezadnje je bilo še nekaj precej vrednih kandidatov za vlogo sovjetskega ljudskega avtomobila. Razširjeni krog prijaviteljev v količini sedmih vzorcev različnih tujih proizvajalcev avtomobilov je bil preizkušen na avtocestah odlagališča Dmitrov.

Izdelek stoletja - Reno ali Fiat?

Zanimivo dejstvo je, da najboljše tehnične lastnosti niso pokazali Fiat-124, ampak Renault-16, ki se je v videzu in tehničnih rešitvah izredno izrazito razlikoval od italijanskega supercarja. Njegova glavna prednost je bila zasnova pogona prednjih koles, ki je prinesla odličnost pri rokovanju. Renault so vsi strokovnjaki soglasno priznali kot bolj obetaven model kot Fiat. Ampak tukaj je politika osvojila tehnično uporabnost.

Posebni odnosi sovjetskega vodstva s Komunistično stranko Italije so prenehali obetaven francoski model, ki pa se še vedno maščuje. Ampak več o tem spodaj. Medtem je odkrito dezinformiranje o uspešnih pogajanjih s francoskim avtomobilskim proizvajalcem začelo preko tujih obveščevalnih kanalov KGB, ki so Italijani naredili bolj sprejemljive in skladne. In to jih je res prestrašilo - ne morejo dopustiti razpada tako okusnega posla. Kot rezultat te operativne igre so Italijani znižali posojilno obrestno mero na skromnih 5,6% na leto. Dogodek stoletja je potekal.

Priporočen članek: Nova Oka izgleda na nov način in v novi ceni.

Gradnja ogromne avtomobilske tovarne je šla hitreje. V nedokončanih delavnicah so bili že razviti inženirski oddelki in tehnične službe, namestitev transportnih trakov in potrebne opreme pa se je nadaljevala skoraj 24 ur. Namen tega žganja je bil, da prvi avto izpusti do dvajsetega aprila aprila 1970, ko bo vsa progresivna človeštvo v enem ideološkem impulzu praznovalo stoletnico velikega voditelja svetovnega proletariata. V zvezi s tem bo celo dala avtomobilu ime VIL-100. Za ohranjeno zgodovino in pripadajoče embleme, ki naj bi okrasili nov sovjetski avto. Toda v končni fazi je bila taka odločitev priznana kot ideološko nezadovoljena in je bila takoj opuščena.

Prvi pogolt - peni VAZ-2101

Zanimanje za nov sovjetski avto je bilo resnično veliko. Glede na staro tradicijo dobrih šoferjev so domači avtomobilisti najprej iskali pomanjkljivosti v primerjavi z običajnim "Moskvičem". Na začetku, v novo izdelani "Zhiguli", dobesedno vse ni bilo prijetno. Na primer, v skladu s pravili sovjetske standardizacije so bili domači avtomobili opremljeni z vijaki za 12 in 16. V vozniškem kompletu novosti Togliatti se je ključ za 13 absolutno nepričakovano pojavil! Spravi nekaj! Da, in brisalke so bile odstranjene iz povodcev z zavihkom zapestja. To je velikodušno darilo vsakemu goljufu, ki je bil kljub uradni propagandi v ZSSR še vedno bogat. Poleg tega je vroča polemika povzročila ime avtomobila, ki je preveč skladen s francosko besedo Zuhlter, kar pomeni "zvodnik". Seveda, pod imenom avtomobila za prodajo v tujini je bilo nemogoče. Kar se tiče domačih kupcev, ni vsak državljan sovjetske države govoril jezika Eugène Xiu in Victor Hugo.

Pri ljudeh je bil prvi Togliatti model kmalu imenovan »enotnost« na zadnji številki tovarniškega indeksa VAZ-2101. In za izvoz so Volga avtomobili zapustili pod romantično staroslovensko ime "Lada", kar je bilo zelo lepo in jedrnato. Kmalu so se odpravili nekateri pomisleki glede moči Togliatijevega prvenca. S svojimi 64 konji se je VAZ-2101 izkazal kot bolj dinamičen kot 75-letni Moskvich, njegov glavni tehnološki nasprotnik v državi Sovjetov.

V sedemdesetih je bila edinička in njeni številni potomci precej konkurenčni tudi na avtomobilih zahodnoevropskih avtomobilov. In v socialističnih državah so bile "Lada" na splošno ogromen primanjkljaj, predmet želje in razkošja. Na primer, v Nemčiji, da bi dobili želeni avtomobil Volga, je moral stati v vrsti približno osem - deset let.

Masa tehničnih inovacij in inovacij v deželi Sovjetov je bila prvič uvedena prav v vozilih VAZ. Disk zavornega sistema do "edinichki" praktično ni bilo uporabljeno v osebnih avtomobilih. In na avtomobilu z indeksom "2103" so že nameščeni vakuumski zavorni mehanizem in tahometer, kar je bilo tehnološko razkritje za tiste čase.

V osemdesetih, na "petih" - prvi Volga avtomobilu s popolnoma posodobljenimi obrisi telesa - je bil nameščen motor s sistemom varnostnih pasov, bloki žarometov, razporejeni s stransko osvetlitvijo in kazalniki obratov. In leta 1982 so se na modelu pojavili anatomski stoli z indeksom "2107", ki je opremljen z vgrajenimi vzglavniki.

Priporočeni članek: Specifikacije Ford Focus 2, odvisno od konfiguracije različnih

Faze velike poti

Korespondenčna tehnološka konfrontacija med AZLK in VAZ je bila živahno igrala v ognjeni komediji Eldarja Ryazanovova "Neverjetna doživetja Italijanov v Rusiji", kjer se je avanturistični motorni koles iz Moskve v Leningrad končal z prepričljivo zmago za Zhiguli. Mimogrede, "treshka" je že bil posnet tukaj - močnejši luksuzni model Volga avtomobilske tovarne z indeksom "2103". Leta 1972 je postala na transporterju. Leto dni je podjetje AvtoVAZ začelo proizvajati Zhiguli-Combi, sanje poletnih prebivalcev, ribičev in turistov.

Malo po malo, tovarna avtomobilov Togliatti je šla v oblikovalski način proizvodnje. Millionth kopijo off montažo linijo v manj kot treh letih po začetku podjetja. In že v osemdesetih jih je pozdravila pet milijonin "Lada". Noben sovjetski proizvajalec avtomobilov ni mogel sanjati o takšnih količinah. Ampak na žalost je zakon, ki ga je Engels oblikoval o prenosu količine na kakovost na območju Volga avtomobilske tovarne, nepričakovano padel. To se je zgodilo predvsem zaradi dejstva, da so sčasoma začele odstopati od odobrenih tehnoloških standardov, zmanjšala se je proizvodnja kulture, uporabljeni materiali pa niso bili potrebni. Za prve vzorce Zhigulija je bila večina komponent in pomembnih sklopov dobavljena iz Italije, zato tipična sovjetska smrtnost in tradicionalne tatvine v podjetju niso bile tako opazne.

In kljub temu je Volga avtomobilska tovarna proizvedla najboljše avtomobile v državi. In slava "Zhiguli" prvih let izpustitve je bila izničena z nerazumno dolgim ​​bivanjem na transporterju. Vse to je bil razlog, da je do konca osemdesetih let prišlo do resne tehnične vrzeli med avtomobili Togliatti in tujimi konkurenti. Nekatera uspešna in uspešna blagovna znamka je imela v preteklosti podobo novinca iz preteklosti, relikvije pretekle dobe.

Krčenje kabine, nizka moč motorja, slab sistem zavor, odmične gredi, ki so pogoste razčlenitve ... Enote za upline s karburatorjem niso več izpolnile strožjih evropskih okoljskih standardov. Vse to je bistveno poslabšalo padec kakovosti komponent in raven montaže.

Zadnja "Lada" s tovarniškim indeksom "2107" je poletje 2012 zapustila montažno linijo. Zgodovina avtomobilov Volga, ko je simbol tehnične moči ZSSR, je konec. Zdaj so prostorne delavnice Volgirske tovarne avtomobilov proizvajale avtomobile z diamantom "Renault". Tri četrtine delnic VAZa pripadata istemu francoskemu avtomobilskemu velikanu. Štirideset let pozneje se je maščeval ...

LEAVE ANSWER